Essai Volkswagen Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion, moteur, conduite et consommation

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Nous démarrons le moteur et commençons l'examen. La vérité est qu'il ne fait presque pas de bruit et la cabine est très bien isolée, bien que le moteur se fasse davantage entendre lorsqu'il est froid, montrant sa nature diesel. Le moteur principal de l'essai est le 1.6 TDI de 105CV, avec lequel Volkswagen estime la consommation moyenne homologuée à 3,8 l. Comme vous pouvez l'imaginer, ce chiffre m'a été impossible à atteindre, mais je dois vous dire que la consommation de cette Golf a été exceptionnelle.

Le moteur m'a agréablement surpris dans presque tous les aspects. Le chiffre de 105 ch peut sembler un peu faible a priori et qu'il ne sera pas très efficace, mais il ne l'est pas. Le moteur est puissant quand on accélère et ne faiblit pas quand on monte en régime ; c'est très dissolvant. Qu'il s'agisse d'accélérer ou de récupérer, le moteur est très travaillant et plus que suffisant pour déplacer la Golf. Cela fonctionne plutôt bien, mieux que prévu.

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El único pero que le encuentro al motor es que al principio de la prueba, circulando por ciudad, me dio la impresión de que hay una zona desde ralentí y antes de las 1.500 rpm (en esta zona el motor ya empieza a tirar con ganas) en quoi le moteur a un léger "vide". Arrivé aux ronds-points en deuxième vitesse, ou dans certains rendements, j'ai remarqué que le moteur ne répondait pas, qu'il laissait la voiture un peu "accrochée". Je dois aussi dire qu'au fil des jours d'essais de la voiture, cette sensation a progressivement disparu, et à chaque fois j'aimais davantage le moteur ; peut-être parce que j'ai adapté ma façon de conduire au moteur, en évitant autant que possible cette zone du compte-tours.

En ville, il est facile de se déplacer, grâce à la douceur de sa direction et au confort des suspensions, qui isolent bien l'habitacle des redoutables ralentisseurs. Côté stationnement, c'est facile grâce à la direction qui est très douce car elle autorégule sa dureté en fonction de la vitesse, et son bon rayon de braquage. De plus, notre voiture avait le Pilote de parc, un système avec lequel, grâce aux signaux acoustiques et à la caméra arrière, le stationnement devient une tâche simple. Il convient également de mentionner le bon fonctionnement du Stop-Start, et le fonctionnement du frein de stationnement électrique et du maintien automatique. J'ai particulièrement beaucoup aimé l'autohold ; Ce système retient la voiture à chaque fois qu'on l'arrête et je le trouve très pratique aux feux tricolores, dans les pentes... A certaines occasions il lui a été difficile de "lâcher" la voiture, mais la plupart du temps ça a très bien fonctionné .

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Sur la route, la Golf continue d'être très agréable à conduire. Les suspensions sont plutôt souples, bien qu'elles montrent un bon compromis entre confort et dynamique. Que vous alliez vite ou que vous conduisiez calmement, la Golf est toujours facile à conduire et inspire confiance. Les manœuvres de dépassement sont effectuées de manière satisfaisante. Nous n'avons qu'à descendre quatrième et la voiture repart de manière décisive. Ce moteur est associé à une boîte manuelle à 5 rapports (sauf dans la finition BlueMotion qui équipe la 6 vitesses), dont le toucher est très bon. Théoriquement, il peut sembler que nous ayons besoin d'un sixième mais en réalité ce n'est pas le cas. Le cinquième montre une mise au point assez longue pour s'aplatir à bas régime.

Si nous décidons de le chatouiller la Golf continue de maintenir le type. Comme je l'ai déjà mentionné dans la première partie, ce moteur est associé à la suspension arrière semi-rigide, plus simple et moins efficace que la suspension indépendante, mais je dois dire qu'il s'est très bien comporté. Dans les virages, la voiture est toujours assez facile à conduire et neutre dans ses réactions. Toutes les Golfs ont le système XDS, ce système essaie d'imiter l'action d'un différentiel à glissement limité et nous donne un plus dans les virages. Certes, notre Golf irait mieux avec une suspension arrière indépendante, et avec des pneus légèrement plus larges et un profil plus bas (elle est équipée de 195/65 R15, à mon avis, assez réussi), mais si nous voulons de meilleures performances, nous opterions également pour un capot moteur, vous ne pensez pas?

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Sur l'autoroute, ce qui a été dit est toujours maintenu ; c'est confortable et la Golf est à l'aise, tout à fait d'aplomb ; donc les longs trajets à tarifs réguliers sont très satisfaisants, compte tenu avant tout de la consommation dont il dispose. Le toucher de direction, je l'ai trouvé assez bon. Grâce à l'assistance variable, la direction est agréable dans toutes sortes de situations. J'aurais peut-être aimé qu'il soit plus informatif sur ce qui se passe sur la route, mais en général la direction électromécanique fonctionne plutôt bien.

Les freins sont plutôt bons.Ils arrêtent la voiture sur une courte distance et la pédale a une bonne sensation. Curieusement, il s'est avéré que l'embrayage de la voiture testée à certaines occasions faisait un bruit plutôt gênant lors de l'embrayage, mais c'était sûrement un défaut de cette unité en particulier et ce n'est pas quelque chose à prendre en compte.

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Maintenant il est temps d'en parler la consommation. Nous nous sommes fait l'écho de la bonne consommation de la Golf tout au long de l'essai et c'est maintenant le moment de le prouver. Fonce.

En ville, la compacte allemande obtient un chiffre de 6,6 l ; Ce n'est pas mal du tout, étant donné qu'il était chargé, avec des arrêts et des démarrages continus et que la climatisation fonctionnait à plein régime, en raison de la chaleur intense des derniers jours. Sur autoroute, lors d'un trajet de 200 km, la consommation s'est établie à 5,0 l, pas mal du tout... et sur route, sur environ 80 km, le chiffre est tombé à 4,6 l. Si l'on s'en remet à la mécanique, notamment en passant par un col de montagne, la consommation s'élève à 7,7 l.

C'est compréhensible compte tenu des conditions d'utilisation ; à bas régime et à haut régime. En effectuant les mêmes trajets routiers et autoroutiers à un rythme plus rapide, le chiffre est resté à 5,7 l en moyenne. Ce qui montre que la Golf continue de maintenir bonnes consommations même à des rythmes plus rapides.

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Résumant, la Golf propose des consommations assez raffinées dans tous les types d'utilisation ; donc si nous recherchons une voiture qui dépense peu, c'est un candidat à garder à l'esprit. De plus, comme nous l'avons déjà mentionné, il se déplace plutôt bien, avec des performances plus que raisonnables et une conduite qui se démarque par sa simplicité et sa prestance dans tous les types de conditions.

Matinée Nous poursuivons avec la dernière partie, dans laquelle nous passerons en revue équipement, prix et verdict final sur la compacte Volkswagen.

Plus d'informations - Essai Volkswagen Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion, design extérieur et intérieur

Plus d'informations - Essai Volkswagen Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion, équipement, prix et conclusions


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