Test nouvelle Opel Astra GS-Line PHEV 180 ch (avec vidéo)

La compacte de sixième générationo de la firme allemande Opel, appartenant désormais au groupe Stellantis, s'accompagne d'une mise à jour radicale à tous points de vue. C'est un modèle du segment C avec des dimensions de 4,37 mètres de long, 1,86 de large et 1,47 de haut. Soit dit en passant, la nouvelle Opel Astra est pratiquement une copie conforme de la Peugeot 308, son cousin germain.

El Opel Astra nous avons testé pendant la semaine de tests équiper le fini plus sportif, Ligne GS. Quant à sa mécanique, Opel propose des moteurs à essence, diesel et hybrides rechargeables, ce dernier étant celui que notre unité monte. Il a une puissance de 180 CV et homologue un autonomie de 60 km dans le cycle WLTP en mode 100% électrique.

Design élégant mais sportif

La nouvelle Astra continue de conserver l'élégance allemande mais avec une apparence plus sportive et plus jeune. Nous avons trouvé de légères lignes marquées, mais rien de très défini. En revanche, dans cette finition GS Line, il contient des pièces en noir brillant afin de faire un plus grand contraste.

En commençant par le devant, maintenant nous trouvons quelques nouvelle optique de style matrice en option, qu'Opel appelle Intelli-Lux Pixel LED. Ceux-ci sont reliés par une calandre noire brillante, tandis que dans la zone inférieure, nous voyons une prise d'air plus grande.

En route vers le vue latérale, ce qui ressort en premier lieu, ce sont ceux roues de 18 pouces en option pour correspondre à la couleur du modèle, et la vérité est qu'il ne se sent pas mal du tout. De là, on peut voir les rétroviseurs noir brillant et la couleur bicolore, essayant ainsi de donner un aspect de style coupé.

déjà derrière de la nouvelle Astra, on voit des lignes un peu plus définies et des optiques full LED très nettes. Parmi eux, on peut voir le logo Opel en noir à côté du nom du modèle et un emblème qui dit "Hybrid". De plus, une sorte de diffuseur noir brillant caractérise également la zone arrière.

Intérieur avec la dernière technologie

Entrer dans la cabine, la nouvelle Astra a environ finitions très acceptables. On retrouve des zones de rembourrage sur les portes et le tableau de bord, bien que je constate une utilisation excessive de noir brillant autour des écrans et de la console centrale. Je n'ai pas été convaincu par l'utilisation de plastiques durs dans la zone intermédiaire des portes, cela lui donne un aspect légèrement plus pauvre.

El section technologique il est clairement affecté, dans le bon sens, par rapport à la version précédente. Maintenant vous avez deux écrans, un pour le tableau de bord numérique et un pour le système multimédia, tous deux 10 pouces. Aussi nous pouvons inclure un affichage tête haute qui contient à la fois la vitesse et, par exemple, la navigation.

J'ai vraiment aimé que tu gardes commandes physiques pour la climatisation, quelque chose que peu à peu nous perdons. Pas ici, ceux de l'Astra sont totalement physiques, rien de tactile, comme il se doit. En revanche, il contient suffisamment de trous pour laisser des objets, ainsi qu'une zone de recharge sans fil de notre appareil.

En ce qui concerne sièges, la vérité qu'ils sont très confortable, et sont constitués de tissus avec du tissu et du cuir. Pour le conducteur, nous avons une série de réglages que j'aime toujours, comme relever ou abaisser la zone avant de la banquette, puis son extension. C'est pratique pour les personnes aussi grandes que moi.

Sièges arrière confortables

La deuxième rangée de sièges de la nouvelle Opel Astra sont confortable et assez spacieux, mais pas pour les personnes mesurant plus de 1,90 mètre. Avec le siège du conducteur ajusté à ma taille, l'espace pour les genoux est assez serré, tout comme l'espace pour la tête, donc je me sens un peu coincé.

Alors votre moelleux est vraiment bon, ils accrochent assez bien et on retrouve également un accoudoir central. Bien sûr, le carré du milieu est un peu inconfortable en raison de sa fermeté. On peut également voir des sorties de ventilation et deux prises de type USB-C pour recharger nos appareils.

Coffre limité, typique des PHEV

L'Opel Astra a un capacité de 422 litres dans ses versions thermiques conventionnellescependant, le hybride rechargeable cubes une plus petite capacité, seulement 352 Litres. Cela est dû à l'emplacement des batteries, et c'est quelque chose que nous devrons prendre en compte lors de l'achat de cette motorisation.

Mécanique de l'Opel Astra

la firme allemande propose pour l'Astra trois moteurs différents; essence, diesel et hybride rechargeable. L'essence est commercialisée en 110 ou 130 ch selon la finition. Le diesel n'est disponible qu'en version 130 ch. Pour finir, nous avons l'hybride rechargeable de 180 ch et également une version de 225 ch appelée GSe.

Quelque chose de curieux est que Dans variantes à essence, nous pouvons choisir entre une boîte de vitesses automatique ou manuelle selon la finition. Cependant, en diesel ce n'est pas possible, il n'est disponible qu'avec une boîte de vitesses automatique. Les lecteurs hybrides rechargeables sont liés aux changements automatiques oui ou oui.

La unité que nous avons testée monter le propulsion hybride rechargeable avec 180 ch et 360 Nm de couple. Il est composé d'un moteur 1.6L de 150 ch puis d'un autre moteur électrique couplé à une batterie de 12,4 kWh. Cette combinaison provoque une accélération de 0 à 100 en seulement 7,6 secondesune Autonomie électrique de 60 km selon le cycle WLTP et a cConsommation théorique de 1,1l/100km.

Aux commandes de la nouvelle Opel Astra

Déjà mis au volant de la nouvelle Opel Astra, on peut dire que ce qu'il y a de plus attire l'attention Au début, c'est votre confort de conduite. La voiture est incroyablement confortable, la suspension fonctionne très bien et absorbe toutes les imperfections que l'on retrouve sur le terrain.

Su la propulsion hybride rechargeable est très efficace, vous obtenez un autonomie électrique réelle d'environ 50 km environ, quelque chose de très acceptable pour la batterie qu'il transporte. En revanche, en mode de conduite "Hybride", la voiture décidera de passer en mode 100% électrique ou d'utiliser le moteur à combustion, obtenant ainsi une consommation de carburant considérablement réduite tout en prolongeant la durée de vie de la batterie.

En outre, quand l'Astra manque d'autonomie électrique, fonctionne toujours comme un hybride conventionnel. Il y aura des moments où il circulera avec le moteur à combustion allumé ou d'autres où il ira avec le moteur électrique, donc, de cette façon, nous pourrons maintenir une faible consommation lorsque nous laisserons la batterie à 0.

Concernant sa dynamique, malgré le fait que la suspension absorbe tout, la compacte allemande est toujours une voiture qui cil tient très bien les balançoires et puis il n'a pas trop d'inertie. Ce n'est pas non plus une voiture faite pour rouler, ne nous leurrons pas en ayant 180 ch, sa philosophie est d'avoir un maximum d'efficacité et de confort.

Comme Il n'a pas fini de me convaincre, c'est son adresse, bien qu'il s'agisse d'une voiture à la maniabilité spectaculaire, on a l'impression très robotique et assistéIl ne rapporte rien du tout. Pour la grande majorité des conducteurs, c'est quelque chose qui n'est pas pertinent, mais pour moi ça l'est, car j'aime savoir ce qui se passe dans l'essieu avant.

Consommation Opel Astra hybride rechargeable

En termes de consommation et d'autonomie électrique, l'Astra PHEV homologue 60 km d'autonomie électrique selon le cycle WLTP et une consommation moyenne de 1,1l/100km, un chiffre peu réel. Dans une utilisation combinée, j'ai pu obtenir 49 km d'autonomie en mode 100% électriquequelque chose de très acceptable. Cependant, la consommation moyenne peut être vue autour de 6l/100km.

Vous pouvez voir que les chiffres sont un peu éloignés de ce qui est homologué, ce qui est très courant. En une seule utilisation urbain, le coût du carburant peut être d'environ 6,3l/100km, pendant que en autoroute oui on verra des bas qui seront un peu moins de 6 litres tous les 100km.

Conclusions Opel Astra

Pour finir avec l'essai de l'Opel Astra, nous allons commenter la points les plus positifs et négatifs qui a le compact Opel. En général, C'est une voiture avec un très bon rapport produit/prix, encore plus en ces temps. Elle est belle, ses finitions sont bonnes et c'est une bonne voiture.

Comme points positifss, tout d'abord je dirais son confort de conduite. La suspension ne fait guère apprécier les imperfections du terrain ou, au contraire, les bosses ou ralentisseurs que l'on retrouve sur la route. Puis le autonomie quoi de neuf en mode 100% électrique C'est plutôt bien, suffisant pour faire nos trajets au quotidien.

en passant vers le points les plus négatifsJe n'hésite pas à dire que ce que j'aimais le moins était son adresse. Il donne une sensation très robotique ou assistée et ne rapporte rien du tout. alors on trouve le tronc, puisqu'il n'a que 352 litres de capacité.

Équipement de série Opel Astra

Édition

• Capteurs de stationnement avant et arrière (8 capteurs)
• Jantes alliage 16″ « Admiral », gris technique. Pneus – 205/55 R16 94V A+
• Phares à DEL

Élégance

• Capteurs de stationnement avant et arrière (8 capteurs) + caméra de recul
• Système d'entrée et de démarrage mains libres
• Sièges "confort" en tissu. Pilote EGR
• Jantes alliage 17″ « Admiral » – Pneus Onyx Black Diamond Cut – 225/45 R17 94V A-CL

Ligne GS

• Capteurs de stationnement avant et arrière (8 capteurs) + caméra de recul à 360 degrés
• Sièges confort en tissu. Pilote AGR + Pack Hiver
• Jantes alliage 17″ « Kadet » noir brillant. Pneus 225/45 R17 94V A-CL
• Toit biton noir
• Opel Vizor avec contour noir brillant, pare-chocs avant sportif, calandre inférieure avant noir brillant, pare-chocs arrière inférieur noir brillant avec accents.

Ultimate

• Sièges "Sport" avec sellerie Alcantara. AGR Conducteur et Passager + Pack Hiver
• Jantes en alliage 18 Pentagon taillées au diamant avec inserts gris. Pneus 225/40 R18 92Y A-CL
• DEL Pixel Intelli-Lux

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