El Opel Mokka nous a plu (et pas mal) dans sa facette de voiture pour une famille moyenne ou pour s'amuser au volant dans un usage personnel. Nous l'avons parcourue sur un peu plus de 1.000 XNUMX kilomètres, dont un excursion hors route courte mais intense. Comment s'est comporté le gentil VUS Opel hors de l'asphalte? Eh bien, allez... nous avons tout vu, les lumières et les ombres.
une voiture bien construite
Point en faveur de l'Opel Mokka c'est que malgré des suspensions dures et des pneus plutôt bas, quand on roule sur des chemins et pistes simples aucun bruit, craquement ou vibration inhabituel n'est ressenti. Cela nous donne une idée de la qualité de l'assemblage de la voiture et des niveaux de qualité qui ont été exigés de chacune de ses pièces. Évidemment, je parle d'une nouvelle voiture et je ne sais pas comment elle évoluera au fil des ans, même si l'impression est bonne.
Un système de conduite axé sur la route.
La Traction 4×4 du Mokka, pour sa rapidité et sa douceur de fonctionnement Il semble clairement axé sur le dynamisme de la voiture lors de la conduite sur route et sur des pistes rapides. Son système transmet initialement toute la puissance aux roues avant, pouvant transférer jusqu'à 50% du couple à l'arrière en cas de perte d'adhérence.
En principe, il s'agit d'une configuration très similaire à celle des autres SUV, mais bien que sur les voies rapides, ça marche très bien, quand ça se complique et que les roues commencent à décoller ou à déraper, ça ne marche plus aussi bien. Le système freine la roue qui patine trop doucement et cela rend difficile la bonne transmission du couple à la roue qui a de l'adhérence. Par exemple, si la voiture dérape sur une pente ou à un carrefour, nous nous retrouverons à nous forcer à accélérer plus que la normale pour avancer et lorsque les roues qui dérapent sont ralenties avec peu de décision, la voiture trébuche vers l'avant de manière irrégulière .
Ce manque d'efficacité dans des domaines très compliqués est compensé par beaucoup de plaisir sur les routes de gravier meuble ou les routes très glissantes. La répartition du couple est rapide et fluide, donnant à la voiture un toucher de survirage très intéressant tant en rétention qu'en accélération. D'ailleurs, au cas où vous vous poseriez la question, l'ESP permet pas mal de joies avant de nous couper la parole, quelque chose d'inhabituel.
des pneus asphalte
Lorsque le sol commence à se couvrir de neige ou de boue, les limitations imposées par les pneus asphalte se font rapidement sentir. Ils n'ont pratiquement aucune adhérence sur ces surfaces glissantes, étant catastrophiques sur la glace. Une très légère pente verglacée sera insurmontable pour un Mokka 4×4 équipé de ces pneus… et ne parlons pas de savoir s'il n'y a que la traction avant.
Au lieu de cela, ces pneus se sont comportés très bon sur asphalte, avec peu de dérive au volant et une excellente capacité de freinage.
Quelques dimensions 4×4 très limitées
Vous n'avez pas besoin d'être une hache hors route extrême pour réaliser que le pare-chocs avant de l'Opel Mokka est inhabituellement bas au sol. En fait, il est encore plus proche que celui de l'Opel Astra, par exemple. Cette caractéristique, associée à un grand porte-à-faux avant (distance de l'axe de roue au nez), signifie que nous devons faire très attention à ne pas charger le pare-chocs avant chaque fois que nous quittons l'asphalte ... même avec le stationnement en bordure de rue.
Le résultat est que bien que le reste des dimensions 4 × 4 (angle central et arrière) du Mokka soient acceptables, ayant un angle avant aussi bas, la voiture est totalement limitée sur les excursions hors route. Vraisemblablement, Opel a choisi ce pare-chocs pour des raisons purement esthétiques et peut-être de consommation, car sur le plan pratique, il laisse beaucoup à désirer. Au moins, elle semble relativement résistante, car quelques "retouches" ont été prises lors de l'essai Off-Road et je suis sûr que je ne suis pas le premier à tester la voiture...
Conclusion hors route
Nous faisons face à un SUV clairement axé sur l'asphalte, avec une dynamique de conduite très stimulante et agréable. Cette voiture n'exclut pas de sortir du noir, mais nous devrons nous limiter à des pistes très simples, des chemins ou des routes recouvertes de neige ou de glace, rien d'autre. Si vous conduisez avec un peu de technique, il est possible d'atteindre des endroits de complexité moyenne avec, mais avec le risque de perdre le tablier avant dans la bataille... et de faire souffrir l'embrayage, puisque le moteur a tendance à caler à bas régime (je suppose à cause de la petite cylindrée) et il faut faire patiner l'embrayage pour doser le couple. Heureusement, avec le Start&Stop, lorsqu'il cale, le moteur démarre immédiatement automatiquement.
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