Essai Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 CV (avec vidéo)

Renault présenté il y a quelques années SUV du segment C avec un design très élégant et différentiel qui commencerait à être commercialisé début 2021 en Europe. Il s'agit de Renault arkana, un coupé crossover qui devient très familier avec son frère le Kadjar.

Sur tester aujourd'hui nous allons le conduire avec le La mécanique E-Tech Hybrid de 145 ch et la finition RS Line. Il s'agit d'un motorisation hybride auto-rechargeable capable d'offrir une très bonne consommation sur tous les types d'itinéraires, mais spécifiquement en ville. La Arkana E-Tech Hybrid à partir de 27.620 XNUMX € ce qui en fait une option vraiment intéressante par rapport à ses concurrents.

Look de coupé dans un SUV

Quelque chose d'assez commun et que les gens aiment beaucoup ces derniers temps sont les SUV, mais plus encore s'ils ont une apparence de coupé. Renault a su profiter du marché qui existe dans ce type de modèle et a décidé de créer un modèle avec cette esthétique, c'est ainsi qu'est apparu l'Arkana.

Sur partie avant, met en lumière une Groupe optique full LED avec ce design caractéristique que l'on retrouve dans toute la gamme de la marque française, un capot aux lignes verticales définies et des prises d'air aux extrémités du pare-chocs parfaitement fonctionnelles.

Continuer avec le côté, attire notre attention roues pouces 18 en noir et une touche de rouge avec une mesure de 215/55, les emblèmes avec le nom de la finition RS Line, la partie inférieure des portes avec des plastiques argentés, des passages de roues en plastique également pour lui donner un look plus country et le toit ouvrant déjà mentionné étant un style coupé.

se terminant par la Zaga, on retrouve une signature lumineuse qui se rejoint presque, un petit becquet qui lui donne un look plus agressif pour s'accorder au pare-chocs spécifique dans cette finition avec deux sorties d'échappement qui, oui, sont fausses. D'autres détails que nous pouvons trouver sont l'anagramme du modèle et un emblème avec le nom de la mécanique E-Tech Hybrid.

Intérieur simple mais frappant dans la Renault Arkana

Si nous continuons vers à l'intérieur de l'arkana Nous pouvons voir qu'il a un conception très simple mais avec certains detalles qui le font plus frappant. L'une de ces touches qui le met en valeur est la "fibre de carbone" que l'on retrouve sur le tableau de bord ou sur les portes, ainsi que les surpiqûres rouges sur les ceintures de sécurité, les sièges ou le volant.

Les qualités du Renault Arkana sont tout à fait acceptables. Nous trouvons des applications en cuir dans la zone des portes, des plastiques souples et des plastiques durs dans la console centrale.

Sur section technologique, nous pouvons trouver un écran pour le Combiné d'instruments numériques de 10,2 pouces avec différents types d'affichage selon le mode de conduite que nous choisissons. La l'écran d'infodivertissement est de 9,3 pouces au format vertical et a intégration pour Apple Car Play et Android Auto.

L'un des détails de l'Arkana que j'ai trouvé assez curieux est que nous n'avons pas trouvé de climatisation bizone, c'est-à-dire que nous ne pouvons pas réguler la température du côté gauche de la cabine à 21 degrés et du côté droit à 24 degrés. Ce n'est pas que ce soit mieux ou moins bien mais c'est certainement surprenant. Oui, j'ai aimé qu'ils maintiennent des boutons physiques pour le contrôler, qui, soit dit en passant, ont un très bon toucher.

D'autre part, nous avons deux prises de charge de type USB, zone de charge par induction pour notre appareil mobile et plusieurs trous contiennent des objets.

Habitabilité correcte pour les personnes de grande taille

Comme je te le dis toujours, je Je suis une personne qui mesure 1,94 mètre et ça veut dire que selon la voiture je me trouve plus ou moins à l'aise. Ensuite je vais vous donner mon avis sur l'habitabilité dans le coupé SUV de la marque au losange.

Dans le cas de l'Arkana, j'ai été relativement confortable aux places avant A part quelques détails comme le montant du cadre de la porte qui est à la hauteur de mon front et je frôle constamment le plafond avec mes cheveux. Cela aurait été résolu avec la possibilité de pouvoir abaisser davantage les sièges avant.

Les sièges avant ont une fonction de chauffage

Si nous sommes allés aux places arrière C'est là que j'ai des problèmes. Avec le siège du conducteur ajusté à ma taille, je n'ai pratiquement pas de place pour les genoux ni pour la tête. Que oui, ce problème aura des personnes qui mesurent plus de 1,90 mètres, quelqu'un de taille moyenne n'aura aucun problème. La place centrale Bien qu'il ait un accoudoir intégré, le rembourrage n'est pas aussi ferme et le rend plus confortable, mais ne vous y trompez pas, il n'est pas adapté pour voyager.

Quelques éléments à mettre en valeur dans la deuxième rangée de sièges, c'est que nous avons bouches d'aération, deux prises de type USB et un prise allume-cigare 12 volts.

Coffre très spacieux malgré les batteries

Et c'est que l'un des points très positifs de ce Renault Arkana E-Tech Hybrid est qu'il a 480 litres de capacité dans le coffre. Oui c'est vrai qu'il perd 23 litres par rapport à la version thermique classique mais en tout cas on a quand même une très bonne capacité avec une bouche de chargement large et confortable pour mettre des objets.

Il offre également un large double fond où vous trouverez une roue de secours et plusieurs trous pour laisser de petits objets.

Moteur du Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 ch

La mécanique de cet Arkana E-Tech Hybrid repose principalement sur un Moteur à essence atmosphérique de 1.6 litre de 94 CV et moteur électrique de 34 KW de puissance attachée à une batterie de 1,2 kWh faisant ainsi un puissance combinée de 145 ch. La boite de les changements sont automatiques type CVT mais avec un rapport de démultiplication un peu étrange pour pouvoir s'entendre correctement avec les deux moteurs.

La le chiffre de 0 à 100 de cet Arkana est en 10,8 secondes avec une vitesse de pointe de 180 km/h. La consommation moyenne homologuée est de 4,8l/100km, un chiffre d'ailleurs proche de ce que l'on peut obtenir dans la réalité.

Au volant de la Renault Arkana

Ya au volant avec l'Arkana on peut dire que c'est un modèle avec une configuration peut-être un peu sportive dans une mécanique qui se concentre sur une utilisation plutôt urbaine. Il y a d'autres détails que je vais maintenant commenter, comme la boîte de vitesses ou la réponse du moteur, dans lesquels vous pouvez voir qu'il est conçu pour un usage urbain.

El Arkana E-Tech Hybrid a 145 ch oui, mais ça n'en a pas l'air. Cela est dû à la boîte de vitesses automatique qu'il monte, car il a une réponse plutôt lente et fait trop tourner la voiture. Cela se résume par un bruit excessif du moteur qui tourne dans l'habitacle à certains moments, des performances un peu faibles et une sensation de boîte de vitesses étrange mais point positif, les transitions entre les rapports sont négligeables.

oui j'ai aimé le freinage récupératif depuis dans la ville pratiquement nous n'aurons pas besoin d'utiliser la pédale de frein sauf pour arrêter complètement le véhicule. De cette façon, nous aurons une conduite très efficace, nous réduirons la consommation, les composants de freinage dureront plus longtemps et surtout nous utiliserons l'une des principales caractéristiques de ce type de modèle.

Suspension, direction et insonorisation

La suspension J'ai remarqué qu'il était assez difficile d'être un modèle hybride auto-rechargeable conçu pour être utilisé en ville. Ce n'est pas que cela devienne inconfortable, mais je pense qu'une configuration plus douce serait plus pratique. En tout cas, il se résume à un très bon niveau de confort et filtre très bien les irrégularités de l'asphalte.

À Propos De l'adresse On peut voir qu'il est très filtré et ne rend pas compte de ce qui se passe sur l'asphalte. C'est quelque chose qui nous profite pour une utilisation quotidienne car tout est plus fluide, mais dans une conduite plus dynamique, cela ne nous favorise pas trop.

La insonorisation en général c'est assez bon sauf dans des moments très précis. L'un de ces moments est, par exemple, si vous atteignez une colline, car le moteur tournera beaucoup et cela se voit assez clairement dans l'habitacle.

Consommation Renault Arkana E-Tech Hybrid

Comme J'ai sans aucun doute préféré l'Arkana E-Tech Hybrid a été le la consommation qu'il nous a donné en cette semaine d'essai. Comme je te l'ai déjà dit avant, homologue 4,8 l/100km en usage mixte. À propos de nous dans le même usage nous avons pu faire la figure de 6 l / 100km tandis que dans un usage urbain uniquement il est facile de voir sous le 5l / 100km

Alors oui, comme vous avez pu vérifier la les consommations sont très bonnes dans ce Renault Arkana E-Tech Hybrid de 145 ch.

Conclusions Renault Arkana E-Tech Hybrid

Pour finir avec l'essai du Renault Arkana Je vais commenter les conclusions que j'ai pu tirer de ce modèle pendant toute la semaine d'essais et environ 1.500 XNUMX kilomètres parcourus avec.

Comme j'ai le plus aimé de cet Arkana est la motorisation qu'il monte. La combinaison hybride auto-rechargeable me semble la meilleure option pour ceux qui ne peuvent pas envisager d'avoir une voiture hybride rechargeable. Il a une faible consommation, il n'est pas nécessaire de le connecter à une prise de courant pour le recharger, il a l'autocollant DGT ECO, il est très élégant et, surtout, il a un très bon espace pour le coffre.

Si on parle des sections négatives dans mon cas c'est surtout l'habitabilité. Étant une personne très grande, je n'ai pas été complètement à l'aise dans l'Arkana, mais le reste des personnes de taille normale n'aura aucun type de problème à cet égard. Un autre détail qui n'a pas fini de me convaincre est la boîte de vitesses automatique de type CVT qu'elle monte, à certains moments elle fait trop de bruit et se déplace avec notoriété vers l'habitacle.

Mais en général c'est une voiture qui Je l'ai aimé dans presque tous les aspects. C'est un achat judicieux à un prix intéressant et avec un design assez attrayant.

Equipement Renault Arkana E-Tech Hybride

Intense

Jantes en alliage bicolore de 43 cm (17″)
Freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes
Tableau de bord mixte (analogique et numérique)
EASY LINK connecté avec écran tactile 17,8 cm (7″), radio DAB et Bluetooth
caméra de vision arrière
Phares à DEL
Aide au stationnement avant et arrière

Zen

Jantes en alliage bicolore de 46 cm (18″)
régulateur de vitesse adaptatif
EASY LINK connecté avec écran tactile 23,1 cm (9,3″) avec navigation, radio DAB et Bluetooth
Frein de stationnement automatique avec fonction AutoHold
Android Auto et Apple Car Play
détecteur d'angle mort
Sellerie mixte tissu/simili cuir HEV
Vitres arrière surteintées