Ce n'est jamais facile de mettre une voiture comme celle-ci à l'épreuve. Renault Clio. La ville l'acclame, et bien que certains devraient en prendre note, il est sage de ne pas l'affronter. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : le "best seller", dans sa Quatrième génération, revient pour occuper les positions les plus élevées dans chaque sondage. Le mois de juin s'est terminé avec 2.854 XNUMX unités vendues en Espagne des Français. Des chiffres qui servent à l'entreprise, avec l'aide de sa Mégane "gâtée", à mener la classement des ventes.
Mais qui a dit peur ? Après s'être laissé emporter par les sens et Apprenez à connaître votre silhouette de près, nous nous sommes mis au volant. Plus de mille kilomètres sur lesquels le Renault Clio a levé la tête voulant démontrer pourquoi lui, et pas un autre. Des arguments que, dans le dernier volet de notre test, nous conclurons par les plus pertinents. Mais d'abord, passons en revue leur niveaux de finition et prix.
Aussi élégant que vous voulez être
Auparavant, nous avons mis en évidence les nombreuses options que la marque de diamant laisse à notre disposition pour personnaliser de notre Renault Clio. L'extérieur et l'intérieur forment une toile que nous peindrons en choisissant différents types de combinaisons : tout le nécessaire pour être le plus mignon du quartier.
Les niveaux d'équipement sont structurés en :
- authentique, à partir de 13.050 €
- Expression, à partir de 14.700 €
- Dynamique, 16.350 €
- GT, à partir de 19.600 120 € (Renault Clio TCe XNUMX EDC)
- Renault Sport, à partir de 25.400 200 € (Renault Clio RS XNUMX EDC)
Il n'est pas nécessaire d'opter pour l'option la plus complète pour profiter d'une Clio entière. Avec le premier d'entre eux, l'urbain offre, entre autres, limiteur et régulateur de vitesse. Ce composant, destiné à favoriser le confort en déplacement, fonctionne à merveille surtout si l'on active le régulateur. Le véhicule atteint la vitesse que nous sélectionnons sans accélérer brusquement, ce qui apprécierez la consommation.
De plus, la finition authentique, a également le système démarrage en côte, qui freine la voiture pendant quelques secondes, permettant ainsi au conducteur de reprendre la conduite plus facilement, parfait pour les débutants. Enfin, il convient également de noter que direction assistée électroniquement en série.
Si on monte d'un cran, on ne trouvera pas trop de différences. Au moment de décider de nommer le Renault Clio avec le mot Expression, les changements les plus notables se trouvent dans conception: ajustements au rembourrage ou à la couverture du sujet en question. Des équipements que si nous voulons agrandir, nous devrons gratter notre poche ou choisissez la version suivante.
Enfin, l'un des plus complets et celui que notre protagoniste a équipé est celui appelé Dynamique. À mon avis, c'est une option à prendre en compte puisqu'elle donne Renault Clio de belles roues de 16 pouces, comprend plus de détails pour la carrosserie, laisse la carte mains libres à notre disposition, ou, comment pourrait-il en être autrement, fait son apparition le système en mode éco. Pourtant, nous pouvons devenir gros plus à nous Renault Clio avec plus d'alternatives de présentation.
La gamme de moteurs c'est une autre histoire. Ici, je vous laisse les variantes que vous pouvez sélectionner :
Diesel
– dCi 1.5 75 ch
– dCi 1.5 90 ch
Essence
– 1.2 16v 75 ch
– TCe 0.9 90 ch
– TCe 1.2 120 ch
– TCe Turbo 1.6 200 ch
Comme on peut le voir, les alternatives diesel sont quelque peu rares. Oui, nous sommes face à une voiture pesant un peu plus d'une tonne et un peu plus de quatre mètres, un obus qui peut déplacer n'importe lequel d'entre eux. Mais peut-être, l'apparition du dCi 1.5 110 ch j'ajouterais un peu de sel et poivre aux versions avec ce carburant.
Bon, sympa et… cher ?
Revenons avec notre invité d'exception. Un ensemble qui plaît motorisation 1.5 dCi de 90 ch, un mécanisme qui compose ses entrailles et qui augmente le prix de départ d'environ 18.000 XNUMX €. Un chiffre qui n'en fait pas le moins cher, mais pas le plus cher non plus. Ses rivaux les plus directs sont à peu près au même montant, donc... qu'est-ce qui le rend si spécial ?
l'ombre d'être pionnier dans ce segment Il est hanté par chaque génération. Ce quatrième opus arrive avec de la couleur, de la fraîcheur et de la technologie. La équipement standard est terminée, la firme française quitte le low cost pour sa filiale Dacia, donnant un niveau supérieur aux produits Renault.
La conduite c'est simple et intuitif. La section sécurité se démarque également : avec l'ESP de série comme votre meilleur allié, vous êtes à l'abri des frayeurs en apparaissant au moment le plus opportun. Tant au niveau du design que de la technologie, le Renault Clio est à l'avant-garde. Et enfin, il faut souligner le chiffres efficaces commandé par les 5-5.5 l/100 km de moyenne avec lesquels il s'est installé tout au long de l'essai, et des émissions d'environ 93 g/km de CO2.
Maintenant, Vaut-il la peine de dépenser chaque euro ? Sa grande sœur, la Renault Mégane, propose plus d'espace et des options similaires pour un peu plus de 21.000 XNUMX €. Une décision que je laisse entre vos mains mais que, en particulier, je dois se mouiller en choisissant le benjamin de la maison pour le saut qualitatif qu'il a effectué et, sans doute, pour la nouvelle identité qu'il représente désormais.
Plus d'informations - Essai Renault Clio 1.5 dCi eco2, design extérieur et intérieur, Essai Renault Clio 1.5 dCi eco2, motorisation, conduite et consommation
