Places assises est entré dans une nouvelle ère avec l'arrivée du premier Seat Léon. C'était l'année 1999, et la nouvelle compacte de la firme espagnole débarquait avec beaucoup de caractère et de sportivité, emportant derrière elle le soutien du groupe Volkswagen. En Espagne, il devint bientôt un modèle très demandé, notamment par les jeunes.
Plus tard, la deuxième génération arrivera et plus tard, en 2012, la troisième, qui a gagné beaucoup de maturité et a considérablement aidé la marque à se développer à l'échelle mondiale. La quatrième génération est sur le marché depuis quelques mois. Cette fois, nous avons soigneusement testé le Seat León FR 5 portes avec le moteur 1.5 eTSI de 150 ch, la version micro hybride avec l'autocollant DGT Eco.
La nouvelle Seat León pourra-t-elle maintenir le succès de sa devancière ? Arrivera-t-il à être le principal responsable de la marque la plus vendue dans notre pays ? Vérifions si le nouveau modèle possède les attributs nécessaires. On y va !
L'extérieur : Oui, et non…
La Seat León a apporté un changement notable au niveau esthétique par rapport au modèle précédent. Par chance, nous avons pu coupler le nouveau modèle avec une unité de la génération précédente pour apprécier plus directement l'évolution. De plus, les deux portent la finition sport FR.
El avant change considérablement, avec un nez plus plat et plus de lignes de caractère. La calandre, par exemple, passe de quatre côtés à six, tandis que les phares sont plus élaborés. Bien sûr, de mon point de vue, la partie basse de la précédente apportait un peu plus d'agressivité.
Pendant ce temps, le vue latérale La silhouette varie légèrement en raison des nouvelles courbes à l'avant, mais en général cela n'a pas été une révolution. Un changement appréciable est perçu dans les lignes de tension, qui sont différentes. Maintenant, il n'y en a qu'un qui démarre dans les phares et meurt dans les feux arrière. De plus, il faut tenir compte du fait que le nouveau modèle est plus long, augmentant notamment l'empattement de 5 cm et la longueur totale de près de 9 cm.
Personnellement, le arrière C'est celui qui m'a le plus déçu dans le nouveau modèle. Malgré l'image personnelle des feux arrière avec la lumière communiquée, cela ne me convainc pas. Je sais que c'est quelque peu subjectif, mais je n'aime pas ce détail ni la nouvelle calligraphie de l'inscription « Léon ». Logiquement, les deux sorties d'échappement Les vraies de la précédente Leon FR me semblent beaucoup plus excitantes que les nouvelles, qui sont de simples garnitures.
Enfin, je ne veux pas oublier de mentionner le emplacement caméra de recul. Il est situé dans une zone fortement exposée aux chocs des parkings et également aux chocs arrière. Je ne pense pas que ce soit exactement un endroit idéal. De plus, il ne se cache pas, il se salit donc facilement. Je pense qu'il serait bien mieux de se cacher dans le logo Seat, comme le fait la VW Golf, par exemple.
Grand changement intérieur, mais tout n'est pas évolution
Je ne peux pas nier que l'intérieur de la nouvelle Seat León m'a laissé de très bonnes impressions d'une part, et de mauvaises d'autre part. Laisse moi te dire.
commencer par le bien, le style est totalement nouveau et remplace complètement le précédent. C'est beaucoup plus technologique, la qualité des écrans n'y est pour rien et c'est beaucoup plus connecté. Derrière le volant, nous avons un panneau numérique de 10,25 pouces et au centre du tableau de bord un écran tactile central d'infodivertissement, qui est de 10. Tout est parfait.
Cependant, je ne pense pas que ce soit une évolution tout à fait correcte. Les deux caractéristiques qui peuvent être améliorées sont : premièrement, que le volant est truffé de boutons pour contrôler mille fonctions et tout le tableau de bord et, en plus, il n'est pas bien organisé.
Et deuxièmement, quelque chose que nous avons déjà vu dans la Volkswagen Golf, qui de nombreuses fonctions importantes sont contrôlées au toucher. Attention, les fonctions qui étaient facilement manipulables avant et maintenant ne le sont plus ; comme la climatisation ou l'activation des feux extérieurs. Avant, ils utilisaient des roulettes simples et intuitives. De mon point de vue, c'est une erreur majeure car il faut arrêter de regarder la route plus longtemps.
Améliorer les sensations
Laissant ces aspects de côté, la Seat Leon maintenant il se sent plus large d'ici. Depuis que nous avons maintenant l'écran flottant, le tableau de bord est plus bas et donne plus d'impression d'espace. Il y a aussi plus de visibilité.
Un autre détail que j'ai beaucoup aimé est le ligne d'éclairage incurvée qui longe les portes et le tableau de bord. Au-delà de l'esthétique et de sa personnalisation, j'ai bien aimé car les angles s'éclairent lorsqu'on a un autre véhicule dans l'angle mort des rétroviseurs. Vous savez déjà que la plupart des voitures l'ont sur les rétroviseurs. Cela me semble une belle réussite.
Les matériaux sont généralement bons, avec des zones plus souples au-dessus et des plastiques plus durs en dessous. Si nous appuyons sur le centre, il y a un bruit occasionnel, mais rien d'exagérément grave. J'aime moins le nouveau sélecteur de vitesses DSG, qui est maintenant un petit bouton avec peu d'attrait visuel...
Je pense que n'a pas grand chose à envier à la nouvelle Golf que nous avons testé il y a quelques semaines. Bien sûr, en allemand, c'est plus réussi à certains égards, comme par exemple que les ouvertures de porte sont rembourrées pour empêcher les objets de faire du bruit. Dans quelque chose, vous devez remarquer la différence au-delà des logos et des changements esthétiques.
Pour finir cette section, nous avons de nombreux trous coulissants, surface de charge sans fil pour mobile, des bouches d'aération nouvellement conçues (elles sont désormais hexagonales, comme la grille extérieure), des connecteurs USB Type-C et un accoudoir central réglable avec un tiroir. De plus, les sièges sont nettement plus confortables que ceux de la précédente FR, même s'ils pourraient encore l'être.
Plus spacieux que jamais
Comme nous l'avons dit plus haut, la nouvelle Seat Leon est plus grand que le prédécesseur. Il est plus long et allonge également l'empattement de plusieurs centimètres. Les sièges avant sont spacieux pour les grands adultes et il y a maintenant une plus grande sensation d'espace grâce à un tableau de bord plus bas.
Pendant ce temps, le carrés arrière Ce sont eux qui ont le plus gagné dans ce changement générationnel. La plus grande distance entre les axes est clairement appréciée, ayant plusieurs centimètres d'espace en plus pour les genoux. Au niveau de la hauteur, c'est plus ou moins moyen, avec suffisamment d'espace pour les personnes jusqu'à environ 1,85 mètre. Comme détail, nous avons des bouches d'aération arrière avec régulation de température et des prises USB C.
Le nouveau Leon a un configuration claire pour quatre personnes. Le siège central peut être utilisé mais, bien qu'il ait plus d'espace pour les jambes que le modèle précédent, le dossier est plus dur car il dispose d'un accoudoir rabattable. De plus, le fait que les sièges latéraux soient plus marqués n'aide pas non plus. Mais au final il est logique et, de mon point de vue, intelligent de donner plus de confort aux sièges latéraux en limitant le confort de celui central, qui est peu utilisé.
Un coffre qui reste moyen
Le coffre de la Seat León 5 portes a une capacité maximale de 380 Litres. C'est exactement le même que dans le modèle précédent, debout plus ou moins au milieu du segment C. Il est également identique à celui de la Golf et de l'A3.
Il y a des crochets et des yeux pour accrocher des sacs ou sécuriser la cargaison. Les formulaires sont réguliers et faciles à tirer parti. Les sièges arrière peuvent être rabattus, mais ils ne sont pas au ras du sol. Au cas où vous auriez besoin de plus d'espace on peut toujours opter pour la carrosserie familiale ST, qui porte le volume à 620 litres pour environ 1.200 XNUMX euros de plus. D'ailleurs, dans cette génération on ne retrouve plus la carrosserie à trois portes.
Offre mécanique variée
L'offre mécanique de la nouvelle Seat León comprend des moteurs à essence traditionnels, de nouveaux micro-hybrides de 48 volts, une variante hybride rechargeable et, bien sûr, une mécanique diesel. Des versions avec GNC, gaz naturel comprimé, devraient être ajoutées prochainement.
Les puissances vont de 90 à 150 CV dans les mécaniques les plus classiques. Pour sa part, le l'hybride rechargeable développe une puissance maximale combinée de 150 kW (204 ch). Les boîtes de vitesses sont manuelles et DSG à double embrayage. Dans le cas de la carrosserie, il n'y a que des systèmes de traction avant, mais Seat a confirmé qu'une Leon ST 4Drive apparaîtra dans quelques mois.
Carburant | Nom du moteur | puissance | Boîte de vitesses manuelle | Changement DSG |
---|---|---|---|---|
Carburant | Nom du moteur | puissance | Boîte de vitesses manuelle | Changement DSG |
Essence | 1.0 TSI | 90 CV | Oui | Non |
Essence | 1.0 TSI | 110 CV | Oui | Non |
Essence | 1.5 TSI | 130 CV | Oui | Non |
Essence | 1.5 TSI | 150 CV | Oui | Non |
Essence (hybride doux) | 1.0 ETSI | 110 CV | Non | Oui |
Essence (hybride doux) | 1.5 ETSI | 130 CV | Non | Oui |
Essence (hybride doux) | 1.5 ETSI | 150 CV | Non | Oui |
Diesel | 2.0 TDI | 116 CV | Oui | Non |
Diesel | 2.0 TDI | 150 CV | Non | Oui |
hybride rechargeable | 1.4 eHybride | 204 CV | Non | Oui |
Au volant : qualité de conduite et équilibre élevés
Et maintenant oui, parlons de votre conduite. Je vous rappelle que je teste la Seat León avec un moteur 1.5 eTSI de 150 ch et une transmission DSG à 7 rapports, c'est-à-dire la option micro hybride.
Pour vous mettre un peu plus dans la situation, développez le 150 CV entre 5.000 6.000 et XNUMX XNUMX tours, tandis que le couple maximal est 250 Nm entre 1.500 3.500 et 5,6 6,4. La consommation homologuée est comprise entre 100 et XNUMX l/XNUMX km selon les versions et les équipements.
Tout d'abord je voulais vous dire que durant cet été passé J'ai déjà eu l'occasion de tester la nouvelle Leon. C'était une unité très similaire à celle-ci, avec le même moteur, la même boîte de vitesses et les mêmes équipements ; bien qu'avec le corps de la famille ST. Les sensations de conduite sont identiques en tout temps sauf lors des manœuvres en ville et du stationnement, puisque cette 5 portes est plus courte.
Efficace en toutes circonstances
En voie rapide et autoroute ça marche plutôt bien. C'est une voiture avec beaucoup d'aplomb qui transmet de la confiance et un bon roulis à des vitesses stabilisées dans la "morale". C'est-à-dire qu'à 120 c'est très confortable, mais ça ne s'oppose pas si on va à un rythme plus élevé dans la logique.
pour un long voyage c'est un véhicule confortable car il a une bonne isolation générale et une assez bonne qualité de roulement. Les sièges sont plus confortables que ceux de la précédente Seat León FR, mais malgré cette amélioration, ils peuvent encore être mieux réalisés en termes de confort.
Si nous voulons nous amuser un peu pour un route sinueuse, il est préférable de sélectionner le mode de conduite Sport. L'électronique accélère la réponse de l'accélérateur, étire davantage les vitesses DSG, réduit l'assistance à la direction et, dans le cas d'un châssis adaptatif, rigidifie un peu la suspension.
Dans ces conditions le châssis indique clairement qu'il peut supporter beaucoup plus de puissance que les 150 ch que nous avons actuellement. Elle n'a pas une touche aussi épicée que dans les deux premières générations, mais elle se sent légèrement plus dynamique que, par exemple, la nouvelle Golf testée il y a des semaines.
Mais sans "coup de pied"
Transmet un peu plus de sensation; mais ce qui nous accompagne le moins quand il s'agit de s'amuser, c'est le moteur. Je vais vous expliquer pourquoi. La Le moteur 1.5 eTSI est un moteur très plat. C'est-à-dire qu'il offre une très bonne réponse dans pratiquement toute la plage de régime, ce qui est quelque chose de positif pour une conduite normale.
Cependant, étant si linéaire, quand il s'agit de s'amuser il manque un peu plus de kick dans la partie supérieure du compte-tours. Cela ne donne pas cette sensation de forte poussée à la fin, lorsque nous atteignons plus de 5.000 XNUMX tours. En tout cas, cela ne veut pas dire qu'il est lent, loin de là, mais il semble manquer un peu de caractère.
En outre, errer autour d'elle est une voiture totalement noble et qui prend soin des occupants. Malgré une suspension relativement ferme, la vérité est qu'elle filtre assez bien les nids-de-poule, les plaques d'égout et les bosses de la ville. On peut dire qu'il a un très bon équilibre.
En outre, le Boite DSG 7 rapports il est bien réglé et n'est pas si brusque à très basse vitesse, pouvant bien mesurer lors du stationnement. Pour moi, honnêtement, le pire dans la boîte de vitesses, c'est le sélecteur lui-même, qui laisse plus de place libre mais... je ne pense pas que ce soit très réussi visuellement.
À cela, il faut ajouter que nous avons des capteurs avant et arrière, une caméra de recul qui n'affiche pas une image tout à fait adéquate à mon goût et, comme si cela ne suffisait pas, un stationnement assisté.
Étant une toute nouvelle voiture, les foules d'assistants de conduite ne manquent pas. On retrouve le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistant de maintien de voie (qui s'est avéré trop intrusif), l'alerte de circulation transversale arrière, l'alerte d'angle mort, les feux de route automatiques, la reconnaissance des panneaux et bien plus encore.
Conclusions
Comme dans le modèle précédent et dans tout autre de ce segment C ou compact, nous sommes confrontés une voiture très polyvalente. Ce n'est pas trop grand pour les visites urbaines, se déplaçant entre les rues avec suffisamment d'agilité ; et sur les routes rapides, il transmet la confiance, la stabilité et l'équilibre. De plus, nous pouvons voyager quatre adultes avec suffisamment d'espace.
Il y a des choses qui ne finissent pas de me convaincre, surtout tout ce qui concerne le fonctionnement tactile de nombreuses fonctions de base. Le moteur, bien qu'il pousse bien, n'a pas ce point piquant qu'on exige toujours à haut régime quand on veut s'amuser un peu, mais qui passe complètement inaperçu en conduite normale.
Certains points que j'aime beaucoup sont le nouveau design sur le devant, le confort de voyage accru pour la bonne isolation intérieure, l'ensemble du casting d'assistants et de systèmes de sécurité et, bien sûr, la consommation.
Au cours de ce test, nous avons obtenu un consommation mixte de 6,2 litres. Sur autoroute à 120 normalement on est autour de 5,7 l/100 km environ, alors que se balader ça dépend beaucoup de la conduite et du type de ville du fait des feux tricolores, de l'orographie et du trafic, mais plus ou moins on sera entre 6,5 et 7 l/ 100 km ; ce qui n'est pas mal du tout.
Enfin parlons de rivaux. Le segment C est très large, et parmi ses principaux adversaires on peut citer le fameux Volkswagen Golf, l' Ford Focus, l' Peugeot 308 ou l' Mazda3 entre autres.
Il est vrai que la Leon s'est améliorée à bien des égards, en particulier la sécurité, l'espace et la qualité de conduite, mais a également augmenté son prix. Maintenant c'est à vous de décider...
Equipement Seat Leon 5 portes
Référence
- Enjoliveurs
- Climatiseur à zone unique
- Blocage de différentiel électronique XDS
- Détecteur de fatigue
- Avertissement de sortie de voie
- Appel d'urgence
- Phares principaux à DEL
- bouton de démarrage
- Rétroviseurs extérieurs chauffants
- Écran central de 8,25 pouces
Style (ajouter)
- roues de 16 pouces
- Capteurs de stationnement
- Rétroviseur intérieur électrochrome
- Régulateur et limiteur de vitesse
- phares antibrouillard avant
- Chargeur sans fil
- Volant multifonction en cuir
Xcellence (s'ajoute au style)
- Pack cosmétique intérieur et extérieur
- roues de 17 pouces
- Accoudoir central avant
- Climatiseur tri-zone
- Lunes ultérieures obscurcies
- Phares entièrement à LED
EN (ajouter)
- Ensemble esthétique intérieur et extérieur plus sportif
- direction progressive
- Réglage plus dynamique
Prix de la Seat León 5 portes
Selon le configurateur Places assisesVoici leurs tarifs :
Moteur | Changer | Finition | PRIX |
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Moteur | Changer | Finition | PRIX |
1.0 TSI 90 ch | Manuel | Référence | 17.890 € |
1.0 TSI 110 ch | Manuel | Référence | 18.500 € |
2.0 TDI 115 ch | Manuel | Référence | 21.650 € |
1.0 TSI 110 ch | Manuel | Style | 20.070 € |
1.5 TSI 130 ch | Manuel | Style | 20.690 € |
2.0 TDI 115 ch | Manuel | Style | 23.220 € |
2.0 TDI 150 ch | DSG | Style | 25.850 € |
1.5 TSI 130 ch | Manuel | Xcellence | 22.480 € |
1.5 TSI 150 ch | Manuel | Xcellence | 23.050 € |
1.5 TSI 150 ch | DSG | Xcellence | 25.350 € |
2.0 TDI 150 ch | DSG | Xcellence | 27.640 € |
1.5 TSI 150 ch | Manuel | FR | 24.350 € |
1.5 eTSI 150 ch | DSG | FR | 26.650 € |
2.0 TDI 150 ch | DSG | FR | 28.940 € |
1.4 e-Hybrid 204 ch | DSG | Xcellence | 30.980 € |
1.4 e-Hybrid 204 ch | DSG | FR | 31.800 € |
Avis de l'éditeur
- Note de l'éditeur
- 4.5 étoiles
- Exceptionnel
- Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 ch
- Examen de: Diego Avila
- Posté sur:
- Dernière modification:
- Design extérieur
- design d'intérieur
- sièges avant
- sièges arrière
- Coffre
- Mécanique
- Consommation
- Confort
- PRIX
Avantages
- qualité de conduite
- Systèmes de sécurité actifs
- Mécanique variée
Inconvénients
- Intérieur avec trop de commandes tactiles
- Moteur trop plat, pas de kick à haut régime
- a augmenté son prix