Test Seat Ibiza FR 40 Anniversary 1.5 TSI 150 CV et au volant des premières générations (avec vidéo)

40 ans, c'est long. Et sinon, dis-leur Seat Ibiza. A l'occasion du quarantième anniversaire du modèle le plus représentatif de Places assises, nous avons déménagé à Barcelone. Spécifiquement à la Zone Franche et au Siège du navire A-122, ce qui est toujours une expérience particulière. En outre. Nous avons également connu le nouveau Seat Ibiza FR Anniversaire.

Il s'agit d'un Special Edition pour commémorer les quarante ans du véhicule utilitaire espagnol, ainsi que tous les succès obtenus. Là, à bord du navire A-122, à côté du nouveau modèle, nous avons pu voir des unités en excellent état. les générations précédentes. En fait, le gros lot du jour était de pouvoir conduire les anciens modèles, ce qui est tout un honneur.

Un examen des cinq générations de la Seat Ibiza

Générations Seat Ibiza

Avant de vous raconter tous les détails de la Seat Ibiza 40ème Anniversaire, je rappelle que ce modèle a été produit plus de 6 millions d'unités dans les cinq générations commercialisées depuis 1984. Et oui, c’est la voiture la plus vendue au cours des sept décennies d’histoire de la marque. Passons timidement en revue chacune des générations.

Ibiza 1ère génération : 1984

Seat Ibiza mki

Cette image correspond à une unité comme le premier de la Seat Ibiza, qui a quitté la chaîne de montage le 27 avril 1984. En effet, la première Ibiza fabriquée repose dans l'entrepôt A-122, dans lequel on peut lire sur son pare-brise le numéro de châssis, qui est bien sûr le numéro 1. Dans ce cas nous parlons d'une Ibiza finie GLX avec le moteur Système Porsche 1.5 avec 85 CV.

La première Ibiza a été l'œuvre de le créateur Giugiaro et près de 1,3 million d'unités ont été fabriquées. C’est aussi la voiture qui a vraiment marqué l’indépendance par rapport à Fiat. D'ailleurs, elle disposait déjà d'une version sportive, la Seat Ibiza SXi avec un moteur à injection et 100 CV.

Ibiza 2ère génération : 1993

Seat Ibiza GTI

1,5 million d'unités de cette génération ont été fabriquées, Il appartenait déjà à l'ère Volkswagen. Avec elle nous avons vu naître Ibiza GTI, avec un 2 litres 8 soupapes 115 CV et attention, dès la première Cupra. L'Ibiza Cupra disposait également d'un bloc 2.0 mais avec une culasse à 16 soupapes pour produire 150 ch.

Il est également impossible d'oublier Moteurs TDI, en particulier le 1.9 TDI de 110 ch qui fonctionnait comme un véritable démon dans cette voiture. Elle était connue sous le nom d’Ibiza GTI TDI. En 99, elle a subi un profond restylage qui, grâce aux changements visuels, ressemblait pratiquement à une nouvelle génération.

Ibiza 3ère génération : 2002

Seat Ibiza mkii

De la troisième génération, 1,2 million d'unités ont été produites. Pour moi, c’est ici qu’Ibiza réalise son changement le plus important. Et pas en esthétique, mais en technologie. L'électronique à l'honneur Avec les réseaux multiplexés et la sécurité passive et active, cela représente un énorme pas en avant.

est également arrivé l'essor des moteurs diesel et, par conséquent, les TDI gagnent beaucoup en force et deviennent populaires dans le véhicule utilitaire espagnol. Il y avait même un 1.4 cylindres 3 TDi de 75 ch et une sportive Cupra TDI 1.900 160 de XNUMX ch.

Ibiza 4ère génération : 2008

Seat ibiza mkiV

Fin 2008 arrive la quatrième Ibiza, avec un évolution notable du design extérieur et intérieur. De plus, la Seat Córdoba quitte le marché et l'Ibiza, qui jusqu'à présent n'était vendue qu'en versions 3 et 5 portes, ajoute une troisième carrosserie pour couvrir cette clientèle, la Domaine Ibiza ST.

Au total, 1,4 million d'exemplaires ont été produits et, comme curiosité que je ne peux manquer de mentionner, avec l'un d'eux l'écrivain a obtenu son permis de conduire.

Ibiza 5ère génération : 2017

Siège Ibiza 40e anniversaire

Et en 2017, l'actuelle cinquième génération de la légendaire Ibiza est arrivée, déjà sur la plateforme MQB A0 du groupe Volkswagen. En comparant avec le précédent, beaucoup plus d'attention a été portée à la qualité, une touche plus jeune a été ajoutée au design et les assistants et aides à la conduite sont devenus populaires.

Malheureusement, des éléments ont également été perdus, comme des versions hautes performances, des carrosseries à trois portes et, depuis quelque temps, des moteurs diesel. Car oui, actuellement l’Ibiza n’est vendue qu’avec des moteurs essence.

Seat Ibiza FR 40e anniversaire, voici cette édition spéciale

Seat Ibiza FR 40e anniversaire

Après ce très rapide retour sur l'histoire du modèle, partons vers la nouveauté pour laquelle nous sommes réellement venus à Barcelone. La marque présente la Seat Ibiza FR Anniversary, une édition commémorative. Quelle est sa particularité ?

Comme d'habitude dans ces éditions spéciales, on retrouve des détails extérieurs et intérieurs spécifiques et un haut niveau d'équipement. Mais la première chose à mentionner est que une partie de la finition FR, il a donc des caractéristiques très sportives. Je me souviens que la sportivité, tant esthétique que routière, est la signature de l'Ibiza depuis sa naissance.

Du extérieur On peut souligner, en plus du pack FR, les jantes 18 pouces bicolores grises, la couleur Gris graphène pour la carrosserie, l'aileron arrière ou l'emblème anniversaire gravé au laser sur le montant B. Il utilise également de multiples détails noirs pour augmenter le contraste visuel.

Pilier du 40e anniversaire de Seat Ibiza FR

Alors que, dans le interieur Ce qui est le plus frappant, ce sont les sièges baquets vraiment frappant, très sportif, ou la grande luminosité car il est doté d'un toit panoramique ouvrable. Mais ce n’est pas la seule chose, car nous avons également une finition en aluminium mat foncé pour la console et les panneaux de porte, et encore une fois l’emblème «Édition Limitée Anniversaire» sur le pas des portes.

Côté mécanique, la Seat Ibiza FR 40 Anniversary est disponible avec deux motorisations. Celui d'accès est le trois cylindres 1.0 TSI 115 ch. Oui, 115 et non 110 chevaux, car ce moteur a été légèrement revu et est désormais un peu plus puissant. Il peut être combiné aussi bien avec la transmission manuelle qu'avec la DSG à 7 rapports. L'autre option est la tétracylindrique 1.5 TSI de 150 CV et toujours une transmission DSG.

Au volant de l'Ibiza 40e Anniversaire 1.5 TSI de 150 ch

Intérieur de la Seat Ibiza FR 40e anniversaire

Dans notre cas, nous avons pu tester brièvement l'Ibiza 40 Anniversary dans sa version la plus puissante. Nous portons le Moteur 1.5 TSI, qui développe 150 ch et 250 Nm de couple. Il s’agit d’un quatre cylindres turbo toujours livré avec une transmission DSG à 7 rapports et comprenant également la désactivation des cylindres.

Il s'agit de l'option la plus puissante de la gamme Ibiza, car nous rappelons que dans cette génération, il n'y a pas eu de versions hautes performances. Selon la fiche technique, il fait le 0 à 100 en 8,2 secondes et a une vitesse de pointe de 216 km/h.

Même si le contact fut bref, il suffisait de le remarquer à nouveau. épicé et sportif que ce modèle fournit toujours. C'est l'une de ses marques de fabrique depuis 40 ans et elle est toujours d'actualité.

Essai Seat Ibiza FR 40e anniversaire

Ce que j'aime le plus, c'est qu'en plus de cette sportivité perceptible, notamment grâce au réglage du châssis et de la direction, c'est un modèle qui semble issu d'un segment supérieur. Parce qu'il est très dynamique dans les zones de conduite sportive et dans les virages, mais il ressent également un voiture confortable en ville et très bien rodée à grande vitesse, lorsque nous voyageons sur l'autoroute.

Concernant la version 150 CV, Ce n'est pas qu'il s'agisse d'une variante sportive standard., mais il présente de bonnes caractéristiques compte tenu du segment. C’est une de ces voitures qui se sent à l’aise à un bon rythme.

Chaque fois que je le pouvais, j'optais pour cette version mécanique ; mais pour être honnête, le petit moteur, le 1.0 TSI de 115 ch, fonctionne également très bien. Sa réponse est très énergique et on remarque à peine qu'il s'agit d'un trois cylindres, car il est très bien isolé et les vibrations sont minimes. Je n'ai pas pu le tester à cette occasion, mais j'ai pu le tester à d'autres occasions et avec plusieurs modèles différents.

Le prix de départ de la Seat Ibiza FR 40 Anniversary est de 17.980 115 euros pour la version manuelle de XNUMX ch, campagnes et remises de financement comprises.

Conduire les premières générations

Seat Ibiza toutes générations

Je reconnais qu'à plusieurs reprises je suis privilégié grâce à mon travail. Lors de cette présentation, la marque nous a donné le opportunité de conduire les générations précédentes de la Seat Ibiza. Logiquement, je ne pouvais pas laisser passer l'opportunité et j'ai dû me joindre à des collègues pour prendre le volant d'une unité de la première Ibiza et également conduire une autre unité de deuxième génération. Je vous recommande de regarder la vidéo en haut.

Test du système Seat Ibiza GLX 1.5 Porsche

Si nous parlons de la première génération, cette unité se distingue par son état impeccable et il indiquait moins de 800 kilomètres au compteur. Il s'agit d'un Système Porsche 1.5 avec 85 CV et finition GLX, utilisant une transmission manuelle à 5 vitesses. C'est un modèle à carburation qui a quatre décennies, il y a donc beaucoup de différences par rapport à une voiture actuelle, mais ce n'est pas du tout compliqué à conduire.

Test du système Seat Ibiza GLX Porsche

Ce qui demande le plus de temps d’adaptation, c’est la sensation de freinage., puisque le mordant est nettement pire que dans un véhicule actuel, tout comme l'adresse, ce qui est considérablement plus lent. Dans ce cas également, il convient de mentionner que les commandes des feux et des essuie-glaces sont placées sur le volant lui-même et non avec des commandes satellites, ce qui a changé quelques années plus tard.

En tout cas, je me suis adapté bien plus vite que je ne pouvais l’imaginer. Il fallait simplement prendre en compte la question du freinage et du rapport de direction. Ce qui m'a coûté cher, c'est s'habituer à ne pas avoir de rétroviseur extérieur droit, quelque chose qui m'a rendu assez nerveux, je dois l'admettre.

Concernant le moteur, c'est un mécanique douce et relativement facile. Il faut donner quelques touches d'accélérateur au moment de relâcher l'embrayage pour ne pas le caler et éviter qu'il ne tombe trop vite pour qu'il ne s'étouffe pas, mais tout est simple. D'ailleurs, sort des feux de circulation avec plus de vigueur que beaucoup ne le pensentEh bien, n'oublions pas que nous avons 85 CV dans une voiture de moins de 900 kilos.

Essai Seat Ibiza GTI 1.8 16v

Essai Seat Ibiza GTI

Après avoir testé la première génération, j'ai également eu le temps de tester tout un tas de choses pendant quelques minutes. Ibiza GTI. De plus, dans la version la plus puissante de toutes, avec le moteur Culasse atmosphérique de 1.8 litre et 16 soupapes, ce qui donne une puissance de 136 CV. Un moteur très gai, qui aime monter en régime vite, plus que l'autre version de la GTI, le 2.0 8 soupapes, selon la presse d'il y a presque trente ans.

Cet appareil semble un peu plus utilisé, avec un peu de jeu dans le sélecteur de vitesses. Mais pour tout le reste, cela se passe plutôt bien, avec une direction un peu plus directe et quelques suspensions plus fermes et plus évoluées qui s'installe mieux sur l'asphalte.

Ce que j’ai le plus aimé de cet appareil, c’est son moteur, je dois l’admettre. Pour un moteur de 30 ans c'est très doux, encore plus que beaucoup d'actuels en raison de sa cylindrée plus importante et de sa prise atmosphérique. A aucun moment il n'a eu d'à-coup au relâchement de l'embrayage par exemple.

De plus, il convient de noter qu'il s'agit d'un moteur qui, bien que le duvet fonctionne bien, bien rond et stable, il aime faire des virages élevés. À mesure que vous augmentez le régime, le son est plus beau et plus confortable. Logiquement, la dernière chose que nous souhaitions était d'être agressifs avec la mécanique, mais c'est de ces moteurs qui demandent la guerre, prenez-la haut et profitez-en.

En ce qui concerne sensation de freinage, on a pu constater ce saut de près de 10 ans entre un modèle et un autre, avec beaucoup plus de précision, de mordant et de confiance ; même si logiquement, il n'atteint pas non plus la facilité des freins actuels.

Et à ce stade, je dois admettre que j'aurais aimé allonger beaucoup plus les touchés - ainsi que les moteurs - avec les deux Seat Ibiza classique. J'ai le sentiment que je ne m'en lasserai jamais.


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