Essai SsangYong Korando GPL, design extérieur et intérieur

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Le SsangYong Korando est la dernière voiture qui a traversé notre section de test. Il l'a fait associé au niveau de finition Sport GT, le deuxième de la gamme, et au moteur 2.0 essence 149CV adapté au GPL par Ferrosite, qui utilise des équipements d'autogaz de BRC. Les voitures sont adaptées une fois en Espagne, elles ne sont pas livrées avec l'équipement de gaz d'usine, bien qu'elles conservent la garantie offerte par l'importateur.

Ce SsangYong Korando fait partie des nombreux SUV du segment C que l'on peut trouver sur le marché suite au succès du pionnier, le Nissan Qashqai. Comme d'habitude chez la marque coréenne, il se démarque en offrant un bon rapport prix-équipement, mais aussi pour ses vertus, que nous découvrirons dans les prochains jours. Par curiosité, Korando est un acronyme pour Korchaque csécurité faire. Actuellement, avec la Subaru XV, c'est le seul SUV à proposer une variante GPL. Dans les deux cas Ferrosite se charge de l'adaptation.

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C'est la troisième génération du Korando, et en effet, n'a rien à voir avec le premier et le deuxième au-delà du nom commercial. Le premier SsangYong Korando de 1983 était essentiellement une Jeep CJ-7 construite sous licence. Il a été suivi par le modèle 1996, qui est resté en production jusqu'en 2006. Ce n'est qu'en 2010 qu'est apparue la génération qui est passée entre nos mains, conçue par Giugiaro et clairement destinée au marché européen.

Ce Korando affiche un look SUV clair, et adopte des technologies jamais vues auparavant dans la marque, comme le châssis monocoque ou agencement moteur transversal. la suspension est indépendante aux quatre roues. Quant à son design, qui plait au grand public, on retrouve une carrosserie vraiment haute et plus grande qu'il n'y paraît à première vue, et elle mesure 4,41 mètres de long. Au début c'est choquant de le voir garé derrière une berline et de voir que le nez est à la même hauteur que le coffre de la voiture qui le précède.

La vue latérale se distingue par l'absence de vitres de garde sur le montant C, tandis que si on la regarde de face on trouve un joli visage, formé par une grande calandre chromée avec les groupes optiques de chaque côté. Dans le pare-chocs, il y a une autre prise d'air, qui est accompagnée des phares antibrouillard. A l'arrière, on distingue les deux sorties d'échappement chromées et le diffuseur qui apportent une touche sportive au SsangYong Korando (en termes d'esthétique). A l'extérieur rien ne nous fait penser que nous avons affaire à une voiture propulsée au gaz de pétrole liquéfié, au-delà de l'anagramme ECO-GLV sur le hayon.

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À l'intérieur, nous verrons que les plastiques durs abondent. C'est une voiture coréenne abordable, ne l'oublions pas. La sellerie moelleuse en simili cuir (sic) dans les accoudoirs des portes est appréciée. Les plastiques ont un bon toucher cependant ils se rayent très facilement et ils présentent des réglages corrects, avec une absence de grillons dans cet ensemble aux 16.000 XNUMX kilomètres, même après l'avoir soumis à une séance nid de poule. En termes de qualité perçue, par exemple, il se situe au même niveau voire au-dessus de modèles comme le Qashqai ou le Jeep Compass.

C'est assez traditionnel dans la disposition des commandes. Dans la partie supérieure de la console centrale se trouve l'équipement multimédia avec navigateur, et sur ses côtés les prises d'aération. Immédiatement en dessous, nous trouvons une horloge numérique de voiture asiatique classique, avec le mode 12h uniquement et des boutons pour les feux de détresse, une lunette arrière chauffante et, curieusement, un ordinateur de bord. La situation de ce dernier est peu pratique car elle nécessite de retirer une main du volant si l'on veut voir des données précises sur l'écran multifonction du tableau de bord. Plus bas se trouvent les commandes de climatisation (la finition Sport GT n'a pas de climatisation) qui sont trois roues assez conventionnelles.

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Derrière le levier de vitesses, on trouve deux porte-gobelets, entre lesquels se trouve le bouton pour choisir de fonctionner au gaz ou à l'essence, et qui agit en même temps comme un indicateur de niveau de gaz, avec une précision à laquelle on pourrait appliquer le dicton de "frapper à l'aveugle". C'est le seul détail à l'intérieur qui montre qu'il ne s'agit pas du tout d'un SsangYong Korando essence normal.

Le conducteur a devant lui le volant multifonction (logique) derrière lequel se trouvent un diagramme d'horloge très simple, avec deux cadrans, un pour le compteur de vitesse et un pour le compte-tours. Entre les deux, il y a un écran multifonction LCD d'une époque révolue, où l'on affiche le kilométrage total, deux kilomètres partiels, l'autonomie, la consommation moyenne et instantanée. Derrière le volant se trouvent les commandes d'éclairage et d'essuie-glace en position traditionnelle. Le levier d'essuie-glace a un bouton redondant à son extrémité, qui pulvérise de l'eau sur la fenêtre lorsqu'il est pressé, tout comme lorsque vous poussez le levier. Ce bouton devrait être celui qui contrôle l'ordinateur de bord. A gauche, dans la portière, le conducteur trouvera les commandes des lève-vitres électriques et des rétroviseurs électriques. Seule la vitre conducteur est automatique (et descendue), minipoint par contre.

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Si on peut dire que les matériaux sont le "point faible" de l'habitacle, ce qu'ils sont jusqu'à ce qu'on connaisse les prix, le point fort est sans aucun doute l'espace disponible, tant pour les passagers que pour le coffre. Celui qui voyage sur les sièges avant le fera sans restriction, comme à l'arrière, même si trois adultes, comme d'habitude, ne seront pas à l'aise. Les places arrière profitent de l'espace dans toutes leurs dimensions et un plancher totalement plat est appréciable, pas de tunnel central. Le coffre pour sa part présente des formes profitables et une bonne contenance. Sous le plancher se trouvent le réservoir de GPL et quelques petits compartiments de rangement où vous pourrez transporter le kit anti-crevaison et divers outils. L'adaptation au gaz ne réduit pas l'espace de chargement utile, à moins que l'on veuille emporter avec soi une roue de secours, qu'il faudra loger quelque part.

Demain sera une journée gazeuse, car nous pourrons voir le bonne performance du SsangYong Korando au GPL et de l'essence, ainsi que de vérifier son comportement sur différents types de routes.

Plus de détails dans ActualidadMotor:

Essai SsangYong Korando GPL, moteur, conduite et consommation

Test GPL SsangYong Korando, équipement, prix et conclusions


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  1.   Alejandro Ramírez dit

    Ma voiture a également été modernisée par Ferrosite avec un kit BRC pour utiliser le GPL.
    La première intervention a été si désastreuse qu'ils ont dû la désinstaller complètement et remonter toute l'installation GPL Autogas (bouchon de remplissage GPL, réservoir, tuyaux, câblage, boîtier de commande, injecteurs, interrupteur-indicateur intérieur. Tout).
    Seulement 7.000 XNUMX kilomètres après avoir commencé à utiliser le système d'autogaz GPL de marque BRC assemblé par Ferrosite, le moteur a explosé, subissant une panne irréparable qui l'a obligé à être remplacé.
    Entre une chose et une autre, le problème de l'installation du système d'autogaz GPL dans ma voiture m'a coûté plus de 7.000 XNUMX euros, et Ferrosite refuse de reconnaître sa responsabilité ou d'assumer les conséquences.

    1.    iochoagomez dit

      Bonjour Alexandre. Vous savez que je connais votre problème. J'en ai parlé à plusieurs reprises avec différentes personnes et j'en ai même discuté avec un représentant de la marque.

      De la même manière que la vôtre s'est cassée, la raison n'étant toujours pas prouvée, il y a des milliers de voitures qui circulent dans le monde avec des équipements GPL et BRC, qui est l'une des marques les plus utilisées. Gardez à l'esprit que l'installateur peut également entrer en jeu ici, plutôt que le GPL ou l'équipement.

      Salutations.