Essai Subaru Forester 2.0i CVT Eco Bi-Fuel (GPL) 150 CV Executive

Discuter Subaru Il parle de moteurs boxer et de grandes capacités hors de l'asphalte sans pénaliser en aucune façon une bonne conduite sur "noir". Ces derniers jours, nous avons testé le Subaru Forester, un modèle qui en est à sa quatrième génération et qui, de plus, est désormais disponible en Espagne avec un variante déjà adaptée au GPL depuis que nous l'avons récupéré chez le concessionnaire.

C'est précisément la version que nous avons testée dans Actualidad Motor. Son nom commercial est Subaru Forester 2.0i CVT Eco bi-carburant et, comme je l'ai dit, il est livré avec toute l'installation de BPL. Cela vous donne le Label DGT ECO, ce qui est toujours un grand avantage pour accéder aux centres urbains des grandes villes et, bien sûr, pour bénéficier de certains bonus tels que des réductions sur la taxe de circulation annuelle. Apprenons à le connaître en détail.

Un regard un peu colérique et robuste

Subaru est une marque qui se concentre davantage sur la fonctionnalité que sur l'apparence. Malgré cela, le regard de ce Forester transmet un caractère robuste. Cela se perçoit par la forme « en colère » de ses phares, par la calandre centrale et la grille d'aération inférieure, ou encore par les traits marqués à côté des antibrouillards. C'est une esthétique très japonaise, à laquelle nous ne sommes pas totalement habitués dans certains pays européens, donc elle risque de ne pas plaire à tout le public. Impossible d'en manquer quelques-uns protections en bas.

Si nous voyons la voiture de côté on se rend compte que, bien qu'il ne s'agisse que d'un SUV, il ne semble pas avoir peur de sortir de l'asphalte. Et c'est que, comme vous pouvez le voir, les jantes ne conviennent pas aux pneus 100% asphalte à profil bas, mais utilise des pneus mixtes et avec suffisamment de balle pour s'échapper à travers des pistes ou des terrains un peu compliqués sans craindre de détruire un pneu ou le pneu lui-même. Sur le côté les protections inférieures sont plus marquées qu'à l'avant.

Si nous allons à arrière on retrouve un becquet supérieur qui met son point sportif à l'esthétique. Comme vous pouvez le voir, la lunette arrière et le le hayon a beaucoup de surface, ce qui augmente la visibilité de l'intérieur et également la praticité lors du chargement et du déchargement d'objets volumineux et lourds. Dans le coin inférieur droit se trouve une sortie d'échappement chromée.

Un peu spartiate dans sa cabine

Comme à l'extérieur, l'intérieur dispose d'un robuste. Vous ne recherchez pas un intérieur "fin" ou élégant au niveau du tableau de bord et des alentours ; Il ne veut pas non plus se démarquer. Plutôt faire semblant rester en bon état dans le temps, étant peut-être un peu spartiate à certains égards. En tout cas, et bien qu'il ne recherche pas la haute qualité dans ses matériaux avec des zones bien rembourrées, l'aspect visuel est bon, tout comme les ajustements entre les différentes pièces qui le composent.

Il ne se distingue pas non plus par une présence très technologique, mais cela ne signifie pas qu'il a de grandes lacunes. Le groupe d'instruments est simple et juste, avec deux cadrans analogiques et un petit écran central pour les données de trajet typiques. Bien sûr, cela ne ferait pas de mal que ledit écran soit en couleur.

En ce qui concerne système d'infodivertissementsemble aussi un peu obsolète et, d'autre part, il est dans une position plus basse que souhaitée, nous détournons donc notre regard plus que nous ne le devrions pour consulter une information. C'est assez, mais graphique ne sont pas à l'ordre du jour et les fluidité Dans la conduite. Dans tous les cas, il faut aussi garder à l'esprit qu'il s'agit d'une voiture qui est sur le marché depuis plusieurs années.

Dans la partie supérieure, il y a un troisième écran avec certaines données telles que le fonctionnement du système de traction ou la programmation du contrôle de vitesse adaptatif, entre autres. A sa gauche, sur un afficheur plus compact, apparaît l'état du système de climatisation, sa température, la vitesse du ventilateur, etc. La façon dont je le vois, ça a l'air un peu bizarre, parce que les commandes pour le régler sont un peu plus bas.

Je voulais aussi mentionner que le le volant est un peu saturé de boutons. Par exemple, dans le rayon droit, il y a deux boutons ("S" et "I") qui servent à faire varier la réponse de la mécanique, étant en "S" un peu plus dynamique et en "I" quelque chose de plus doux et de plus progressif . Fallait-il les y mettre ? De mon point de vue, non.

Sinon, le nombre de trous pour laisser des objets dans la cabine, il est assez généreux, la grande majorité d'entre eux étant de grande taille. Même ceux des portes arrière sont de bonne taille.

Dans le Subaru Forester, cinq peuvent aller

Se concentrant maintenant sur les termes de habitabilité, peu de gens auront des problèmes d'espace aux places avant. Ils sont assez spacieux à tous points de vue. Les réglages électriques nous permettent de trouver facilement une bonne position derrière le volant, une position qui sera toujours plus haute que dans n'importe quelle berline ou compacte.

Les sièges arrière Ils sont spacieux, à tel point qu'avec cette voiture on pourrait envisager de faire un voyage à cinq occupants, même si logiquement celui qui est au dernier rang ne sera pas aussi à l'aise que si le siège central était libre. La l'espace pour la tête et les jambes est très bon. Le siège central est plus inconfortable et étroit mais, comme je l'ai déjà dit, il peut être utilisé avec certaines garanties. Bien qu'il soit 4×4, le tunnel de transmission n'est pas excessivement intrusif, même si sa présence est perceptible.

Coffre GPL Subaru Forester

Passant au coffre, sous son plancher se trouve le réservoir de carburant. Réservoir GPL, qui a un volume de 58 litres (qui devient 46 net -80%- car le gaz est compressé, comme nous l'a dit la marque). Au-dessus du couvercle de coffre, l'espace de chargement ne perd pas de volume, mais en dessous, nous manquons d'espace ; quel serait le double fond. Logiquement, nous perdons également la roue de secours et un kit de réparation est utilisé, ce qui posera problème si nous sortons régulièrement de l'asphalte.

Les versions non GPL du Forester cubique un coffre de 505 litres au total, extensible à 1.564 XNUMX si on rabat les sièges arrière. Malheureusement, comme il s'agit d'une adaptation, nous n'avons pas les données exactes du Subaru Forester au GPL.

Aucune trace de diesel ou de transmissions manuelles

La Offre mécanique Subaru Forester Il est limité à deux moteurs, toujours associés à une transmission intégrale symétrique et CVT. D'un côté, nous avons le 2.0i et, de l'autre, le 2.0 XT Turbo ; les deux sont de type boxer. Le premier est celui que nous avons testé et dont je parlerai plus en détail dans la section suivante. La mécanique suralimentée dispose d'une puissance maximale de 241 ch, développant 350 Nm de couple. Un Forester hybride arrive bientôt.

La firme japonaise a complètement exclu les moteurs diesel et les boîtes de vitesses manuelles. Ils viennent tous avec changer cvt, ce qui leur permet d'avoir, de série, le système de sécurité active et les assistants de conduite Vue.

Performances Subaru Forester 2.0i

Cette unité que nous avons testée aujourd'hui a le moteur 2.0i adapté au GPL. Comme je l'ai dit, c'est un boxer de 2 litres. Sa puissance maximale est 150 ch à 6.200 XNUMX révolutions par minute. Il n'a pas de suralimentation, il est atmosphérique, donc son couple maximal est délivré à un régime élevé. développer 198 Nm à 4.200 tr / min.

Selon le nouveau cycle WLTP, le la consommation homologuée est de 8,8 l/100 km. C'est une consommation élevée, mais normale si l'on tient compte du fait que l'on a une boîte de vitesses automatique de type CVT et le système de traction intégrale permanente Symmetrical All Wheel Drive. Maintenant, voyons comment ça se passe.

Au volant : Mieux à un rythme calme et sans craindre le terrain

La première chose à noter est que la Subaru Forester est une voiture avec un orientation claire vers le confort. Il a une suspension souple pour rendre supportables les longs trajets et les excursions sur de mauvaises routes - ou directement sur l'asphalte. De plus, les bosses de la ville filtrent assez bien par rapport aux autres VUS qui portent les suspensions plus rigides.

En cela ils ont aussi une part de "faute" que le les pneus ont un profil généreux pour ce à quoi nous sommes habitués, aidant à absorber les irrégularités que nous pouvons trouver sur notre chemin. Beaucoup de ses rivaux sont trop secs sur les bosses dures, et les pneus à profil bas en sont une des raisons.

Par conséquent, le forestier c'est une voiture silencieuse. Bien sûr, vous pouvez voyager en toute sécurité et avec de bonnes sensations pour le conducteur dans les limites maximales légales, mais c'est une voiture qui ne vous demande pas de conduire "heureux" à tout moment, encore moins sportif. Le toucher de la direction, bien qu'il ne soit pas mauvais, est trop assisté. Si nous augmentons le rythme à travers une zone de courbes, l'inertie se révélera avec des tangages et des roulis du corps.

Il ne vous invite pas non plus à trop faire tourner votre moteur. C'est une grosse voiture qui doit tirer le changement CVT et la transmission intégrale permanente. Pour ajouter l'insulte à la blessure, c'est un propulseur atmosphérique. Vous aurez déjà une idée que ce n'est pas très explosif. En ville, il déplace le Forester avec assez d'aisance, mais sur la route ça reste droit, devoir anticiper quand on va doubler ou quand on rejoint une voie rapide.

Et depuis que j'ai cité la ville, il y a eu deux choses que je n'ai pas aimé. Tout d'abord, malgré une caméra de recul -avec une qualité d'image assez correcte, tout doit être dit-, n'a pas de capteurs de stationnement. Ni avant ni arrière, et c'est la finition la plus élevée disponible avec ce moteur. La seconde est que c'est un peu brusque lors du démarrage du mouvement à l'arrêt, devant agir avec beaucoup de doigté sur l'accélérateur pour éviter les à-coups ou démarrages brusques.

Tu le sais déjà Changements CVT sont généralement très doux à basse vitesse, mais ils font trop tourner le moteur quand on accélère fort et sur des pentes raides, montrant un dérapage du système que les conducteurs européens n'aiment généralement pas trop. Le son est déséquilibré avec le gain de vitesse. D'une certaine manière, cela me rappelle un scooter automatique dans ce sens.

au volant nous avons des cames, puisque cette transmission simule les rapports de vitesse lorsque nous l'utilisons dans mode séquentiel. On en profitera surtout dans les cols, à la fois en montant pour avoir le moteur à un régime un peu élevé quand on veut, et en descendant, puisque nous gérons la rétention du moteur. En tout cas, ce sont de très longues marches.

Le Subaru Forester en tout-terrain

Ils disent que le Subaru Forester est l'un des SUV qui se comportent mieux sur l'asphalte parmi les modèles de sa catégorie. Nous l'avons vérifié et la vérité est qu'il n'a pas déçu du tout. Il est clair que ce n'est pas un vrai véhicule tout-terrain, mais la vérité est que ça surprend à quel point ça marche sur les chemins de terre et les pentes. Donne beaucoup de confiance dans ce sens.

En dehors de l'asphalte, il ressort que, en raison de sa suspension, il « avale » bien les nids-de-poule et, d'un autre côté, une roue ne reste pas si facilement en l'air non plus ; garantissant une bonne motricité même si nous sommes dans des zones lentes avec des nids de poule prononcés.

Si le terrain se complique, nous pouvons toujours activer le mode X. Ce système adapte la puissance délivrée par le moteur et active le contrôle de descente. Le moteur tourne plus doucement pour réduire les risques de perte d'adhérence des roues, ce qui est vital dans les montées glissantes.

El contrôle de descente Il nous permet de descendre une pente raide en ne s'occupant que du contrôle de direction, le système se chargeant de maintenir une vitesse très basse et stabilisée en retenant le moteur et le système ABS.

Parlons de sa particularité pour transporter du GPL

Comme je l'ai dit plus haut, cet appareil est livré avec une installation complète de GPL. sous le plancher du coffre la roue de secours a été remplacée par la réservoir pour cet autre carburant. Si vous allez beaucoup quitter l'asphalte, vous préférez sûrement la roue de secours, mais l'installation du réservoir de GPL dans le coffre réduirait considérablement la capacité de charge et casserait les formes. Dans tous les cas, vous pouvez toujours transporter une roue supplémentaire dans le coffre au cas où vous auriez un accident de pneu lorsque vous allez au champ.

Article connexe:

Diesel ou essence. Essence, hybride ou électrique, quoi acheter ?

L'autre détail est que dans la moulure centrale du tableau de bord, à gauche du volant, se trouve un bouton poussoir avec cinq lignes et le symbole d'un bec verseur. Ça sert à activer ou désactiver le système GPL à notre guise, et ces lignes indiquent le niveau de GPL dans le réservoir. Il suffit d'appuyer environ trois secondes dessus pour l'activer ou au contraire utiliser de l'essence.

La Capacité du réservoir de gaz Le pétrole liquéfié -également connu sous le nom d'autogaz- est 46 litres nets. nous avons voyagé près de 350 kilomètres jusqu'à épuisement total de ce carburant, rouler un peu vite et aussi sortir occasionnellement en montagne, où la consommation explose toujours. Faire un règle de trois nous obtenons 13 litres de GPL tous les 100 km. Sachant qu'un litre de ce carburant coûte environ 0,78 centime d'euro, le coût économique aurait été d'environ 10,15 €/100 km dans ces conditions.

Une fois le gaz épuisé, nous utilisons le réservoir d'essence et commençons à mesurer la consommation. Roulant déjà 100% asphalte et plus normal, l'ordinateur de bord a enregistré une consommation moyenne de 8 litres d'essence tous les 100 kilomètres les trajets, notamment les trajets par autoroute et routes plates à double sens. Il est vrai que cette donnée monte vite sur les trajets urbains ou lorsqu'on augmente le rythme sur la route ; étant "facile" de dépasser les 9 litres.

Sinon, la vérité est que Je n'ai pas perçu de différences de performances, de son ou de raffinement du moteur lors du passage d'un carburant à un autre ; c'est-à-dire que la voiture s'est comportée de la même manière. Je ne sais pas s'il y a eu une légère perte de performances lors de l'utilisation du GPL, mais si c'est le cas, c'est imperceptible.

Conclusions

Au cours de cette semaine de tests, le Subaru Forester LPG nous a montré être une voiture spacieux et très confortable. Il aime rouler tranquillement, se sentant à l'aise aux vitesses légales. Aussi qu'il est facile à conduire -bien que sur la route il faut tenir compte de ses mauvaises reprises- et que son compétences hors route ils sont meilleurs que la plupart des VUS de leur taille. Je n'oublie pas le système de sécurité Vue De série sur toute la gamme Forester.

Points négative, de mon point de vue, sont les mauvaise réponse du moteur à des vitesses moyennes et à des révolutions élevées - en raison de son état de moteur à aspiration naturelle -, ainsi que le type de boîte de vitesses en tête. J'avoue que je n'aime pas du tout cette sensation glissante que les CVT provoquent.

En outre, le la consommation de carburant est élevée, mais si nous allons utiliser cette voiture au quotidien, nous pouvons opter pour cette version GPL. Il a un supplément de €1.750 lors de l'achat de ce véhicule, mais si nous parcourons de nombreux kilomètres, il ne faudra pas longtemps pour les amortir car la différence de prix du carburant est notable -entre 40 et 50% moins cher que l'essence-. Il est également vrai qu'il existe de plus en plus de stations-service où vous pouvez faire le plein de ce carburant.

Article connexe:

La DGT classe les voitures en fonction de la pollution avec des étiquettes de couleur

N'oublions pas non plus qu'étant GPL, nous avons droit à la vignette Eco de la DGT; quelque chose de très important, surtout dans les grandes villes, car il offre de nombreux avantages pour entrer dans certains centres urbains, des réductions sur les parkings et des rabais sur la taxe de circulation annuelle. Voyons les équipements et les prix du Subaru Forester.

Équipement Subaru Forester

Sportive

• Rétroviseurs électriques avec clignotants intégrés et chauffage
• Lave phare
• Phares antibrouillard avant
• Feux arrière à DEL
• roues de 17 pouces
• rails de toit
• Aileron arrière
• antenne aileron de requin
• Volant et levier de vitesses en cuir
• Sièges en tissu
• Sièges avant chauffants
• Sièges arrière rabattables et inclinables
• Console et plateau central
• 3 prises 12 volts
• Crochets pour accrocher les bagages
• couvercle de coffre rétractable
• Climatisation bi-zone
• bouches d'aération arrière
• Infodivertissement Subaru Strarlink avec 6 haut-parleurs et écran de 7 pouces
• système de reconnaissance vocale
• Siry Yeux Gratuits
• Volant multifonctions
• Bluetooth mains libres
• Quatre ports USB
• Caméra de recul
• Écran LCD de 4,3 pouces dans le groupe d'instruments
• Palettes sur le volant
• Régulateur de vitesse adaptatif
• SI-Drive (Subaru Intelligent Drive)
• Mode X
• Vue
• Airbags frontaux, latéraux, rideaux et genoux
• Ancrages ISOFIX

Sport Plus (ajoute)

• feux d'alimentation automatique
• Phares adaptatifs SRH
• toit ouvrant automatique
• Capteur de pluie

Exécutif (ajouter)

• verres foncés
• sièges en cuir
• Tenir le conducteur électrique avec mémoire
• Entrée et démarrage mains libres
• Hayon automatique
• Système Subaru Starlink avec navigation
• Détection de véhicule arrière
• moniteur de vue latérale

Executive Plus (ajoute)

• Rétroviseurs avec clignotants à LED
• Roues en aluminium de 18 pouces
• Phares à LED
• pédales en aluminium
• contrôle de descente

Prix ​​Subaru Forester

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4 étoiles
• Excellent

^€25.400 a ^€38.350

• 80%

---

• Subaru Forester 2.0i Eco Bi-Fuel GPL 150 CV AWD
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 60%
• design d'intérieur

  Editeur: 60%
• sièges avant

  Editeur: 80%
• sièges arrière

  Editeur: 85%
• Coffre

  Editeur: 80%
• Mécanique

  Editeur: 50%
• Consommation

  Editeur: 65%
• Confort

  Editeur: 90%
• PRIX

  Editeur: 85%

---

Galerie Subaru Forester

Plus d'informations sur ce modèle

Subaru Forester

• Carrés 5
• puissance 150 cv
• Consommation 8,1 l / 100km
• Évaluation 4,4