Essai Suzuki Kizashi Sport 2.4i VVT 2WD (II) : intérieur et extérieur

Après avoir brièvement passé en revue les Gamme Suzuki Kizashi que nous avons traité la semaine dernière, nous allons maintenant entrer dans tous les détails concernant l'intérieur et l'extérieur de cette berline.

Si la Kizashi se distingue du reste des berlines du segment D en quoi que ce soit, c'est par son image. Il a un look sportif grâce aux énormes roues de 18 pouces, aux marchepieds et aux pare-chocs très enveloppants, qui à l'arrière avec deux fausses sorties d'échappement (à l'intérieur on peut voir les vrais tuyaux) qui restent en étau. La taille surélevée permet d'obtenir cette ligne sportive. Sans aucun doute, une Suzuki Kizashi sans les jupes latérales, le petit spoiler sur le couvercle du coffre, les pare-chocs et avec des pneus plus petits ne conviendrait pas si bien aux yeux. Alors c'est une voiture dans certaines couleurs, il met davantage en valeur sa sportivité. Le bleu de l'unité de test n'est pas celui que j'aime le plus, sans aucun doute un rouge ou un blanc aurait fait tourner beaucoup plus de têtes dans la rue, avec le bleu, le gris foncé ou le noir ça passe plus inaperçu entre les Les pâtes et l'insigne. De plus, avec 4,65 mètres de long, c'est une voiture plus petite que toutes ses rivales et a une apparence assez compacte, en partie grâce à sa conception.

Les portes du Kizashi ont des dimensions qui facilitent l'accès à l'un des sièges, et les seuls inconvénients concernent le capot et le coffre. Le premier est assez lourd (il n'est pas en aluminium) et se tient avec la vieille tige de toute vie. Le couvercle du coffre, qui est léger, permet d'accéder à un coffre qui, bien que pas petit, a une bouche de chargement un peu haute et petite mettre de gros colis.

Toujours sans entrer à l'intérieur, je dois mentionner une anecdote concernant l'ouverture du réservoir de carburant. Il se peut que je sois très nouveau dans ce domaine, mais je n'avais pas encore vu de voiture dans laquelle la trappe du réservoir de carburant s'ouvrait en appuyant sur l'intérieur de celle-ci (voir photo). Dès que j'ai récupéré la voiture au service de presse Suzuki, je suis allé faire le plein et j'ai fini par quitter la pompe car je ne trouvais pas de moyen d'ouvrir le réservoir, j'ai donc dû utiliser le manuel du propriétaire. Plus tard, j'ai découvert les stations-service prépayées. Redneck total, allez.

Et pour en revenir au fil conducteur, il est temps de revoir l'intérieur de la Kizashi. Lorsque nous ouvrons la porte, nous sommes accueillis par un intérieur entièrement recouvert de cuir noir assez bonne qualité au toucher. On le retrouve même dans une grande partie des panneaux de porte, ce qui est apprécié lors du maintien des bras. Pour le reste on voit qu'il s'agit d'une voiture japonaise. Il est assez sobre et il y a des plastiques durs en abondance. Les soft sont uniquement réservés à la partie centrale du tableau de bord. A noter que dans tous les cas, les plastiques ne sont pas désagréables au toucher et que les réglages sont très bons. De plus, dans cette unité particulière, avec 2 ans et 20.000 XNUMX kilomètres derrière elle, pas le moindre grincement ou cricket n'a été entendu. Tout indique que l'intérieur de la Suzuki Kizashi vieillira bien, chose courante dans les voitures japonaises.

Après avoir tout bidouillé, il est temps de s'asseoir dans le siège du conducteur, avec de multiples régulations électriques et un chauffage à trois niveaux. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur donc on trouvera rapidement une position confortable. Concernant les sièges, ils rassemblent assez bien le corps et le cuir n'est pas très glissant, afin que les passagers ne trébuchent pas plus que nécessaire.

Dans la partie centrale du tableau de bord, nous avons les aérateurs, sous lesquels se trouve la radio (avec un affichage quelque peu années quatre-vingt). Vous trouverez ci-dessous tous les panneaux de boutons liés à la climatisation. A gauche du volant on retrouve plusieurs boutons (ouverture du coffre, lave-phares, antipatinage, antibrouillards avant et transmission 4×4 si équipé). Dans les portes se trouvent les commandes des vitres électriques (les deux avant sont automatiques côté conducteur).

Dans la voiture, il y a de grands sacs de rangement dans les quatre portes et plusieurs trous dans l'accoudoir central avant et dans la console, à la hauteur du levier de vitesses. À côté du frein à main, nous avons deux porte-gobelets généreux, qui servent également de glissières (j'ai emporté mon téléphone portable, mes clés, mon portefeuille...) La boîte à gants a les bonnes dimensions et est éclairée. Contrairement à la Peugeot 508, dans un Kizashi tu peux vider tes poches.

Sur le volant, nous avons des commandes pour faire fonctionner le système audio, Bluetooth (pour le configurer, j'ai dû revenir au manuel du propriétaire), le régulateur de vitesse et l'ordinateur de bord. Tous les boutons sont très accessibles et la prise en main est intuitive. Après cela, nous avons la boîte d'horloge, avec un compteur de vitesse et un tachymètre faciles à lire et des marqueurs de température d'eau et de niveau de carburant. Au milieu, il y a un écran LCD où vous pouvez voir l'autonomie, la consommation moyenne et instantanée ou les odomètres partiels. Il y a quelques chiffres assez petits et que beaucoup de gens ne pouvaient pas lire "sans faire des grimaces étranges". Un détail horrible est le contrôle du rhéostat d'éclairage intérieur. Ils ont dû le prendre dans une Suzuki Wagon R des années XNUMX.

Déjà sur les sièges arrière, nous verrons que il y a suffisamment d'espace pour les jambes et en largeur pour que deux adultes puissent voyager confortablement. Le seul problème est la hauteur, les personnes de grande taille qui voyagent debout (ce qui n'est pas tout à fait courant) pourraient toucher le plafond avec leurs cheveux ou même leur tête. Le « réceptacle » du toit ouvrant ouvrant contribue à rendre les places arrière plus « claustrophobes ». On notera aux places arrière les bouches d'aération, l'accoudoir avant avec porte-gobelets et l'accès au coffre et au appuis-tête pliables, ce qui améliore considérablement la visibilité à travers la lunette arrière lorsque vous voyagez sans personne derrière.

Demain, le test de cette Suzuki Kizashi se poursuivra, et nous arriverons au plus important, à démarrer le moteur à essence et commencer à rouler des kilomètres les uns après les autres. Nous vous attendons, et n'oubliez pas que si vous avez des questions concernant la Kizashi, vous n'avez qu'à demander, nous nous ferons un plaisir de vous répondre.

Pour en savoir plus sur le Kizashi :

  • Gama
  • En cours
  • Conclusion

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