La nouvelle Toyota Aygo X Croix atteint le marché espagnol comme l'une des rares alternatives disponibles dans le Segment A, mais il le fait aussi avec une recette que le public européen aime beaucoup. Comme vous le voyez déjà dans les images, la petite utilité de Toyota Il a été "crossoverisé", offrant un style de design très attrayant.
Il a également considérablement grandi par rapport à la génération précédente, il s'améliore beaucoup dans son infodivertissement et, malheureusement, tout n'est pas bon, a augmenté son prix. Pour voir comment fonctionne cette nouvelle Toyota Aygo X Cross, nous sommes allés à Barcelone, où sa présentation internationale a eu lieu et où nous avons pu le tester.
La Toyota Aygo est crossoverisée Voici la Aygo X Cross !
Comme nous l'avons dit, la Toyota Aygo Cross a changé l'approche des générations précédentes. Pariez sur lui style crossover urbain, avec des dimensions contenues mais avec beaucoup de caractère et de muscle.
Regardez les pare-chocs, avec le "ailes" en noir ou dans les passages de roue et les jupes latérales très marqués, en plus de la possibilité de porter la carrosserie bicolore avec le rouge que l'on voit sur les images ou en bleu dans les finitions supérieures.
Cependant, ce n'est pas le seul aspect remarquable. Pour obtenir cet attrait visuel, la nouvelle Toyota Aygo utilise roues d'au moins 18 pouces dans les versions les plus équipées, bien que ne pensez pas que celles d'accès soient beaucoup plus petites, puisqu'elles mesurent 17 pouces. Bien sûr, la largeur du pneu est plus sensible, avec 165 millimètres.
A cela, il faut ajouter d'autres détails tels que le Éclairage LED, le hayon en verre caractéristique ou la possibilité de prendre le Toit coulissant en toile « Sky », une option réservée exclusivement à l'édition de lancement Limited Edition.
Dans tous les cas, il est important de mentionner que reprend la plateforme TNGA-B de la Yaris, alors qu'il était auparavant conçu avec les urbains du groupe PSA disparu. Cela signifie que la nouvelle Toyota Aygo X Cross il est plus rigide et sécurisé, mais aussi de plus grande taille. Concrètement, il pousse 235 mm de long, mesure 3,7 mètres de long, 1,52 de haut et 1,74 de large, offrant un empattement de 2,43 mètres.
Des paramètres solides et un énorme bond en avant dans la technologie
Pendant ce temps, dans la cabine, vous pouvez voir un saut technologique important fait référence. Le tableau de bord n'est pas une panacée, mais nous avons un ordinateur de bord et les informations clés que nous devons avoir en un coup d'œil. Bien sûr, j'aurais aimé pouvoir mieux voir le compte-tours et que l'échelle de régime ne soit pas de 500 à 500.
Dans les finitions les plus accessibles, il dispose déjà de série du système Toyota Touch 2 avec un écran de 7 pouces, mais ce qui est frappant, c'est qu'au niveau suivant, qui est l'édition Trendy que nous avons pu tester, vous pouvez déjà monter le nouveau Toyota Smart Connect de 9 pouces, qui montre une amélioration substantielle.
D'autres aspects notables de l'équipement de la nouvelle Aygo Cross sont la climatisation automatique, Plateau de charge sans fil pour mobile, Apple CarPlay et Android Auto, capteur de lumière et de pluie, bouton de démarrage, ainsi que participants à la conduite, comme le limiteur de vitesse, le régulateur de vitesse adaptatif ou l'aide au maintien dans la voie.
Au niveau qualité, on est évidemment dans une voiture du segment A et on ne peut pas s'attendre aux meilleurs matériaux sur le tableau de bord ou les portes, mais les sensations sont bonnes, avec réglages solides et une bonne sensation du volant et des autres commandes.
Ça pousse, mais les sièges arrière sont-ils très utilisables ?
Là où ça va plus juste, c'est dans la section de habitabilité. On ne va pas se leurrer, c'est un urbain et on ne s'attendait pas à ressentir beaucoup d'espace. Aux places avant, si nous ne sommes pas trop corpulents, nous nous sentirons à l'aise, même si nous aurons l'impression de nous rapprocher un peu plus du copilote. Rien d'extraordinaire.
Cependant, avec la croissance de la longueur totale et de la bataille par rapport à la précédente, si nous pensions que nous serions plus à l'aise sur les sièges arrière. L'accès n'est pas bon car l'ouverture de la porte arrière n'est pas large et le passage de roue rend également inconfortable à l'entrée, mais quand on parvient à accéder il n'y a pas non plus une bonne distance pour les jambes, la distance au plafond étant quelque peu meilleur. Comme je l'ai dit, je croyais que dans cet aspect ce serait quelque chose de mieux.
Pour sa part, le coffre passe à 269 litres, étant 35% plus grand que la génération précédente. Évidemment, la capacité n'est pas trop grande, mais je pense que c'est suffisant pour l'approche entièrement urbaine de ce modèle.
Juste un moteur à aspiration naturelle
Nous nous tournons vers le moteur, où il recourt à Moteur trois cylindres de 1.0 litre, bien qu'avec des mises à jour et des améliorations pour gagner en efficacité. Développez maintenant un pouvoir de 72 CV à 6.000 93 tr/min et un couple de 4.400 Nm à XNUMX XNUMX tours. Cette mécanique atmosphérique (sans turbo) est la seule option disponible dans la Toyota Aygo Cross et, au cas où vous vous poseriez la question, elle n'a aucun type d'électrification.
Quoi oui On peut choisir entre une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique CVT., qui propose six rapports prédéfinis pour une gestion en mode manuel. Bien entendu, il faut tenir compte du fait que la consommation homologuée de la manuelle est de 4,7 litres et de l'automatique de 5,2 l/100 km.
Avec si peu de puissance on imagine déjà que ses avantages ne sont pas très loin, offrant un vitesse de pointe de 158 km/h et un 0 à 100 en 14,9 secondes. En tout cas, ce sont des données qui ne devraient pas trop compter pour une voiture qui sortira rarement de la ville et de ses environs.
Au volant de la Toyota Aygo X Cross
Sans aucun doute, son habitat est la ville
Lors de ce premier contact, nous avons pu parcourir un peu plus de 150 kilomètres avec cette Toyota Aygo X Cross à transmission manuelle, nous avons donc pu nous faire une bonne idée du fonctionnement de la voiture dans tous les sens.
Comme nous l'avons dit tout au long de l'article, la nouvelle Aygo continue d'avoir une approche résolument urbaine, où il se débrouille très bien. Il est facile de se garer en raison de ses dimensions et parce qu'il a un rayon de braquage de seulement 4,7 mètres, facilitant grandement les manœuvres. De plus, la direction pèse peu, chose qui fait toujours du bien en se promenant et en se garant.
Le moteur n'a pas de grandes basses, mais il offre suffisamment de réponse pour le déplacer avec une solvabilité relative sur les routes urbaines, bien qu'il fasse du bruit en raison de sa condition de trois cylindres lors de l'accélération.
Pour prendre la route, il faut être très clair
Une autre chose est lorsque vous sortez sur la route ou les autoroutes, où les récupérations sont très lentes et vous devez bien mesurer lorsque vous faites une incorporation. Logiquement, dans ces scénarios, nous ne sommes pas si confiants et nous serons obligés de recourir à des changements de vitesse sur certaines pentes. Et puisque j'ai mentionné le changement, la vérité est qu'il a une très belle touche, tout comme l'embrayage est facilement dosable.
Une chose qui a attiré mon attention est que l'insonorisation est assez contenue au niveau aérodynamique et roulant pour être un segment A. J'insiste, pour être une si petite voiture. Le moteur lui-même est perceptible en accélération, tandis que le bruit de l'air n'est perceptible qu'à vitesse d'autoroute.
Au niveau des suspensions, pour un usage urbain et évitant les ralentisseurs infinis se sent très à l'aise, même s'il est à noter qu'il perd en précision lors d'une conduite agile sur une route sinueuse. Mais après tout, qui achète une Aygo pour aller vite dans une zone sinueuse ? Exactement, personne.
Consommation de la Toyota Aygo Cross
Là où la Toyota Aygo X Cross se démarque particulièrement, c'est au niveau de la consommation de carburant. Comme je le dis toujours, ce sont des données à prendre "avec des pincettes", car pour préciser un peu plus il faudra patienter une semaine pour le tester. En tout cas, nous avons déménagé environ 5 litres, aussi bien sur les trajets qu'en ville et pratiquer la conduite agile à plusieurs reprises.
Conclusions
Il est temps de tirer des conclusions après avoir vu, connu et fait un premier essai avec cette nouvelle Toyota Aygo X Cross. La première chose à mentionner est que son prix de départ est de 13.600 XNUMX euros avec la finition Play, l'accès. Nous avons testé la terminaison Trendy Edition (14.600 1.000 €) avec le système audio JBL en supplément (+ 9 XNUMX €), qui intègre déjà le XNUMX pouces Toyota Smart Connect.
Le segment A est celui qui subit proportionnellement la plus forte hausse des prix, puisque les fabricants ont plus de mal à amortir ce type de produit. Ce n'est pas la faute de Toyota, mais si on compare avec les années précédentes, on s'aperçoit que ce segment A n'est plus aussi bon marché pour les constructeurs ou les clients, donc probablement beaucoup de gens font le saut vers le segment B, investir un peu plus d'argent et obtenir une voiture plus pratique pour toutes sortes d'utilisations.
Ce dont je n'ai aucun doute, c'est que la Toyota Aygo Cross est un modèle qui entre par les yeux avec son design, qui s'améliore beaucoup en technologie et que pour une utilisation totalement urbaine, il fonctionne bien, offrant également une consommation très serrée . Si votre utilisation va être 100% urbaine, c'est une option tout à fait judicieuse.
Enfin, et comme nous l'avons dit au début, la Segment A Elle est de plus en plus inhabitée, mais cette nouvelle Aygo a de très fortes rivales. Les principaux sont les Kia Picanto et l' Hyundai i10, même s'ils ne doivent pas perdre de vue Suzuki Ignis, qui offre beaucoup de modularité, d'espace et le précieux label Eco.
Equipement Toyota Aygo Cross
Jouez
- Jantes en alliage de 17 pouces
- Rétroviseurs extérieurs à réglages électriques
- phares antibrouillard avant
- Feux arrière à DEL
- Tapisserie d'ameublement de tissu
- Climatisation manuelle
- Toyota Touch 2 avec écran 7 pouces et 7 haut-parleurs
- Apple CarPlay et Android Auto (filaire)
- Vitres électriques avant
- Caméra de recul
- Volant en cuir
- Sens de la sécurité Toyota
Édition mode
- Jantes en alliage de 18 pouces
- Éclairage entièrement LED
- Vitres arrière assombries
- Carrosserie bicolore
- Rembourrage partiel en cuir
- Toyota Touch 2 avec écran de 8 pouces
- Apple CarPlay et Android Auto
- chargeur sans fil pour mobile
- Contrôle automatique du climat
- Capteur de lumière et de pluie
Édition Limitée
- Jantes en alliage de 18 pouces avec accents orange
- Calandre noir piano
- Garniture orange
- Couleur vert jungle bicolore
- Garniture intérieure partiellement en cuir avec accents orange
- Sièges avant chauffants
- Toyota Smart Connect avec écran de 9 pouces
- Services de connectivité à distance inclus
- Navigateur avec mises à jour en ligne
- Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Entrée et démarrage sans clé
Prix Toyota Aygo X Cross
| Moteur | Changer | Finition | PRIX |
|---|---|---|---|
| Moteur | Changer | Finition | PRIX |
| 72 CV | Manuel 5v | Jouez | 13.600 € |
| 72 CV | CVT | Jouez | 14.850 € |
| 72 CV | Manuel 5v | Édition mode | 14.600 € |
| 72 CV | CVT | Édition mode | 15.850 € |
| 72 CV | Manuel 5v | Édition Limitée | 17.000 € |
| 72 CV | CVT | Édition Limitée | 18.250 € |
Galerie Toyota Aygo X Cross
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 72 cv
- Consommation 4,8 - 5,2l/100km
- Évaluation 4,3