Essai Volkswagen Arteon 2.0 BiTDI 240 CV R-Line

Nouveau nom et "nouveau" modèle chez Volkswagen. Présentée au Salon de l'automobile de Genève en 2017, la Volkswagen Arteon est la continuation de ce qui était autrefois la Volkswagen Passat CC, qui a ensuite été rebaptisée uniquement Volkswagen CC. Ces acronymes signifiaient Comfort Coupé, et bien que l'idée d'une berline coupé ne nous plaise pas trop - car pour cela, elle ne devrait avoir que deux portes -, la vérité est que l'Arteon s'est positionnée comme la Volkswagen sport berline et, personnellement, son modèle le plus séduisant.

La firme allemande a connu allient parfaitement confort et sportivité dans cette Arteon, ayant également une habitabilité jamais vue auparavant dans ce segment et avec des sièges arrière qui, malgré leur silhouette sportive, ne souffrent pas dans l'espace libre. Son coffre se distingue également par sa grande capacité de chargement. Tout cela, ainsi que ses lignes nettes et stylisées, font de la Volkswagen Arteon une excellente option dans le segment des berlines sportives.

Sportif, agressif, élégant

Les lignes de la Volkswagen Arteon sont bien connues au sein du groupe Volkswagen. Les designs allemands se distinguent par des formes rectangulaires, nettes et agressives, avec une nette absence dans les ondulations de leur corps et pour avoir une légère touche futuriste. L'Arteon répond à toutes ces caractéristiques.

En partant de l'avant, le salon allemand dispose d'un grand grill, un nouveau design qui a été créé avec cette Arteon et que Volkswagen a décidé d'utiliser également dans la Volkswagen Polo - qui soit dit en passant nous avons récemment analysé-. Sous la séparation du capot, associée à cette large prise d'aération, on retrouve les phares, qui dégagent une allure agressive et provocante, avec des veilleuses à LED parfaitement camouflées avec les lignes horizontales de la calandre. Dans la partie inférieure de cette face avant on retrouve, dans la finition R-Line, qui donne à l'Arteon un aspect encore plus sportif, des prises d'air plus grandes que dans la finition Elegance et qui, l'une d'entre elles, celle de droite, cache un petit radiateur .

La silhouette latérale de la Volkswagen Arteon c'est, personnellement, l'une des plus belles qui existent actuellement sur le marché automobile. Comme dans la plupart des modèles Volkswagen, l'Arteon a également une nervure qui part des phares et traverse tout le côté pour atteindre les feux arrière. Juste en dessous des rétroviseurs on trouve une plaque qui nous informera de la finition choisie, et à l'arrière on retrouve un becquet noir qui contraste parfaitement avec le jaune curcuma de la berline allemande. Les vitres, comme d'habitude dans ce type de véhicule, ont un contour chromé qui se marie avec brio à l'aspect sportif du côté.

La partie arrière est, avec l'intérieur, l'une des parties de l'Arteon où elle diffère le moins de la Volkswagen Passat. La berline sport a des feux arrière plus stylisés qui parviennent à élargir la forme du véhicule. Les deux, Passat et Arteon, ont pratiquement les mêmes éléments chromés, y compris les fausses sorties d'échappement que nous n'aimons pas tant.

Comme si la Volkswagen Passat était sa grande sœur

Aimé par beaucoup, détesté par d'autres, l'intérieur de la Volkswagen Arteon combine -personnellement à la perfection– les éléments numériques avec les analogiques. En commençant par le tableau de bord, on retrouve le Digital Cockpit de Volkswagen, qui est en cours d'implémentation dans la plupart de ses modèles et qui propose les informations nécessaires au trajet sur un écran digital. Son fonctionnement est intuitif et il est inclus de série dans la finition R-Line.

Volkswagen se distingue également par l'utilisation des mêmes éléments intérieurs pour plusieurs de ses modèles. Le volant, par exemple, est le même que l'on retrouve dans la gamme sport de la Volkswagen Golf, la GTI. Il dispose de plusieurs boutons qui vous permettent de régler le régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que la musique ou le menu Digital Cockpit. Il est en cuir et son toucher est très agréable.

Passant à la console centrale, on retrouve un autre élément que l'on pouvait déjà voir dans un modèle de la firme allemande, l'horloge analogique également disponible dans la Passat. Celui-ci est encastré entre deux sorties d'air et, sans aucun doute, ne laisse personne indifférent qui a vu la voiture à l'intérieur. Soit vous l'aimez, soit vous le détestez. En dessous, nous trouvons le système multimédia et de navigation Discover Pro -disponible en supplément pour 2.035 XNUMX euros– qui s'incarne dans un écran tactile de 9,2 pouces doté d'une commande vocale et d'un lecteur de gestes, avec lequel nous pouvons avancer ou reculer la chanson simplement en déplaçant notre main devant l'écran. Le système multimédia de l'Arteon fonctionne sans problème et, personnellement, c'est l'un des meilleurs du marché, offrant une compatibilité totale avec notre smartphone et affichant les informations de manière appropriée et ordonnée.

La climatisation, comme d'habitude, est située juste en dessous de l'écran multimédia. Ce n'est pas une nouveauté puisqu'on le retrouve dans plusieurs modèles de la firme allemande, mais tout de même, il est composé de trois molettes qui vont réguler la température bi-zone et d'une centrale qui servira à régler l'intensité de la ventilation . Ci-dessus, nous trouvons de nombreux boutons, parmi lesquels, le fonction de chauffage des sièges avant ou deux petits écrans où s'affichera la température de l'air expulsé par le système de ventilation.

Entrez, il y a de la place pour tout le monde

On arrive au point fort et à la section la plus surprenante de cette Volkswagen Arteon, l'espace intérieur. La plate-forme MQB a fourni aux nouveaux modèles de la firme allemande une habitabilité supérieure, comme on pouvait déjà le voir dans la Polo avec le MQB-A0, et cela se produit également avec la berline sportive.

Dans la longueur de 4,86 ​​mètres, il y a de la place pour cinq personnes faire de longs trajets sans le moindre problème. La finition R-Line intègre des sièges en alcantara et en cuir qui rehaussent l'apparence de confort des sièges avant. Ceux-ci disposent également d'une régulation électronique et d'une fonction de stockage à deux positions, ainsi que d'un réglage pour les lombaires. Bien qu'ils soient plus axés sur l'offre de confort, ils disposent d'un grip latéral qui suffira en matière de conduite sportive. Tant à l'avant, comme nous allons maintenant le voir à l'arrière, l'espace est plus que suffisant pour les passagers.

Les sièges arrière sont le joyau de la Volkswagen Arteon. Je ne serais pas surpris que les gens préfèrent s'asseoir dans ces sièges avant d'être copilote, et ce n'est pas pour moins, car ils ont des dimensions de hauteur libre à la tête et aux jambes dignes de mention. Peut-être que le seul inconvénient que nous pourrions revoir est le tunnel de transmission, qui est nécessaire lorsqu'il s'agit d'offrir la transmission intégrale 4Motion, mais en même temps, cela rendra la vie un peu difficile pour l'heureux élu de s'asseoir sur le siège arrière central. , bien qu'il soit également important de dire que grâce à la largeur de l'Arteon, vous voyagerez plus confortablement que dans d'autres véhicules.

En terminant avec le coffre, on retrouve un volume disponible de 563 litres, tout un scandale pour ce type de véhicule -rappelons que les véhicules de longueur similaire, comme la BMW Série 5 ou l'Audi A5, ont respectivement 530 et 480 litres-. Ses formes sont rectangulaires, sans coins étranges, ce sera donc un avantage lors du chargement des objets à transporter. Si nous abaissons les sièges arrière, nous retrouverons une capacité de charge totale de 1.557 XNUMX litres. Pas mal pour une berline sport.

Moteurs et finitions

L'offre mécanique de la Volkswagen Arteon est assez complète, comptant à la fois sur les propulseurs essence et diesel, avec trois niveaux de puissance clairement différenciés qui satisferont les besoins de tous les types d'utilisateurs potentiels de la berline allemande. En commençant par les options essence, Volkswagen propose deux types de moteurs, le 1.5 TSI qui développe 150 chevaux, et le 2.0 TSI qui est capable d'offrir 190 chevaux et 280 chevaux dans sa version la plus sportive. Quant aux versions diesel, il n'y a qu'un seul moteur capable de délivrer trois puissances différentes. Il s'agit du 2.0 TDI, un moteur bien connu au sein du groupe Volkswagen, qui fournit 150, 190 et 240 chevaux dans sa version la plus sportive.

Volkswagen propose plusieurs options de boîte de vitesses, qui dépendront de l'option moteur choisie, par exemple, le moteur 1.5 TSI 150 chevaux n'est disponible qu'avec une boîte de vitesses manuelle, tandis que le 2.0 TSI 280 chevaux ne peut être sélectionné qu'avec une boîte de vitesses automatique DSG. D'un autre côté, La transmission intégrale 4Motion de Volkswagen est réservée aux options les plus puissantes, dans ce cas, le diesel de 240 chevaux et l'essence de 280 chevaux.

Quant aux niveaux de finition, la Volkswagen Arteon a trois niveaux d'équipement clairement différenciés. Du moins au plus grand nombre d'éléments de confort, de technologie et de sécurité disponibles en standard, ce sont : Arteon, Elegance et R-Line. Ces deux dernières diffèrent sur le plan esthétique, la première étant celle qui donne à la berline allemande une allure plus luxueuse, tandis que la seconde opte pour une esthétique plus agressive et sportive.

2.0 TDI Biturbo, la bête diesel de Volkswagen

Le bloc de la Volkswagen Arteon testée est un 2.0 TDI Biturbo qui produit 240 chevaux disponibles à 4.000 XNUMX tours comptant également sur un couple de 500 Nm de 1.700 2.500 à 4 1.820 tours. Ce moteur diesel du groupe Volkswagen est probablement l'un des plus polyvalents, et avec cette nouvelle configuration à deux turbos, il offre une touche sportive très intéressante. Cette option mécanique est couplée exclusivement à la transmission intégrale 2.0Motion et à la boîte automatique à double embrayage DSG. Pesant 245 0 kilogrammes, le 100 TDI est capable de déplacer l'Arteon avec une facilité surprenante, lui permettant d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 6,5 km/h, ainsi que d'accélérer de XNUMX à XNUMX km/h en seulement XNUMX secondes.

Consommation

Au-delà des chiffres de performance, la vérité est que Le moteur bi-turbo de Volkswagen est utile à chaque fois que nous l'avons mis à l'épreuve, même sur une route de montagne. Grâce à l'utilisation de deux turbos, il n'y a pratiquement aucun retard au démarrage d'un dépassement ou dans une manœuvre qui demande beaucoup de puissance en peu de temps, distillant ainsi un comportement sportif qui en surprendra plus d'un. D'autre part, sa boîte de vitesses DSG à 7 rapports est bien connue pour sa rapidité lors des changements de vitesse, et bien qu'en première vitesse elle tende légèrement à révolutionner le véhicule, elle fonctionne très bien, étant très polyvalente dans tous les types de situations.

Modes de conduite

La Volkswagen Arteon dispose des cinq modes de conduite disponibles dans la plupart des véhicules du groupe Volkswagen, à savoir :

Eco: Le moteur tourne plus doucement, réduisant drastiquement la consommation, ainsi que sa puissance.

Confort: Ajuste la dureté de la suspension adaptative électronique (DCC) pour offrir un confort supplémentaire aux passagers.

Normal: La configuration standard de la Volkswagen Arteon.

Sport: La direction se raidit et la suspension adaptative électronique se raidit pour offrir une sensation sportive. Le moteur est également plus sensible à l'entrée de la pédale et délivre de la puissance plus instantanément que dans les autres modes.

Individuelle: Il nous permet de configurer certains éléments comme l'adresse, la suspension, le moteur ou encore le fonctionnement de la climatisation à notre convenance.

La polyvalence est le mot

Nous arrivons déjà au bout de l'analyse Arteon et si vous avez été attentif, il y a eu un mot que j'ai répété à de nombreuses reprises, la polyvalence. Volkswagen a montré au fil du temps qu'il savait fabriquer des véhicules valables à de nombreuses reprises et l'Arteon n'est pas loin derrière. Bien qu'il s'agisse d'une berline sportive de près de 5 mètres et non conçue pour les routes sinueuses, les Allemands ont réussi à fabriquer un véhicule avec lequel parcourir des kilomètres en famille et qui peut servir en même temps à s'amuser dans les virages. Elle n'offre évidemment pas les mêmes sensations que des voitures plus joueuses, comme celles du segment B, mais elle dégage un arôme de sportivité que j'ai trouvé agréable.

En outre, le système de suspension adaptative électronique DCC est le joyau de la couronne de Volkswagen. Ce système, associé à la plate-forme sur laquelle l'Arteon a été développé, le célèbre MQB, rend les changements de poids et le roulis pratiquement inexistants, offrant un léger survirage si nous poussons le véhicule allemand à la limite, une occasion qu'il se produit rarement en raison du client prototype auquel il s'adresse, et cela permettra d'arrondir légèrement le sommet de la courbe que nous prenons.

Un des points que j'aimais le moins était la circulation au sein de la ville. La Volkswagen Arteon est agile et son rayon de braquage est de près de 12 mètres, ce qui la place donc dans la moyenne de ce type de véhicule, mais disons que ce n'est pas la meilleure option si ce que nous voulons, c'est faire un usage urbain fréquent en raison de sa longueur , ce qui nous compliquera la tâche en matière de stationnement. Rien de nouveau dans le segment D.

Conduire sur l'autoroute, en revanche, est un délice. Si nous sélectionnons le mode confort, ainsi que les sièges en alcantara et en cuir de la version R-Line, la douceur des changements de vitesse de la transmission automatique DSG et les assistants de conduite disponibles dans la Volkswagen Arteon - comme le changement de voie involontaire, automatique régulateur de vitesse ou freinage d'urgence-, voyager atteint un nouveau niveau de confort et de détente. Ainsi, la nouvelle berline Volkswagen est l'un de ses véhicules les plus polyvalents.

Conclusion

Sans aucun doute, Nous devons reconnaître les Allemands pour l'excellent travail et le soin qu'ils ont apporté et montré avec la Volkswagen Arteon. Son esthétique sportive ne s'arrête pas là, et son moteur 2.0 TDI Biturbo en est la preuve. La nouvelle berline sportive allemande de Volkswagen est capable de transporter de nombreux objets grâce à son grand coffre, et en même temps, préparez-vous à voyager sur des routes sinueuses.

Peut-être que cela ternit l'esthétique intérieure, puisque c'est pratiquement le même que celui d'une Volkswagen Passat, ce qui ne veut pas dire que c'est une mauvaise chose, mais ils auraient pu choisir des lignes plus modernes et sportives. En revanche, son habitabilité est l'une des meilleures du segment, avec plus qu'assez d'espace pour quatre personnes en hauteur et en dégagement pour les jambes.

Équipement

Arteon

• Jantes alliage 18 pouces "Almere"
• Garnitures de bas de caisse couleur carrosserie
• Phares à LED pour feux de croisement et feux de route
• Feux arrière à LED
• Assistant feux de route
• Ordinateur de bord "Plus"

Élégance

Ajouter à Arteon :

• Jantes alliage 19 pouces "Chennai"
• Garnitures latérales chromées
• Phares à LED pour feux de croisement et feux de route
• feu de virage
• Feux arrière à LED avec clignotants dynamiques
• Pare-chocs couleur carrosserie
• Pédales en acier brossé
• Régulation dynamique des feux de route
• Cockpit numérique Volkswagen
• sièges avant chauffants
• Modes de conduite
• Volant multifonction en cuir

R-Line

Ajouter à l'élégance :

• Jantes alliage 19 pouces "Montevideo"
• Conception de pare-chocs "R"
• Moulures avec logo "R-Line"

Prix ​​Volkswagen Arteon

Avis de l'éditeur

Galerie