Volkswagen Il nous a cité la semaine dernière pour en savoir plus sur tous ses Gamme de modèles PHEV, c'est-à-dire des hybrides rechargeables. Et c'est que la firme allemande propose pas moins de sept modèles différents et neuf versions au total de la gamme Volkswagen eHybride.
De la compacte Volkswagen Golf à l'extrême Volkswagen Touareg R, en passant par Passat, Passat Variant, Tiguan, Arteon et Arteon ShootingBrake. Naturellement, tous ces VW Ils comptent avec Autocollant DGT zéro émission. Grâce à eux, la marque Wolfsburg détient actuellement une part de marché de près de 4 % dans notre pays. Et attention, ils promettent 70 versions BEV et 60 PHEV d'ici 2030.
La journée consistait à tester plusieurs modèles de cette gamme hybride rechargeable sur des parcours compris entre 35 et 40 kilomètres. Dans notre cas, nous avons opté pour la Golf GTE, Arteon SB eHybrid et Volkswagen Touareg R. Ci-dessous, nous vous donnerons quelques brèves premières impressions, mais nous vous laisserons d'abord les principales données et les prix de chaque modèle.
Sept modèles et neuf versions
Comme nous l'avons dit précédemment, la gamme Volkswagen PHEV est vraiment large, s'adaptant bien aux besoins et aux goûts de tous les types de clients. Les Golf, Passat, Tiguan et Arteon reprennent la plateforme MQB et utilisent pratiquement le même système. De son côté, le Volkswagen Touareg équipe le MLB, avec un autre moteur thermique, à batterie et à propulsion électrique.
| Golf eHybride | Golf GT | Passat GT | Tiguan eHybride | Arteon eHybride | Touareg eHybride | Touareg R | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Golf eHybride | Golf GT | Passat GT | Tiguan eHybride | Arteon eHybride | Touareg eHybride | Touareg R | |
| Batterie | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 17.9 kWh | 17.9 kWh |
| Autonomie | 71 km | 64 km | 57 km | 50 km | 59 km | 48 km | 48 km |
| Moteur électrique | 80 kW / 109 CV | 80 kW / 109 CV | 85 kW / 116 CV | 85 kW / 116 CV | 85 kW / 116 CV | 100 kW / 136 CV | 100 kW / 136 CV |
| moteur thermique | 1.4 TSI 150 ch | 1.4 TSI 150 ch | 1.4 TSI 156 ch | 1.4 TSI 156 ch | 1.4 TSI 156 ch | 3.0 TSI 340 ch | 3.0 TSI 340 ch |
| Puissance totale | 204 CV | 245 CV | 218 CV | 245 CV | 218 CV | 381 CV | 462 CV |
| Couple moteur | 350 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 600 Nm | 700 Nm |
| Consommation l/100km | 0.9 | 1.1 | 1.1 | 1.6 | 1.3 | 2.6 | 2.7 |
| Consommation VE kWh/100km | 13.7 | 14.5 | 15 | 16.8 | 15.6 | 24.1 | 24.2 |
| Émissions de CO2 g/km | 21 | 25 | 26 | 38 | 29 | 59 | 61 |
| Prix avec campagnes et MOVES | 33.200 € | 34.800 € | 36.550 € | 36.100 € | 39.130 € | 72.870 € | 85.080 € |
Concernant les données du tableau précédent, le Touareg n'entre pas dans le Plan MOVES en cours, le reste oui et ces prix incluent déjà la remise pour mise au rebut. Il faut aussi ajouter que dans ces quantités Volkswagen donne une aide de 1.000 XNUMX euros pour l'installation de la borne de recharge à la maison, ainsi que des câbles de charge Mode 2 et Mode 3.
Golf GTE, le frère plug-in de la GTI ?
Pour la première tournée, nous avons opté pour le Volkswagen Golf GTE. La marque le vend comme le frère plug-in de la Golf GTI, mais il a une approche différente malgré le fait que la puissance maximale est identique et que son esthétique est très similaire.
La partie mécanique est composée d'un moteur 1.4 TSI de 150 ch, d'une boîte DSG à 6 rapports, d'un moteur électrique de 80 kW (109 ch) et d'une batterie de 13 kWh. développer ensemble 245 ch et 400 Nm de couple, se contentant de données de consommation très serrées tant qu'on recharge quand on touche la batterie.
Grâce au fait que les batteries sont situées dans la partie inférieure de la carrosserie, le centre de gravité est trop bas et il se sent très bien. Il a un bon virage et donne confiance au conducteur, sans être inconfortable lors du passage dans les nids de poule. De plus, grâce à la partie électrique, la réponse est très immédiate.
Mais non, au niveau de la conduite, il ne se sent pas aussi sportif que son frère GTI. La Volkswagen Golf GTE a une configuration de suspension plus douce, elle semble un peu plus lourde (principalement en raison du poids supplémentaire de la partie électrique) et quand il s'agit d'accélérer, elle n'a pas le caractère de la GTI.
La meilleure chose est que nous avons esthétique et équipements très similaires à ceux de la mythique GTI, une consommation beaucoup plus ajustée pour un usage quotidien et une livraison d'énergie excédentaire pour la plupart des conducteurs. Le son du moteur 1.4 TSI n'est pas comparable à celui du 2.0 TSI, tout comme il ne donne pas l'impression d'être une voiture axée sur le plaisir maximum, sur la route.
Volkswagen Touareg R, 462 ch pour cette bête
On est descendu de la Golf GTE pour monter sur le Volkswagen Touareg R, qui est actuellement le modèle le plus puissant de la firme allemande. Nous parlons d'une énorme voiture avec une énorme mécanique. Sous le capot, il y a un 3.0 V6 essence 340 ch, tandis que le moteur électrique donne 136 ch. Au total, il développe une puissance maximale de 462 ch et pas moins de 700 Nm de couple.
Sans aucun doute cela Touareg c'est une voiture qui attire beaucoup l'attention. C'est un très grand véhicule, tandis que la version R ajoute de nombreux détails spécifiques pour augmenter cette présence sportive. D'innombrables cous se sont tordus dans les 40 kilomètres que j'ai pu parcourir avec lui.
Une fois à l'intérieur, nous avons diverses commandes pour contrôler les modes de conduite disponibles (y compris le mode tout-terrain), ainsi que de varier le hauteur du corps avec suspension pneumatique. En toute logique, il faut quelques minutes pour s'adapter aux dimensions de la voiture, notamment lorsqu'on se promène ou qu'on roule sur des routes étroites. D'autant plus si, comme dans notre cas, nous venons de sortir d'une voiture compacte.
Quand nous quittons la ville et entrons dans des routes sinueuses, le Touareg R nous fait vite comprendre qu'il a un énorme potentiel mécanique. Il accélère beaucoup et l'énorme compteur de vitesse nous avertit bientôt que nous allons trop vite. A l'arrivée d'un virage serré, il faut avoir bien préparé le travail si l'on ne veut pas avoir peur.
Et c'est que le Touareg R est l'une de ces voitures avec lesquelles il est très facile d'accélérer, mais pas si facile de freiner. Attention, la voiture freine à merveille, mais l'inertie est perceptible avec des transferts de poids perceptibles aussi bien à l'accélération qu'au freinage, ainsi qu'en virage. Il faut du temps pour changer de support et il n'est pas comparable en précision au GTE susmentionné, par exemple.
Ainsi, malgré son appellation R, ce n'est pas un SUV sportif avec lequel vous allez prendre beaucoup de plaisir au volant. Ce n'est pas comparable, par exemple, à une Porsche Cayenne Turbo S. Et c'est que même en mode sport, la suspension est douce, absorbant bien les nids-de-poule bien qu'elle ne puisse pas contenir toute l'inertie. C'est plutôt une voiture rapide en accélération, mais qui vit surtout de son esthétique imposante.
Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, l'équilibre
Pour finir, nous avons fait le dernier tronçon avec le Volkswagen Arteon eHybrid en carrosserie Shooting Brake. C'est certainement une vraie version. équilibré dans tous les sens. Elle a une esthétique sportive mais c'est aussi une voiture pratique, elle a l'air plus jeune que la VW Passat et elle a des avantages très dissolvants pour la grande majorité des conducteurs.
La partie moteur hybride est similaire à celle de la Golf GTE, seulement avec quelques légères différences qui offrent une performance finale de 218 ch et 400 Nm. Sa batterie a la même capacité de 13 kWh, permettant une autonomie électrique homologuée de 57 kilomètres.
Au niveau du comportement dynamique, un véhicule souple et confortable se montre en tous points. Il n'a pas une touche avec un certain piquant, comme dans la Golf GTE, mais c'est agréable en toute circonstance. Il n'a pas non plus de réponse « explosive » de sa mécanique hybride dans n'importe quel mode de conduite, mais si nous accélérons fort, il y a l'ensemble hybride pour pousser avec force ces 400 Nm de couple.
Dans ce cas, la majeure partie du parcours était sur l'autoroute et certains tronçons de la ville, montrant un véhicule bien plombé avec une orientation claire vers le confort. Cela fait un moment que je n'ai pas été sur un Arteon, mais au moins dans cette unité, il semblait mieux isolé que dans mon souvenir.
Tout cela, avec quelques sièges arrière assez spacieux -sans atteindre ceux de la Passat- et un coffre spacieux et très utilisable, gagnant en praticité pour la meilleure bouche de chargement de cette Volkswagen Arteon Shooting Brake. Son prix de départ est de 39.300 XNUMX euros incluant, comme nous le disions plus haut, l'aide du Plan MOVES III.
Commun à toute la gamme hybride rechargeable de Volkswagen
Un détail important est que les modèles PHEV de VW ils ont un système hybride prédictif d'efficacité. Pour cela, il est nécessaire de mettre notre point de destination dans le navigateur. De cette façon, le système hybride connaît l'itinéraire et peut adapter et gérer la charge électrique pour améliorer l'efficacité.
Ainsi, elle choisira de privilégier le mode électrique pour les tronçons urbains en fonction des kilomètres parcourus, optant pour la mécanique thermique majoritairement dans les tronçons rapides. Cela permet, en plus d'économiser du carburant, de moins polluer en milieu urbain.
D'autre part, tous ces modèles ont aussi différents modes de fonctionnement pour le système hybride. Le conducteur peut choisir entre un mode automatique, un fonctionnement forcé en mode électrique ou, au contraire, maintenir le niveau de charge actuel. Tout cela se fait rapidement et facilement depuis l'écran central.
La meilleure partie est que lors d'un voyage relativement long, nous pouvons réserve d'électricité avoir de l'électricité lorsqu'on atteint une grande population, par exemple. De plus, le système nous permet recharger la batterie pendant la conduite.
Imaginer. Nous commençons la marche et la charge de la batterie est très faible. À partir de l'écran, nous pouvons sélectionner le pourcentage de batterie que nous voulons recharger. Prenons par exemple 60 %. Et à quoi ça sert ? Eh bien, pour arriver à destination avec suffisamment de charge pour parcourir les derniers kilomètres à travers la ville sans générer de bruit et contribuer à améliorer la qualité de l'air de cette localité.
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 115 - 320 ch
- Consommation 1,1 - 7,8l/100km
- Évaluation 4,7