Essai Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (avec vidéo)

Aujourd'hui Actualidad Motor une voiture mythique nous accompagne reconnu dans le monde entier. Il y a quelques mois, nous avons testé la Volkswagen Golf de huitième génération, et maintenant nous l'avons ramenée. La différence est qu'à cette occasion nous avons opté pour le Volkswagen Golf GTI, les acronymes qui, à plus d'une occasion, nous ont empêché de dormir.

Et c'est que parler de la Golf GTI de VW signifie parler de 45 ans d'histoire et de plus de 2,3 millions d'unités. Un modèle que nous avons pratiquement tous voulu. A toujours été élégant, sportif, rapide et polyvalent. Mais pas seulement cela, car prononcer Golf GTI a toujours signifié le plus, comme un symbole spécial ou un statut différent.

Élégance et sportivité vont de pair dans la Golf GTI

Puisque nous avons déjà testé la Golf normale il y a quelque temps, nous n'allons nous concentrer que sur les principaux détails qui la différencient. Et à commencer par le design, bien qu'il n'ait pas une esthétique surchargée, facilement reconnaissable comme une GTI, et pas seulement à cause des multiples inscriptions que l'on voit sur le devant, les ailes et le couvercle du coffre.

Mais parce qu'à l'avant, nous avons cette ligne rouge caractéristique qui relie les phares IQ Light, mais il a aussi maintenant un bande lumineuse LED blanche comme nouveauté. Le pare-chocs est spécifique et plus robuste avec ce motif en nid d'abeille, mais surtout la forme en X ou en drapeau à damier des antibrouillards se démarque. Personnellement j'aime beaucoup.

Si nous nous tournons sur le côté, nous trouvons nos propres talonnettes et roues allant de 17 à 19 pouces, cette unité étant les 18 pouces en option qui coûtent 685 € et cachent les étriers de frein rouges en standard. De plus, si l'on compare avec un Golf conventionnelle, la GTI semble un peu plus basse au sol car elle a le hauteur abaissée de 15 millimètres.

Pendant ce temps, l'arrière est sobre et propre. Simplement avec un spoiler supérieur plus grand, les lettres GTI en rouge sous le logo de la marque, un pare-chocs un peu plus prononcé et un sortie d'échappement circulaire à chaque extrémité ils complètent un ensemble attrayant et rien de surchargé. Sans aucun doute, cette dernière est la marque de fabrique de la Golf GTI depuis sa création.

Très visuel et très frappant, mais pourrait être plus émotionnel

À l'intérieur, il suit le style de l'extérieur, c'est-à-dire qu'il introduit des détails sportifs tout en maintenant un haut niveau de qualité et d'élégance. La première chose qui attire notre attention est la sièges sport avec appuie-tête intégrés, surpiqûres rouges et le légendaire motif à carreaux. De mon point de vue, toute Golf GTI qui se respecte devrait avoir cette sellerie classique.

Il doit également avoir un levier de vitesses en bon état, et non cet horrible bouton des versions automatiques que l'on voit dans les derniers lancements du Groupe. Vous vous souvenez de ces boutons en forme de balle de golf ? Je pense que j'achèterais la voiture avec une transmission manuelle juste pour pouvoir mettre ce bouton.

Sinon, nous avons le tableau de bord numérique configurable. Bien qu'il existe plusieurs façons de présenter les informations à l'écran, je pense que dans certaines voitures un cadre plus classique est bien meilleur. Je comprends que VW ne puisse pas mettre un cadre traditionnel dans ce modèle, mais ce style ne semble pas le plus attrayant pour une voiture de sport. Quoi qu'il en soit, c'est une question de goût.

Commandes tactiles excessives qui ne sont pas pratiques

Et en continuant avec les écrans, nous avons encore le écran tactile peu intuitif et peu pratique, ce qui est très similaire à ce que nous avons déjà vu dans toute la gamme Seat Léon y Skoda Octavia. Surtout, ce style d'infodivertissement me semble une erreur car il inclut la climatisation et il n'y a pas de commandes physiques.

Il ne me semble pas non plus que la solution la plus efficace consiste à utiliser la finition noire brillante, mais ni dans cette voiture ni dans aucune autre. On peut paraître un peu lourd, mais c'est un matière désagréable qui se salit très facilement, étant très perceptible la poussière et les traces des doigts à chaque endroit que nous avons touché.

Poursuivant les plaintes, le volant a des boutons tactiles avec retour haptique. C'est très frappant, vraiment, et il gère un peu mieux que ce à quoi on pourrait s'attendre au début. Mais bien sûr, bien pire que si nous avions des petits boutons traditionnels et des roulettes à contrôler avec nos pouces. Comme dans le cas de l'écran central, ce dépliant précise que changer quelque chose n'est pas toujours positif.

La Volkswagen Golf GTI a un intérieur totalement adapté à une famille

Quant à l'espace intérieur, l'habitabilité est plus que correcte pour quatre occupants, comme dans le cas de toute la gamme Golf. On sera à l'aise au volant, car les sièges avant sport tiennent bien mais ne sont pas durs.

Dans le sièges arrière Il n'y a pas de changement non plus, sauf qu'on a la perception d'aller un peu plus enfermé car les sièges avant laissent moins de visibilité, mais dans l'espace réel il n'y a pas de variations. Oui Concernant le coffre, il maintient les 380 litres du reste de la famille. Très bien sur ce point.

Qu'est-ce que la Golf GTI a sous le capot ?

La Volkswagen Golf GTI n'a pas voulu succomber à la pression exercée par le reste des compactes sportives, avec des chiffres de puissance d'environ 300 ch. Sous le capot, nous avons le familier 2.0 TSI du groupe Volkswagen. Dans ce cas, céder 245 ch dès 5.000 370 tr/min et 1.600 Nm dès XNUMX XNUMX tours seulement. Ce moteur est une évolution de la version utilisée par la précédente GTI Performance.

En standard, il est livré avec une transmission manuelle à six vitesses, mais comme vous l'avez déjà vu notre unité est liée à la transmission DSG à 7 vitesses en option, qui a un coût supplémentaire d'environ 2.000 0 euros. Selon son dossier, elle effectue le 100 à 6,3 en seulement 250 secondes et atteint une vitesse maximale limitée à XNUMX km/h.

Mais ce n'est pas la seule Golf GTI, puisque la version sport club. Dans ce cas, augmentez sa puissance jusqu'à 300 ch, incorporant également des améliorations dynamiques dans la section suspension et aérodynamique, ainsi qu'un intéressant différentiel à blocage, ce qui améliore la traction en sortie de virage.

Cette version haut de gamme est toujours livrée avec une DSG à 7 vitesses et n'est actuellement que quelques-unes 2.300 XNUMX euros plus cher que la GTI normale avec cette même transmissionvision. Mais nous en reparlerons en profondeur à une autre occasion, il est temps de se mettre au volant de cette Golf GTI de 245 ch.

Au volant avec la VW Golf GTI mkVIII

Et maintenant oui, nous sommes déjà dans la partie amusante de tout test, et plus encore lorsqu'il s'agit d'une voiture de sport. La GTI a toujours été caractérisée comme étant un produit rond dans le sens où il est totalement utilisable au quotidien, avec une consommation ajustée et un certain confort, mais qui en même temps semble rapide et agile lorsque nous recherchent le plaisir sur les sections courbes.

La marque allemande affirme que pour cette nouvelle génération rigidité légèrement augmentée sur les deux axes. Je n'ai pas conduit la GTI précédente depuis longtemps, mais la vérité est qu'elle ressemble à un véhicule ferme dans n'importe quel mode de conduite, mais ce n'est pas une voiture inconfortable, sauf sur de l'asphalte très cassé.

Agile, dynamique et confortable, mais pas extrême

Et c'est l'un des avantages offerts par le châssis adaptatif en option, connu sous le nom de DCC. Avec les modes de conduite on fait varier la réactivité du moteur, la gestion des changements, l'assistance à la direction et la dureté de la suspension.

Au jour le jour, l'idéal est de sélectionner le mode Confort, où nous aurons une réponse en douceur de toutes ces sections. Que nous sommes arrivés dans une zone sinueuse et que nous voulons passer un bon moment, car nous n'avons qu'à passer en mode sport et toute la voiture deviendra plus sensible, augmentant également le son de l'échappement.

Si l'on parle de ce moteur TSI de 245 ch, le rendement énergétique est très bon dès 2.000 XNUMX tours seulement, avec une ligne de couple très plate qui nous permet de prendre la voiture vite sans avoir à trop précipiter les vitesses. Bon, oui, il n'est pas aussi "gras" que dans une Hyundai i30 N par exemple, mais au final la GTI est une voiture différente, pour un public plus mature et moins expressif.

D'autre part, il a une bonne sensation de direction et la suspension tient très bien la carrosserie. Mais l'approche de ce modèle n'est pas d'être le plus rapide contre la montre. La Golf GTI veut vous faire passer un bon moment à un rythme agile, sans offrir de limites extrêmes, car ce n'est qu'alors que certaines des compactes sportives rivales démontrent leur supériorité.

Un compact sportif rationnel et racé

Par exemple, quand on va très vite on remarque que la Golf a un peu plus de mal à sortir des virages serrés avec le pied sur la planche. Et c'est que cette GTI Pourrait utiliser un différentiel de blocage, car si l'asphalte est un peu délicat il a tendance à trop ouvrir la trajectoire. Pour cela, il faut être progressif avec l'accélérateur si on ne veut pas pécher par excès de sous-virage. Aux plus exigeants je recommande la GTI Clubsport.

Dans tous les cas, c'est une voiture complète si votre intention n'est pas d'entrer dans le circuit ou d'aller au couteau dans les sections de courbes. Vous avez un produit très complet pour la journée et en même temps amusant, avec une belle image de marque et une icône reconnue dans le monde entier.

Aussi, dépensez peu. Tout au long de nos tests, nous avons tiré un 8 litres mélangé d'essence, se contentant de 6,5 l/100 km sur autoroute au tarif légal. Marcher dans les rues et sur les tronçons de montagne à un rythme allègre, ça monte logiquement, mais ça ne va pas trop loin.

Conclusions

En conclusion, les principales forces de la GTI sont sa tradition reconnue au cours des dernières décennies et la comportement et équilibre si rond pour tout type d'utilisation. C'est une de ces voitures pour la vie. Mais il a des choses à améliorer, notamment le prix et tout ce qui est mentionné sur l'utilisation tactile de nombreuses fonctions.

La Golf GTI est une voiture que j'adore, une voiture unique parfaite, mais payer plus de 43.000 XNUMX euros semble exagéré malgré le fait qu'il a beaucoup d'équipements de série. Notre unité, de par les options qu'elle comporte, dépasse légèrement les 50.000 XNUMX euros. Et ce montant la vérité est que ça pique trop...

Équipement Volkswagen Golf GTI

Jantes en alliage de 17 pouces
Phares et feux arrière IQ.Light avec clignotants dynamiques
Kit cosmétique extérieur spécifique
Aileron arrière
double sortie d'échappement
App-Connect avec Apple CarPlay et Android Auto
Sièges avant sport
Rembourrage à carreaux sur les sièges
Volant sport multifonction en cuir avec commande tactile et palettes de changement de vitesse
Prises USB avant et arrière
Assistant de maintien de voie
freinage d'urgence automatique
Assistant de voyage
Voiture2X
Climatiseur tri-zone
Régulateur de vitesse adaptatif ACC
Détecteur de fatigue
Cockpit numérique Pro
direction progressive
Frein de stationnement électronique
chargement sans fil des smartphones
Capteur de lumière et de pluie
Park Assist