Certains capteurs du Volvo V40 ne sont pas très bien intégrés au design de la voiture
Nous avons déjà analysé la nouvelle Volvo v40 à l'arrêt et en déplacement. Il est temps de passer en revue l'équipement qu'il apporte et ce que la marque nous demande pour la voiture. Rappelons que la Volvo V40 est l'une des voitures candidates pour Voiture Internet de l'année 2013, tu peux voter d'ici y gagner un ipad mini
Équipement
La Volvo V40 peut embarquer un équipement très complet, notamment en matière de sécurité. De série, il dispose de sept airbags, ESP, appuie-tête actifs, etc. Il est également livré en standard avec des systèmes très inhabituels ou inexistants chez la concurrence, tels que le Sécurité urbaine active (système qui détecte les véhicules et les objets sur le chemin et avertit et même freine automatiquement le véhicule).
Petit tour d'horizon des systèmes les plus innovants que l'on retrouve dans la Volvo V40 :
Capot actif avec Airbag Piéton (de série sur toute la gamme) : en cas de choc, le capot se relève pour protéger au maximum le piéton, tandis qu'un airbag se déploie sur le pare-brise et les montants de la voiture pour éviter les chocs contre les surfaces dures. D'après ce que j'ai pu lire dans le manuel d'instructions, en cas de déploiement de l'airbag, le conducteur ne perd pas complètement la vue et peut être récupéré à la main pour continuer à conduire. Le système fonctionne jusqu'à environ 50 km/h et selon EuroNCAP, il est extrêmement efficace pour minimiser les blessures par collision.
Les détecteurs du système City Safety sont bien intégrés dans le pare-brise
Détecteur de piétons et d'obstacles (2.000 XNUMX euros inclus dans le pack "Sécurité") : au moyen d'un radar (qui, soit dit en passant, a l'air assez moche en façade), la voiture détecte les piétons, les véhicules et les objets de jour comme de nuit. Je ne l'ai pas essayé avec des piétons, mais avec des objets oui. J'ai utilisé la caisse d'emballage d'un réfrigérateur comme obstacle et le système l'a détecté dans tous les tests, même s'il n'a pas toujours évité le choc lors d'un freinage au dernier moment. En tout cas, je le trouve intéressant et efficace.
City Safety (de série sur toute la gamme): Il est similaire au détecteur de piétons et d'objets sauf qu'il fonctionne pour les objets en mouvement. Il calcule la différence de vitesse entre notre voiture et la précédente, avertit en cas de risque d'impact et freine lorsque l'impact est imminent. Il évite l'accident si la différence de vitesse est jusqu'à 35 km/h bien que je n'ai pas pu le tester (le coffre frigo n'avait pas de roulettes). Oui, j'ai pu voir l'avertissement de risque à plusieurs reprises, avec une lumière rouge projetée sur le pare-brise et un signal sonore. À des vitesses plus élevées, cela ne fait qu'atténuer les conséquences de l'impact.
Volvo "sur appel": un système courant aux États-Unis mais peu utilisé dans notre pays. Grâce à une application installable sur un SmartPhone, la voiture peut appeler d'urgence en cas d'accident, localiser la voiture par GPS ou informer son propriétaire si l'alarme s'est déclenchée, entre autres.
La quantité de technologie au service de la conduite peut parfois submerger
régulateur de vitesse actif (2.000 40 euros inclus dans le pack « Sécurité ») : La Volvo VXNUMX est équipée peut-être l'un des meilleurs régulateurs de vitesse actifs que j'ai essayés. Sur autoroute ça marche très bien et fonctionne avec deux paramètres : la vitesse de croisière et la distance de sécurité avec la voiture qui précède.
Vous indiquez une vitesse de croisière et la voiture s'adapte au trafic existant. Si, par exemple, la voiture qui précède ralentit, notre voiture s'adapte à sa vitesse. Si le véhicule qui précède accélère ou fait un détour, la voiture Volvo accélère jusqu'à sa vitesse de croisière. Si nous sommes derrière une voiture plus lente que la vitesse que nous avons réglée et que nous activons le clignotant gauche, la voiture identifie la manœuvre comme un dépassement et commence à accélérer même sans avoir encore changé de voie, raccourcissant le temps de la manœuvre.
Le système On Call surveille le bien-être de la voiture et de ses passagers
Avertissement de sortie de voie actif (2.000 65 euros inclus dans le pack "Sécurité") : il fonctionne de 200 à XNUMX km/h et se compose d'une caméra qui lit les lignes de la route. Lorsque nous approchons de la ligne et que nous n'avons pas activé le clignotant, la voiture interprète que nous nous sommes égarés et bouge doucement le volant pour éviter de sortir de la voie. Si le système interprète que nous ne réagissons pas (nous n'exerçons pas de force sur le volant) un bip d'alarme retentit pour nous "réveiller". Il fonctionne plutôt bien même s'il ne lit pas toujours les marquages routiers et parfois même si je bouge le volant on dérive toujours hors de la voie. À mon avis, c'est un extra qui devrait être indispensable sur l'autoroute.
Nous pouvons programmer la distance minimale que nous voulons avec la voiture précédente
Indicateur d'angle mort : heureusement un système de plus en plus courant dans les voitures généralistes. La voiture détecte les objets dans l'angle mort et allume une lumière sur le pilier correspondant, à côté du rétroviseur. Il me semble beaucoup moins désagréable que les énormes bips qu'utilise Opel, par exemple, même si bien sûr, le bip peut être entendu et la lumière implique que vous devez regarder le miroir.
Stationnement automatique et alerte trafic: le parking automatique, comme dans les autres voitures, détecte l'espace pour se garer et n'effectue que les manœuvres de direction, indiquant au conducteur s'il faut avancer ou reculer la voiture. Cela fonctionne un peu mieux que dans d'autres voitures que j'ai testées, comme la BMW Série 1, en se garant dans des espaces plus petits et avec moins d'erreurs.
Je ne peux tout simplement pas trouver la grâce du système d'alerte de trafic. Il est censé avertir lorsque nous sortons sur batterie et qu'une voiture arrive, mais il ne fonctionne bien que lorsque la visibilité est bonne... c'est-à-dire lorsque le système n'est pas nécessaire.
changement de lumière actif (inclus dans le forfait "Ligth" pour 1.000 XNUMX euros) : en plus d'allumer et d'éteindre les feux automatiques en fonction de la luminosité ambiante, le système détecte les feux de position arrière des voitures qui précèdent et les phares de celles venant de la direction contraire et décide d'allumer le faisceau long ou court. Cela fonctionne assez bien, mais moins bien que d'autres marques comme Audi.
Phares xénon directionnels (inclus dans le forfait « Light » à 1.000 XNUMX euros) : ils fonctionnent très bien. Comme je n'ai pas testé les phares halogènes d'origine, je ne peux pas les comparer. Dans tous les cas, les phares directionnels ou Xénon semblent toujours être un bon plus pour ceux qui utilisent habituellement la voiture la nuit (comme moi).
Reconnaissance des signaux (inclus dans le pack "Sécurité"): Comme toujours, le système reconnaît les panneaux de vitesse et d'interdiction et les projette sur la carte manuelle. Dans ce cas c'est plus visuel puisque les signaux apparaissent en full color, et non sur un écran monochrome comme chez d'autres marques. Honnêtement, je ne vois pas l'utilité de ce type d'appareil pour une personne qui porte un minimum d'attention à la conduite.
Toucher connecté Sensus: système multimédia à écran tactile. Comme certains téléphones portables, il fonctionne avec des gants.
En dehors de ces équipements atypiques, la voiture dispose (de série ou en option) de ce qui est normal dans les compactes haut de gamme : feux et essuie-glace automatiques, phares au xénon, diverses selleries cuir au choix, options de décoration intérieure, etc. La liste des extras est assez longue et se présente sous forme de packages, mais heureusement ils ne sont pas très chers.
PRIX
Le prix de départ de 23.600 XNUMX euros est clairement en dessous des autres voitures "Premium" du segment comme Audi A3, Mercedes Classe A et BMW Série 1. Au fur et à mesure que le niveau d'équipement et de motorisation augmente, cette différence devient encore plus grande en faveur de la Volvo. Le problème est que cette différence (entre 1.000 4.000 et XNUMX XNUMX euros D'après différents tests que nous avons effectués avec les configurateurs en ligne, cela ne suffira peut-être pas à convaincre les clients potentiels de se retrouver avec des modèles plus renommés, comme l'A3 ou la Série 1.
Il convient également de noter que les modèles allemands conservent éventuellement un valeur de revente plus élevée sur le marché de l'occasion. L'acheteur moyen de la Volvo V40 est peut-être un client un peu plus mature qui n'envisage pas de se séparer de la voiture à court ou moyen terme.
Les prix de départ approximatifs sont :
| Diesel | |
| Volvo V40 1.6 D2 de base | €23590 |
| Volvo V40 1.6 D2 Powershift de base | €25586 |
| Volvo V40 1.6 D2 cinétique | €25010 |
| Volvo V40 1.6 D2 Kinetic Powershift | €27006 |
| Volvo V40 1.6 D2 dynamique | €26510 |
| Volvo V40 1.6 D2 Momentum Powershift | €28507 |
| Volvo V40 1.6 D2 Suprême | €28446 |
| Volvo V40 1.6 D2 Suprême Powershift | €30442 |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Kinetic | €27672 |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Kinetic Automatique | €29668 |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Momentum | €28385 |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Momentum Auto. | €30382 |
| Volvo V40 2.0 D3 cinétique | €26790 |
| Volvo V40 2.0 D3 Kinetic Geartronic | €28865 |
| Volvo V40 2.0 D3 dynamique | €28940 |
| Volvo V40 2.0 D3 Momentum Geartronic | €30365 |
| Volvo V40 2.0 D3 Suprême | €30226 |
| V40 2.0 D3 Suprême GTronic | €32301 |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Kinetic | €29452 |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Kinetic Geartronic | €31527 |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Momentum | €30166 |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Momentum Geartronic | €32240 |
| Volvo V40 2.0 D4 cinétique | €28650 |
| Volvo V40 2.0 D4 Kinetic Geartronic | €30725 |
| Volvo V40 2.0 D4 dynamique | €30150 |
| Volvo V40 2.0 D4 Momentum Geartronic | €32225 |
| Volvo V40 2.0 D4 Suprême | €32086 |
| Volvo V40 2.0 D4 Suprême Geartronic | €34161 |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Kinetic | €31322 |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Kinetic Geartronic | €33387 |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Momentum | €32025 |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Momentum Geartronic | €34100 |
| Essence | |
| Volvo V40 1.6 T4 cinétique | €28530 |
| Volvo V40 1.6 T4 Kinetic Powershift | €30604 |
| Volvo V40 1.6 T4 dynamique | €30089 |
| Volvo V40 1.6 T4 Momentum Powershift | €32164 |
| Volvo V40 1.6 T4 Suprême | €32101 |
| Volvo V40 1.6 T4 Suprême Powershift | €34176 |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Kinetic | €31296 |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Kinetic Powershift | €33371 |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Momentum | €32038 |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Momentum Powershift | €34113 |
| Volvo V40 2.5 T5 Kinetic Geartronic | €35570 |
| Volvo V40 2.5 T5 Momentum Geartronic | €37191 |
| Volvo V40 2.5 T5 Suprême Geartronic | €39283 |
| Volvo V40 2.5 T5 R-Design Kinetic Geartronic | €38446 |
| Volvo V40 2.5 T5 R-Design Momentum Geartronic | €39885 |
Conclusions
La Volvo V40 est une compacte qui offre une qualité supérieure à la moyenne, un espace suffisant et un équipement de sécurité exceptionnel. Son prix d'accès se rapproche dangereusement de celui des voitures d'autres marques de tradition plus "Premium". et avec plus d'enracinement dans notre marché, ce qui limitera sans aucun doute leurs ventes. Le rapport qualité-prix-équipement me semble raisonnable, et les équipements optionnels n'ont pas de prix exorbitants. Si l'espace et la polyvalence sont votre priorité, il existe évidemment de meilleures options pour ce compact.
Si vous recherchez une voiture très sûre, avec une faible consommation, un bon niveau de confort et que vous souhaitez sortez un peu du marché habituel, la Volvo V40 est votre voiture. Bien sûr, préparez votre poche car bien qu'elle ne soit pas chère pour ce qu'elle propose, ce n'est pas non plus que ce soit une voiture bon marché.
2 questions sur les feux, puisque j'ai récemment commandé la voiture avec le pack sécurité et sans xénon :
1. La voiture que vous avez testée avait du xénon ?, car celle des photos utilise des halogènes.
2. Sur le web, il est indiqué que le pack de sécurité comprend le changement des feux de route automatiques (je l'ai vérifié dans différents configurateurs de différents pays volvo) et lors du marquage du pack de sécurité, il ne vous oblige pas à prendre des phares au xénon comme s'il obligeait à vous de prendre les radars de stationnement et la platine digitale, avec lesquels je crois que les feux de route automatiques sont indépendants du Xénon
Bonjour, celui sur les photos a un éclairage halogène normal, mais je n'ai pas eu l'occasion de l'utiliser la nuit.
Concernant les packs d'équipements (et les prix), puisqu'ils évoluent dans le temps, ce que nous écrivons ne coïncide pas toujours avec ce qui existe à un certain moment sur le marché. Il me semble me souvenir lorsque la voiture nous a été présentée avec le dossier de presse que le changement de lumière actif était inclus dans le package "light", mais peut-être qu'ils peuvent également être commandés en option en dehors des packages.
Concernant les configurateurs, si vous regardez attentivement, au début vous acceptez un "disclaimer" qui dit que les informations qui apparaissent sur le web ne sont pas contractuelles et qu'ils sont libres de changer d'équipement et de prix à tout moment... c'est-à-dire, que le Le configurateur de n'importe quel pays ne doit pas être fiable à 100% et au final ce sera le revendeur, via son application PC, qui nous dira quel équipement est disponible et à quel prix. Et même ainsi, parfois ils vous appelleront plus tard pour vous dire que ce que vous avez signé ne peut pas être parce qu'il n'est plus fabriqué dans cette combinaison, etc.
salutations
Bonjour l'ami, j'ai le mining d2, puis-je mettre un gps dessus ?
désolé cinétique