Cette semaine, lors d'un cours de sécurité à Mercedes (appelé Expérience de sécurité active Mercedes-Benz) j'ai eu l'occasion d'essayer un voiture électrique, l' Smart ForTwo ED (entraînement électrique). La chose la plus intéressante à propos du test est que ses frères à moteur à combustion étaient également là, donc des comparaisons ont pu être faites.
Ce modèle encore Ce n'est pas à vendre, est une unité de pré-série, dont l'une essaime actuellement dans 18 pays pour des tests et des démonstrations.
El ED intelligente Il est pratiquement identique à ses frères et sœurs. essence ou diesel. Extérieurement c'est pareil et l'habitacle ne perd pas de capacité (ou du moins pas sensiblement). Le coffre conserve également pratiquement toute sa capacité (220 litres), malgré l'accueil du système de recharge que l'on aperçoit sur la photo. ETL ED intelligent pèse environ 140 Kg de plus que ses frères, blâme en partie le poids des batteries de Lithium-Ion qui sont logés dans le plancher de la voiture.
En parlant de batteries, leur capacité est 16,5kWh, grâce à quoi il homologue environ 135 km et atteint les 100 km/h (autolimité pour préserver l'autonomie). Le moteur est un peu plus de 40 ch et 120 Nm de couple, bien que selon Mercedes pour le 2012 il y aura une Smart Electric avec un moteur de 74 ch (éventuellement un tir).
INTÉRIEUR
À l'intérieur, il est très similaire au reste de la gamme. Les sièges changent et il y a certains détails peints en vert assez attrayants et frappants. Le compte-tours disparaît au profit d'un Indicateur d'état de la batterie (qui tout au long de la journée n'est pas descendu en dessous de 50%) et un indicateur qui marque l'énergie que vous consommez ou que vous régénérez à partir des batteries à tout moment. Lors de la levée du pied ou du freinage, il se régénère et lors de l'accélération, il est consommé. La clé de démarrage semble un peu déroutante au début, je suppose qu'il faudra s'habituer à ne rien entendre au démarrage 🙂
El l'équipement est abondant pour ce type de voiture: vitres électriques, climatisation, ABS, ESP, double airbag, stéréo, etc. N'enlève rien au reste. Smart ForTwo
Conduite
El Smart ED est extrêmement léger et agile. La direction peut être un peu dure (je pense qu'elle manque totalement d'assistance) pour les personnes ayant peu de force, mais ce n'est pas non plus un handicap, peut-être amélioreront-elles ce détail plus tard. répond à l'accélérateur avec un énergie géniale et c'est très agréable à utiliser. Le frein a une sensation étrange, comme la plupart hybride et électrique, à freinage régénératif. C'est une question de s'y habituer, car dès que j'ai frappé deux coups de pied sur le chemin de la Jarama Je me suis déjà habitué à la voiture.
Comme la plupart des véhicules électriques que j'ai testés, cette voiture atteint 60 km/h en un rien de temps, mais à mesure qu'elle prend de la vitesse, cela prend une éternité. Sûrement, en ville, c'est plus que suffisant, même dans les rocades de 80 km/h ou comme ça. Parce que les batteries diminuent la gravité et que le suspension à partir de version électrique c'est plus costaud, il m'a semblé que cette voiture se comportait mieux que ses frères traditionnels… curieux, non ?
PRIX
El Prix Smart For Two EDIl n'est pas défini, mais selon la marque il sera plus ou moins vendu au prix de la version Diesel équivalente. La batteries sera toujours la propriété de Mercedes et nous facturera un loyer approximatif de 100 euros par mois. Economiquement c'est très difficile à compenser, même si on économise les révisions, les huiles, le carburant, les pièces moteur, etc. La recharge de la batterie coûte environ 2€ au tarif normal...donc à vue il faut faire environ 30.000 XNUMX km par an pour l'amortir, à moins que l'Etat ne mette « les batteries » et accorde de grands avantages à ces voitures.
En revanche, l'avenir de la conduite sera électrique oui ou oui... avec Smart Nous sommes dans le bon sens…
