Test BYD Dolphin 204 CV Design 60,4 kWh (avec vidéo)

La Marque chinoise BYD poursuit son expansion européenne, en utilisant des véhicules rechargeables très intéressants comme le BYD Dolphin, sa compacte électrique. Je fais partie de ceux qui pensent qu’une voiture électrique aux dimensions, au poids et aux capacités énormes n’a pas beaucoup de sens. Je pense que, puisque le principal problème de pollution se situe dans les villes, les voitures électriques devraient être trouvées dans les villes.

Ils doivent donc être des voitures agiles, légères, simples et pas trop grosses. Et en plus, et si ce n'est pas trop demander, vols. Mais bien entendu, puisque l’on achète une voiture, celle-ci ne doit pas se limiter à un usage exclusivement urbain. Cela permet au moins de s'éloigner un peu ou d'affronter un voyage relativement « long » avec des garanties, comme voyager d'une ville à une autre.

C'est pourquoi la BYD Dolphin me semble être une voiture intelligente, car elle fait presque tout ce qui précède. Avec aides de l'État et promotions peut rester en dessous de 23.000 XNUMX euros, puisqu'il a un prix conseillé de 29.990 XNUMX dans sa version la plus acceptable qui est sur le point de sortir dans la rue.

C'est le BYD Dolphin à l'extérieur

Essayez BYD Dolphin Design

Le Dolphin est le modèle le plus petit et le moins cher actuellement proposé par la marque chinoise en Espagne. Il mesure 4,3 mètre, comme une Peugeot 2008 ou une Volkswagen Golf pour se faire une idée. De plus, il opte pour une silhouette qui Cela rappelle un peu une petite fourgonnette, ce qui est idéal pour tirer le meilleur parti de l’espace intérieur.

Comme détails extérieurs notables, nous avons des phares à LED communiqués par une bande centrale éclairée, des roues de 17 pouces, des poignées de porte plates et un style d'éclairage arrière très caractéristique avec des lignes qui se croisent et parcourent toute la largeur de la voiture. La phrase BYD ne manque pas »Construis tes rêves» et dans ce cas, parce qu'il s'agit de la finition la plus élevée, une carrosserie bicolore avec la moitié supérieure en noir.

Intérieur robuste, pratique, technologique et bien résolu

En comparant avec le BYD Atto 3 que nous avons testé il y a quelques semaines, la Dolphin est clairement une voiture plus économique. Il n'atteint pas le même niveau de construction et, en revanche, il n'a pas les touches de design frappantes de son frère aîné.

Test intérieur du BYD Dolphin

La grande majorité des éléments sont plastiques rigides, même si, pour leur défense, je dois dire qu'ils sont bien fini et ajusté. Je crois sincèrement que c'est la bonne chose à faire, car n'oublions pas que c'est une voiture qui cherche à offrir un prix raisonnable. Comme détail, nous avons un toit panoramique, bien qu'il ne soit pas pliable.

Pendant ce temps, au centre du tableau de bord, le « moniteur » apparaît le système multimédia et, malheureusement, la climatisation. Vous savez déjà que je ne suis pas un grand fan de la climatisation contrôlée depuis l'écran, même si heureusement, un désembuage rapide et certaines autres fonctions de base peuvent être effectués avec des boutons physiques.

Le meilleur de ça 12,8 pouces c'est qu'il a une magnifique fluidité et que, comme dans d'autres modèles de la marque, il peut être placé en position horizontale ou verticale, comme bon vous semble.

Test d'écran BYD Dolphin

Un aspect que j'aime vraiment dans cette voiture est qu'elle a plusieurs espaces pour laisser des objets. Il y a quelques plateaux à différentes hauteurs sous le paravent, deux sous-verres, un compartiment avec chargement sans fil et un immense espace dans la console centrale qui peut même contenir un sac. Les quelques prises USB et les espaces dans les portes ne manquent pas.

Les des sièges, qui d'ailleurs sont électriques et chauffants aux sièges avant, ont un très bon amorti, mais vous savez déjà que les appuis-tête fixes ne fonctionnent pas très bien pour moi, et encore moins lorsqu'ils poussent un peu la tête vers l'avant. Je préfère les appuis-tête réglables, notamment ceux qui permettent un réglage longitudinal.

L'outil qui sauve des vies

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CECI (si simple et bon marché) PEUT VOUS SAUVER LA VIE byd byddolphin cars safety

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Une curiosité que j’ai été ravi de retrouver dans cette voiture et qui ne ferait pas de mal d’étendre à d’autres véhicules est ce que j’ai nommé «l'outil de sauvetage ».

Dans le trou central, juste en dessous de l'accoudoir, nous avons un petit cylindre amovible qui, idéalement, ne devrait jamais être utilisé, mais il est là au cas où cela serait nécessaire en cas d'urgence. Si nous l'ouvrons, D'un côté on trouve une lame pour couper la ceinture de sécurité. De l'autre, un pointeur pour casser une des vitres latérales.

Les sièges arrière du BYD Dolphin conviennent aux adultes, avec un seul défaut

En ce qui concerne la sièges arrière se réfère, même s'il n'est pas parfait, l'angle d'ouverture de la porte est plus que correct. De plus, grâce à la forme de la carrosserie, la distance verticale est bonne, donc monter et descendre, ou placer les enfants dans leurs sièges de retenue pour enfants, sont des opérations simples.

Sièges arrière BYD Dolphin

Une fois assis, nous avons trouvé très bon dégagement aux genoux, ce détail étant là où le fait d'avoir un empattement aussi large (2,7 mètres) aide le plus. Le côté négatif c'est que Il n'y a pas beaucoup d'espace pour mettre les pieds. sous le siège avant ; donc les personnes avec de grands pieds se sentiront quelque peu mal à l'aise. Pour moi, avec ma taille de 1,76, j'ai suffisamment d'espace pour toucher ma tête au plafond. Quatre adultes de 1,80 peuvent bien s'intégrer dans cette voiture.

Pour le reste, la place centrale est relativement utilisable, car elle est suffisamment large et parce qu'il n'y a pas de tunnel de transmission gênant, bien que logiquement plus inconfortable que les latéraux. Nous avons un accoudoir central rabattable, des poches dans les dossiers des sièges avant, des poches dans les portes, deux prises USB et des barres d'appui sur le toit.

Le coffre n'est pas la plus grande vertu de cette voiture, mais n'oublions pas qu'elle est urbaine

Coffre Dauphin BYD

Lorsque nous ouvrons la porte du BYD Dolphin, nous pourrions être déçus, car la vérité est que le coffre ne semble pas très grand, surtout si le plancher est en position haute. C'est parce qu'il n'est pas très long et, en outre, parce que la différence entre les deux positions est notable.

Si nous surélevons ce plancher, le compartiment inférieur est grand, laissant beaucoup d'espace qui sera normalement partiellement utilisé par les câbles de charge. Dans tous les cas, on peut toujours placer ce plateau séparateur dans sa position la plus basse et laisser un seul espace. Le volume spécifique est de 345 litres, extensible à 1.310 XNUMX si l'on rabat les sièges de la deuxième rangée.

Versions disponibles : deux batteries, trois puissances et quatre finitions

Le BYD Dolphin est disponible avec quatre équipements différents, trois niveaux de puissance et deux batteries de capacités différentes. D'ailleurs, ce sont eux Batterie de lame de phosphate de fer et de lithium (PDD). Il va sans dire que, comme toute voiture électrique, elle possède Autocollant DGT Zéro.

Test de batterie BYD Dolphin

La la plus petite batterie est de 44,9 kWh, dispose d'un chargeur embarqué de 7 kW et accepte les charges en courant continu jusqu'à 60 kW maximum. Cette batterie est proposée avec des niveaux de finition Actif et Boost, qui alimentent les moteurs CV 95 et 177 respectivement, pour approuver une autonomie de 340 et 310 kilomètres.

De son côté, la batterie supérieure est la 60,4 kWh, réservé à la finition Confort et design. Dans ce cas, nous pouvons le charger à 11 kW en courant alternatif et avec des puissances allant jusqu'à 88 kW en courant continu, ce qui d'ailleurs est un chiffre qui nous semble juste pour recharger en voyage. Cette batterie porte toujours le moteur 204 ch et 310 Nm de couple, et l'autonomie homologuée est de 427 km.

Dans notre cas, nous testons le BYD Dolphin dans sa version la plus puissante et avec le niveau de finition Design, le haut de gamme. Les deux versions dotées d'une batterie de 44,9 kWh sont sur le point d'arriver sur le marché.

Au volant du BYD Dolphin Design de 204 ch

Essai BYD Dolphin 204 CV

J'ai dit au début qu'à mon avis, Une bonne voiture électrique est celle qui s’adresse principalement à un usage urbain., car il sera utilisé principalement en ville, mais il vous permettra également de sortir en ville ou dans la prochaine ville avec des garanties. Sans crainte de manquer d'autonomie, avec une réactivité suffisante et avec un minimum de confort.

Comme dans pratiquement toutes les voitures neuves, chaque fois que nous démarrons le véhicule, les paramètres prédéfinis des assistants de conduite sont définis. Autrement dit, si nous voulons faire taire les bips ou désactiver les assistants eux-mêmes, nous devons toucher l'écran un bon nombre de fois à chaque démarrage.

Beaucoup de puissance pour prendre la route

Sur une route à double sens, avec cette version 204 ch nous pouvons avancer sans problèmes ou rejoindre les autoroutes rapidement et en toute sécurité. Il en manquerait davantage avec une telle cavalerie sous l'accélérateur.

Test de profil arrière BYD Dolphin

D'après la fiche technique, 0 à 100 en 7 secondes et atteint 160 km/h. Elle dispose d'un moteur avant de 204 ch et 310 Nm, c'est-à-dire que nous disposons de suffisamment d'énergie pour une voiture qui, en principe, est axée sur un usage urbain. En effet, si on accélère fort en sortie de courbe, c'est facile de perdre l'adhérence.

Du fait de cette approche urbaine, et comme cela est tout à fait logique, on constate que Il n'est pas aussi à l'aise sur les routes rapides que l'Atto 3 testé il y a des semaines. Quelques corrections supplémentaires doivent être apportées au volant en raison de ses géométries de direction, il est un peu plus sensible au vent latéral et est moins bien insonorisé. Mais comme je l'ai dit, c'est la chose la plus normale, entre autres parce que l'Atto 3 est très réussi dans ces aspects.

En ville, là où vous vous sentez le plus à l'aise

Test avant BYD Dolphin

La ville est l’endroit où elle montre son plus grand potentiel.. On entre et descend de la voiture très facilement à l'avant comme à l'arrière et, en termes de conduite, elle a une maniabilité fantastique, elle est très facile à conduire et sa suspension est confortable, très confortable je dirais. Le point négatif est la visibilité arrière lors du stationnement, mais comme nous avons une caméra à 360 degrés de série, le problème est résolu.

Tout cela, sans parler du agilité et facilité de déplacement entre les voitures, avec une réponse instantanée du moteur et un silence de roulement relaxant. La seule chose à laquelle il faut faire un peu attention est l'accélérateur, car dans cette version très puissante, il n'est pas difficile de brûler les roues si l'on est brusque. En fait, j’opterais personnellement pour une version moins puissante.

Consommation et autonomie du BYD Dolphin

Test du volant BYD Dolphin

En ce qui concerne la consommation Comme vous le savez, cela dépend toujours beaucoup du poids de nos pieds, encore plus dans les voitures électriques, qui, je pense, sont plus sensibles à l'utilisation que les moteurs traditionnels.

Quoi qu'il en soit, conduire comme n'importe quelle autre voiture, c'est-à-dire sans conduite agressive mais aussi sans rechercher l'efficacité, Sur autoroute, il a consommé environ 18 kWh/100 kilomètres, ce qui n'est pas mal du tout pour, comme je l'ai dit, ne pas conduire efficacement. En ville, il n'est pas difficile de le voir à environ 13 kWh, pouvant le baisser encore plus si nous faisons de gros efforts.

La consommation est fantastique. Et en faisant une simple règle de trois, nous voyons que sur l'autoroute on peut parcourir plus de 320 kilomètres Avec une seule charge et en roulant on en fera environ 450. En revanche, on est loin des données homologuées, comme c'est l'habitude dans ces voitures...

Les points clés du BYD Dolphin

Test côté BYD Dolphin

En plus du prix, pour moi le principaux points positifs Les caractéristiques du BYD Dolphin sont l'espace intérieur, la simplicité et le confort de conduite et le bon équipement standard.

Dans le doit s'améliorer Il n’y a pas grand chose qui ressort. Je citerais la puissance de charge maximale en courant continu, qui est tout à fait juste par rapport aux concurrents, et surtout l'horreur qui me vient de devoir désactiver les assistants de conduite et tous leurs bips à chaque démarrage.

Prix ​​​​des dauphins BYD

Test arrière BYD Dolphin

puissance Batterie Finition PVP Prix ​​avec Moves III
puissance Batterie Finition PVP Prix ​​avec Moves III
95 CV 44.9 kWh Actif 29.990 € 22.990 €
177 CV 44.9 kWh Boost 30.690 € 23.690 €
204 CV 60.4 kWh Confort 35.690 € 28.690 €
204 CV 60.4 kWh Conception 37.690 € 30.690 €
Les versions Active et Boost ne sont pas encore disponibles à l'achat sur le marché espagnol, mais elles le seront dans quelques semaines.

Avis de l'éditeur

Dauphin de BYD
  • Note de l'éditeur
  • 4.5 étoiles
29.990 a 37.690
  • 80%

  • Dauphin de BYD
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification: 26 de Février 2024
  • Design extérieur
    Editeur: 70%
  • design d'intérieur
    Editeur: 75%
  • sièges avant
    Editeur: 75%
  • sièges arrière
    Editeur: 80%
  • Coffre
    Editeur: 60%
  • Mécanique
    Editeur: 80%
  • Consommation
    Editeur: 90%
  • Confort
    Editeur: 85%
  • PRIX
    Editeur: 90%

Avantages

  • Prix ​​dans les versions les plus accessibles
  • Agilité en milieu urbain
  • Bilan global du véhicule

Inconvénients

  • Puissance de charge maximale
  • Espace pour les pieds aux places arrière
  • Assistants de conduite insistants

Galerie des dauphins BYD


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