Types de pneus pour votre voiture

Les pneus sont l'un des éléments les plus importants en termes de sécurité active de notre véhicule. Leur état influence directement le comportement de notre voiture et il sera primordial de bien les sélectionner, c'est pourquoi il en existe plusieurs types de pneus.

Lors de l'achat d'un pneu, plusieurs facteurs doivent être pris en compte : qu'il est sûr, qu'il ne pollue pas et qu'il économise du carburant. Pour cela, il en existe différents types selon leurs caractéristiques de construction, la forme de leur sculpture, la période de l'année à laquelle on va les utiliser ou encore le type d'usage pour lequel ils sont conçus.

Types de pneus selon la saison de l'année

L'une des formules de classification des pneus est en fonction de la saison de l'année et des conditions météorologiques de chacun. Ils diffèrent tellement dans le dessin des rainures comme, comme dans les matériaux dont ils sont faits :

pneus d'été

Ils peuvent être utilisés tout au long de l'année, en toute saison, mais ils sont conçus pour rouler en été et par temps chaud, car le caoutchouc est conçu pour augmenter l'adhérence sur l'asphalte à des températures élevées, réduire la résistance au roulement et permettre une conduite plus douce et plus précise en temps sans neige .

En dessous de 7 ºC, ils commencent à perdre de l'adhérence car le caoutchouc durcit. De plus, si nous les utilisons sur des routes enneigées ou verglacées, ils perdront presque toute leur efficacité. Par conséquent, dans ces circonstances, il est nécessaire d'utiliser des chaînes à neige bien installées. Dans la vidéo suivante, nous vous expliquons comment :

pneus d'hiver

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Les pneus d'hiver sont ceux qui fonctionnent le mieux par temps froid, c'est pourquoi ils sont une excellente alternative aux chaînes. Ce type de pneus ils sont meilleurs que les chaînes et plus confortables à utiliser. Principalement parce que vous n'avez pas à vous baisser pour installer quoi que ce soit et parce que vous n'avez pas à vous soucier de problèmes tels que la rupture des chaînes.

Ils sont conçus avec des composés spéciaux et des feuilles situées sur la bande de roulement qui vous permet de rouler sur des terrains enneigés et gelés et, bien sûr, sur des terrains humides ils fonctionnent à un niveau optimal, mieux que tout autre type de pneu. Ils sont également excellents pour rouler sur des terrains où la température extérieure est inférieure à 7 degrés.

Les pneus d'hiver sont généralement indiqués par l'acronyme M + S: Mud and Snow ou Boue et neige en espagnol. Mais le symbole qui vous assure qu'ils sont pour l'hiver et les conditions météorologiques qui y existent est le Flocon de neige de montagne à 3 pics (3hXNUMX). Cela traduit signifie montagne de trois pics et flocon de neige. Cela indiquera qu'il est homologué par les autorités comme pneu hiver. M+S n'est utilisé que dans les marques et n'implique aucune homologation.

Après quatre ans d'utilisation de pneus d'hiver, Nous avons tiré les conclusions suivantes par rapport aux pneus d'été:

pneus toutes saisons

Un pneu toutes saisons est un pneu qui peut être utilisé aussi bien en hiver qu'en été, valable pour les deux saisons. Ils fonctionneront mieux dans les climats froids que les pneus d'été, et ils fonctionneront également bien par temps froid. Cependant, ils ne seront jamais aussi performants qu'un pneu été en été et qu'un pneu hiver en hiver.

Son utilisation dépendra de l'endroit où nous nous situons géographiquement, dans quel pays, puisque cela dépendra du climat du lieu, où les températures extérieures ne sont pas très extrêmes et restent plus ou moins stables tout au long de l'année (l'Espagne en est un bon exemple).

Cela dépendra aussi du type de conducteur, puisque si vous conduisez en respectant les limites de vitesse et en vous adaptant aux conditions de la route, vous pourrez les utiliser sans problème.

Changer les pneus selon la saison

Ce custom serait idéal pour toujours avoir un maximum de sécurité. Cependant, tout le monde ne peut pas le faire à cause du surcoût d'avoir 4 roues supplémentaires ou de ne changer que les pneus à chaque fois (il faut aller dans un atelier). De plus, le stockage des roues nécessite beaucoup d'espace dans le garage, ce qui peut être un problème pour beaucoup.

Si vous faites toujours partie de ceux qui ont préparé quatre roues pour le changement de saison, dans la vidéo suivante, vous pouvez voir comment les changer parfaitement et en toute sécurité.

Types de pneus selon le profil

Quand on parle du profil d'un pneu on parle du rapport hauteur / largeur, c'est-à-dire : si un pneu mesure 235/55 R17, cela signifie qu'il fait 23,5 cm de large, que le profil fait 55 % de cette largeur et qu'il est préparé pour être monté sur une jante d'un diamètre de 18 pouces. Sachant cela, on peut trouver des équivalences (même diamètre total) aussi bien en dessous qu'au dessus (235/60 R16 ou 235/40 R18).

Ainsi, selon la largeur et la proportion entre la gomme du pneu et la jante, on peut dire qu'il existe deux types de pneus : haut profil et de profile bas.

pneus à profil bas

Ce sont ceux qui ont un profil égal ou inférieur à 55-50, selon la largeur et qui sont généralement munis d'un bord protecteur de la jante.

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Avantages des pneus à profil bas :

• Ces pneus ont moins de dérive, améliorer la précision de la direction dans les virages, c'est pourquoi ils sont orientés pour effectuer une conduite sportive.
• Ceux-ci permettent une meilleure adhérence à sec et un meilleur freinage, car ils se déforment moins et maintiennent donc plus de surface de contact au sol.
• L'usure de ces pneus est généralement inférieure que les modèles haut de gamme, car ces derniers se déforment davantage et génèrent plus de chaleur. Cependant, il est vrai qu'à mesure que nous réduisons le profil et augmentons la taille de la jante, les composés sont plus doux, car ils sont axés sur des véhicules plus sportifs, ce qui entraîne une durée plus courte. Malgré tout cela, au final l'usure sera toujours conditionnée par le type de conduite de chacun.
• moins de bruit que ceux de haut niveau.

pneus à profil haut

Les pneus à profil haut offrent une plus grande confort, car son profil plus large amortit les irrégularités du terrain. De cette façon, cela aide la suspension. Cela est dû au phénomène d'hystérésis et au peu d'air à l'intérieur des pneus, car ils ont une plus grande absorption et les rendent moins sensible aux nids-de-poule ou aux « bordures ». Aussi, cela leur permet de mieux protéger la jante contre d'éventuelles déformations dues à un nid de poule excessif.

roues avec pneus à profil haut ils sont plus légers en règle générale. Alors la consommation de la voiture sera moindre, comme on l'a vu dans le cycle d'homologation WLTP, qui différencie la consommation d'une même voiture avec différentes finitions.

Cette plus grande légèreté de la roue affecte également l'accélération de la voiture. Bien que de manière beaucoup moins perceptible que la consommation. Dans l'ensemble jante-pneu, la partie la plus lourde est la jante, donc si nous augmentons la jante et réduisons le profil du pneu, nous augmentons le poids dans l'une des parties les plus critiques de la voiture pour gagner en vitesse.

Ceux qui ont un profil haut offrent généralement moins de résistance au roulement car, normalement, ce ne sont pas des pneus axés sur l'esprit sportif et, par conséquent, leur composition chimique est différente.

De plus, en règle générale, ceux qui ont un profil haut sont pneumatiques moins cher par rapport au profil bas.

Pourquoi les pneus à profil bas sont-ils si à la mode ? Deux mots: design et sportivité. Les marques automobiles se sont chargées d'associer une taille de jante et de roue plus grande à la sportivité et à l'élégance, faisant en sorte que le consommateur ignore des éléments importants tels que le prix du pneu, la consommation de carburant et le confort.

Types de pneus selon leur dessin

Les bandes de roulement des pneus influencent ses performances dans différents environnements. On peut trouver trois types de pneus : symétrique, asymétrique o directionnel. A quoi il faut ajouter la semi-lisse, qui ont à peine un dessin, et les nappe, qui sont directement lisses.

Pneus symétriques

Ces types de pneus ont un motif identique des deux côtés, c'est-à-dire qu'ils ont une bande de roulement avec le même profil à l'intérieur et à l'extérieur du pneu. C'est le type de roue le plus courant dans les voitures compactes ou urbaines: Il est principalement disponible en roues moyennes-petites (13,14, 15 ou XNUMX pouces).

Avantages

• Bon rapport qualité prix.
• Moins cher qu'un pneu asymétrique ou directionnel.
• Longue durabilité.
• Garantit un bonne adhérence et stabilité
• Confort conduite agréable.
• pas de sens d'assemblage il est donc facile à monter et à faire pivoter.

Inconvénients

• sont obsolètes et ils sont moins adaptés aux technologies actuelles que les pneus asymétriques ou directionnels.
• Mauvaises performances sur route mouillée par rapport aux autres profils.
• Il n'est pas conçu pour les véhicules puissants ou sportifs.

pneus asymétriques

Les pneus asymétriques, en revanche, ont des motifs différents à l'intérieur et à l'extérieur de la roue. Cette permet de mieux optimiser les pièces du pneu et d'améliorer la tenue de route. Sur le côté extérieur, les blocs de caoutchouc sont généralement plus larges pour offrir une meilleure adhérence en virage et une meilleure adhérence sur sol sec. Côté intérieur, le motif [en forme de tube] est conçu pour évacuer et drainer l'eau sur chaussée mouillée.

Ils sont disponibles en petites, moyennes et grandes tailles (+19 pouces) et les Ils transportent généralement des véhicules de pratiquement n'importe quelle gamme.

Avantages

• adhérence optimale et la stabilité dans les virages.
• Garantit un sécurité remarquable sur route mouillée et réduit le risque d'aquaplaning.
• Plus de silence qu'un pneu symétrique.

Inconvénients

• moins de durabilité en raison de la présence de caoutchouc souple dans sa structure.
• Donne du sens à l'assemblage, il faut donc faire attention et les monter en laissant le mot "outside" sur le côté extérieur du pneu.

pneus directionnels

Ceux-ci ont généralement un dessin en forme de "V" directionnel ou de flèche, principalement destiné à drainer rapidement de grandes quantités d'eau à grande vitesse, ils n'ont donc qu'un seul sens de rotation. Actuellement, ce type de pneu est largement utilisé en hiver, car il fonctionne parfaitement dans des conditions pluvieuses ou enneigées.

Avantages

• Contrôle optimal sur routes mouillées et une forte réduction de l'aquaplaning se produit.
• Adhérence et directivité idéales sur tous les types de neige sur les pneus d'hiver.

Inconvénients

• coût le plus élevé que le reste
• Durabilité mineure en raison de la présence de caoutchoucs souples dans sa structure.
• bruit de roulement un peu plus fort.
• Ça donne du sens à l'assemblage, car ils sont spécialement conçus pour rouler dans une seule direction.

pneus semi-slicks

Ce sont des pneus qui ils ont à peine un dessin pour augmenter la surface de contact avec l'asphalte. C'est pourquoi ils ont une très bonne adhérence tant que ce n'est pas sous la pluie. Bien qu'ils aient quelques rainures, ils ont très peu de capacité à déloger l'eau, de sorte que la probabilité de perte d'adhérence et d'aquaplaning est très élevée.

ces pneus ils sont homologués pour la rue, car ils ont les bons sillons pour respecter la réglementation. S'ils étaient complètement lisses, ils ne pourraient pas être utilisés sur nos routes, uniquement sur circuit.

pneus slicks

Ici on parle déjà d'un type de pneu sans dessin et par conséquent ils ne conviennent qu'à une utilisation à sec. Outre qu'ils ne sont que valable pour la compétition pour ne pas avoir respecté les règles d'homologation pour circuler dans la rue.

La la surface de contact contre l'asphalte est maximale et donc l'adhérence latérale et longitudinale du pneu est la plus grande possible dans ce sens. Bien sûr, dès qu'il tombe de l'eau, il faut s'arrêter pour les changer par des rainures, comme vous l'avez déjà vu dans le formule 1.

Types de pneus selon leur intérieur

Pneu anti-crevaison ou anti-crevaison

Les pneus Runflat ou les pneus Runflat sont spécialement conçus avec des renforts sur les flancs et les épaules qui leur permettent de rouler sans air entre 50 et 100 km [sans dépasser 80 km/h] lorsqu'une crevaison s'est déjà produite. Autrement dit, comme les pneus conventionnels, ils peuvent être crevés, mais ils vous permettent de garder le contrôle du véhicule lorsque cela se produit.

Comment travaillent-ils? Lorsqu'ils sont crevés, ils ne se déforment pas autant que les pneus conventionnels. Les runflats renforcent les flancs et les épaules pour que lorsqu'une crevaison se produit, ils libèrent de l'air et de la pression de manière plus délibérée et plus lente, mais le plus important est qu'ils supportent le poids du véhicule sans se déformer complètement, évitant ainsi la destruction du pneu entraînant la perte totale de contrôle du véhicule.

Pneu sans air Michelin Tweel

"Le pneu qui ne vous laissera jamais tomber", c'est ainsi que Michelin le définit. C'est un type de pneu s'adapte aux irrégularités de la chausséeIl ne perce pas et ne nécessite pas d'entretien excessif. Cette technologie de pointe est payante, donc le point négatif est que ces pneus ils sont assez chers destinés aux véhicules du secteur de la construction, aux agriculteurs, et tout véhicule qui roule sur des terrains accidentés.

pneu sans chambre à air

pneus sans chambre à air ou également connus sous le nom de tubeless, sont ceux qui n'ont pas de chambre intérieure, car ils n'en ont pas besoin pour enfermer l'air. Actuellement, ils sont utilisés dans les voitures particulières. À l'intérieur de ceux-ci, nous trouvons une couche d'isolation en caoutchouc, avec une herméticité du pneu avec la jante.

Par rapport au conventionnel son montage est plus simple, en plus d'incorporer une technologie contre les crevaisons qui les rend beaucoup plus sûres. En cas de crevaison (sauf si c'est un trou trop grand), le tubeless ne perdra pas d'air de manière incontrôlée, mais maintiendra la pression, puisque, comme l'air à l'intérieur du pneu est en contact direct avec la jante , l'émission de chaleur est améliorée. Les pneus avec chambre à air ne sont plus utilisés aujourd'hui.

pneu rechapé

Les pneus rechapés profitent de la base ou de la carcasse, remplaçant la bande de roulement. Cette technologie permet au pneu d'accumuler de nombreux kilomètres en peu de temps.

Actuellement, ces types de pneus ne sont pas utilisés dans les voitures particulières, mais ils sont utilisés dans les camions ou les camionnettes et même dans les avions. En faveur du recyclage, sachez que ces pneus sont conçus et fabriqués en pensant à leur processus de rechapage ultérieur.

Pneus verts ou écologiques

Compte tenu de la tendance actuelle de la société, de l'économie circulaire et du respect de l'environnement, l'utilisation de ces pneus devient beaucoup plus fréquente. Ils sont également connus sous le nom de pneus écologiques ou basse consommation.

Dans leur processus de fabrication, ils se distinguent par leur conception avec des composés spéciaux et un motif qui aident à améliorer la résistance au roulement, en obtenant réduire considérablement la consommation de carburant et réduire les émissions.

Ce sont tous les types de pneus de voiture que l'on peut trouver sur le marché. Vous avez déjà vu qu'il en existe plusieurs, adaptés à différentes situations et selon le type de véhicule vers lequel il est dirigé. Utilisez ce guide pour choisir le bon, entretenir correctement les roues et profiter de la route.

Types de pneus 4×4

Ces types de pneus sont pour hors de l'asphalte. Mais ne le prends pas au pied de la lettre. La plupart sont conçus pour une utilisation mixte entre route et hors route dans des proportions différentes. Les types de pneus 4×4 les plus courants sont :

• Route: Conçu pour une utilisation 100% tout-terrain. De gros crampons en caoutchouc et un motif ciblé pour les terrains accidentés très difficiles.
• Mélangé: conçu pour une utilisation 50% asphalte et 50% hors route. Quelques qualités similaires au tout-terrain, mais moins robustes, pour conserver une surface de contact raisonnable avec la route.
• Hors route: Ces pneus sont généralement montés pour une utilisation à 20 % sur asphalte et à 80 % sur le terrain.
• Carretera: ils sont à l'opposé de tout-terrain. 80 % sur l'asphalte et 20 % sur celui-ci.