Même si nous ne connaissons rien à la mécanique ou même si nous n'aimons pas les voitures, nous avons sûrement entendu parler du fameux Vanne EGR. C'est un élément anti-pollution dont toutes les voitures sont équipées et qui revient toujours dans les conversations qui traitent des problèmes et des pannes, notamment lorsqu'il s'agit de moteurs diesel.
Dans cet article nous allons approfondir le monde passionnant des vannes EGR, découvrir à quoi elles servent, comprendre leur fonctionnement et pannes qu'elles peuvent causer, qui sont plus fréquentes qu'on ne peut l'imaginer.
Qu'est-ce que la vanne EGR ?
Vanne EGR
Le premier point est de donner du sens à l'acronyme EGR, acronyme de Exhaust Gas Recirculation ou Recirculation des gaz d'échappement en espagnol. Bien que cela puisse sembler être un problème d'actualité, la vérité est qu'il est utilisé dans certaines voitures depuis les années 70, en particulier aux États-Unis, où les réglementations anti-pollution étaient plus sévères. En Europe il est obligatoire de s'en équiper depuis l'entrée en vigueur de l'Euro 2 en 1996.
La fonction de la vanne EGR est simple et on peut la deviner grâce à son nom. Votre travail est recirculer une partie des gaz sortant de l'échappement vers l'admission, c'est-à-dire de réintroduire les fumées issues de la combustion du moteur dans les cylindres de manière à réduire les émissions d'oxyde d'azote (NOx). La vanne EGR relie le collecteurs d'échappement avec admission et son ouverture dépend de divers paramètres que nous allons maintenant connaître. La clé de la réduction des oxydes d'azote est la diminution de la température dans le chambre de combustion en y faisant recirculer les gaz d'échappement.
Comment fonctionne la vanne EGR ?
Dans les moteurs plus modernes, le fonctionnement de l'EGR est régi par le signal du capteurs pour la température du moteur, la vitesse du moteur et la charge de l'accélérateur. En fonction de ceux-ci, l'ECU de la voiture commandera l'EGR, l'ouvrant ou le fermant. En règle générale, les EGR sont ouverts (mettant des gaz brûlés dans le moteur) lorsque l'on roule moteur chaud, à faible charge et à bas régime.
Si les paramètres d'ouverture de l'EGR sont respectés, nous allons voir qu'il s'active de deux manières selon sa nature. C'est peut-être pour un actionneur à vide ou par actionneur électrique. Ces derniers sont les plus performants et équipent aujourd'hui la quasi-totalité des véhicules car ils permettent un meilleur contrôle du degré d'ouverture des soupapes. Certains véhicules sont équipés de vannes EGR refroidies par un échangeur thermique utilisant le liquide de refroidissement moteur. De cette façon, la température des gaz est réduite lors de leur introduction dans les cylindres et la production d'émissions de NOx est encore plus faible.
Lorsque la vanne EGR est ouverte dans la chambre de combustion, les gaz recirculés sont mélangés aux gaz frais de l'admission. Dans ce cas, les secondes sont plus courtes que si la vanne était fermée et donc moins de chaleur est générée dans les explosions, d'où la réduction des émissions de NOx. Comme il n'est pas difficile de deviner, le fonctionnement de la vanne EGR soustrait la puissance du moteur. Plus l'air qui entre dans le moteur est froid et plus il contient d'oxygène, plus les explosions seront puissantes et donc meilleures seront les performances du véhicule. Pour cette raison, quand on demande beaucoup d'accélération, l'EGR reste fermé, pour avoir toutes les performances du moteur.
Problèmes de vanne EGR
Lorsque la saleté s'accumule, les problèmes commencent
Les défauts dans le Les EGR sont relativement courants, surtout dans les moteurs diesel qui circulent beaucoup en ville et qu'ils s'habituent à le faire à basse vitesse. Et pourquoi les diesels posent-ils plus de problèmes que essence? Eh bien, parce qu'ils génèrent plus de carbone, et que le carbone adhère aux parois de l'EGR et même aux collecteurs d'admission, ce qui fait diminuer son diamètre et donc notre voiture ne respire pas bien et ses performances diminuent.
Lorsque l' accumulation de carbone dans L'EGR est excessif, il se peut qu'il se coince ou qu'il ne réponde pas bien aux commandes de l'ECU, car la saleté peut l'empêcher de s'ouvrir ou de se fermer complètement. En plus de l'allumage du voyant de défaut correspondant dans le panneau, il peut entraîner, surtout s'il reste ouvert, un perte de puissance du moteur, secousses ou démarrage difficile à froid, en plus d'une plus grande émission de fumée.
Ce n'est sûrement pas la première fois que vous avez des problèmes avec un EGR
Si l'EGR est fermé, le problème principal sera qu'il ne remplira pas sa fonction de réduction de la pollution, mais il est possible que la voiture nous signale la panne et qu'elle ne fonctionne pas correctement. Lorsque les systèmes anti-pollution ne fonctionnent pas correctement, la voiture passe en mode "protection" ou dysfonctionnement, limitant le régime ou la vitesse du moteur.
Il se peut également que les EGR actionnés par le vide échouent s'il n'y a pas de problèmes créant la dépression nécessaire pour l'actionner (prises d'air, par exemple) ou que les vannes EGR électriques présentent des défaillances internes, bien que cela soit généralement moins courant.
Comment éviter les pannes dans l'EGR ?
Certains indicateurs de changement de vitesse conseillent de changer trop tôt, ce qui à la longue nuit à notre moteur
Éviter les pannes de tout élément mécanique de la voiture est difficile, mais ça peut être évité. Bien qu'il semble nager à contre-courant, le meilleur conseil pour éviter les défaillances potentielles de l'EGR est d'oublier la conduite efficace. Circulant à très bas régime et sur les hauts rapports on force la mécanique et on fait fonctionner l'EGR, donc si nous roulons toujours comme ça, nous ferons continuellement recirculer les gaz d'échappement. échapper. Des gaz sales qui vont obstruer les conduits du moteur tout comme le cholestérol nos veines.
Surtout la conduite en ville est celle qui peut engendrer le plus de problèmes au niveau des vannes EGR et des filtres à particules notamment en diesel. Un problème d'EGR sur un moteur à essence est rare. Conduisez avec le moteur heureux C'est la meilleure solution pour éviter de futures pannes, au prix de dépenser un peu plus en carburant, probablement. Un nettoyage occasionnel de la vanne EGR et de l'admission peut également être un moyen de le prévenir.
Comment nettoyer la vanne EGR
La difficulté à nettoyer une vanne EGR Cela dépendra s'il est mécanique ou électronique. Dans le cas où notre voiture en intègre un du second type, et que celui-ci a été endommagé, il est fort probable que vous deviez le changer. Dans tous les cas, si vous ne voulez pas dépenser ce que coûte votre changement, vous pouvez toujours vous adresser à un spécialiste du nettoyage. Pour ce faire il va utiliser des ultrasons pour éliminer les particules entre lui et les conduits du système EGR.
Si c'est mécanique, étapes que vous devrez suivre pour le nettoyer sont:
- Mettez le neutre et le frein de stationnement et ouvrez le capot. Une fois ouvert, retirez le câble noir (borne négative) de la batterie. Jette un coup d'œil à Comment déconnecter la batterie d'une voiture en toute sécurité. A l'aide d'un tournevis, nous allons procéder à retirer les reniflards supérieur et inférieur du moteur.
- Localiser la vanne EGR de la voiture (généralement visible à l'œil nu) à l'aide du manuel du véhicule. Une fois localisé, à l'aide d'une pince et d'un tournevis, nous libérerons la pince à ressort et les vis qui relient le tuyau qui alimente le système en air et le collecteur d'admission à la vanne EGR.
- A l'aide d'une clé Allen, on va retirer les vis qui fixent la vanne EGR au collecteur de sortie. Avoir un boîte à outils de base pour la voiture, ce sera très utile.
- Une fois la vanne EGR retirée, il faut jeter les joints en caoutchouc entre elle et les collectionneurs. Il faut acheter des pièces détachées (leur prix est très bon marché) pour qu'une fois propre, vous puissiez le réinstaller dans les mêmes conditions.
- Lorsque nous aurons sorti la vanne EGR du moteur, nous procéderons à nettoyez les orifices d'entrée et de sortie avec un nettoyant du carburateur. Pour un nettoyage en profondeur et plus efficace, nous laisserons le produit agir quelques minutes. Dans tous les cas, si nous n'avons pas ce liquide de nettoyage, nous pouvons toujours plonger la vanne dans l'eau chaude afin que les restes incrustés se ramollissent et ressortent mieux.
- Quand les restes sont mous, avec une brosse à dents trempé dans du dégraissant ou du liquide de nettoyage carburateur, on va frotter l'intérieur de la valve pour enlever la saleté. Dans les parties où la saleté est plus incrustée, on peut toujours s'aider d'une spatule ou d'un tournevis avec un embout en plastique. Dans tous les cas, il faut veiller à ne pas rayer ou endommager le papillon Ce qu'il y a à l'intérieur.
- Une fois la vanne propre, nous vérifierons que le collecteur d'admission c'est clair. Sinon, nous pouvons le nettoyer à l'aide d'une perceuse avec une pointe brosse circulaire pour enlever la saleté.
- Enfin, une fois que nous avons nettoyé les deux éléments, nous allons procéder à son assemblage. Pour ce faire, nous allons inverser les étapes 4 à 1 sans oublier les joints en caoutchouc pour sceller la valve aux orifices d'entrée et de sortie.
Remplacer la vanne EGR
Vanne EGR à commande pneumatique prioritaire
Lorsque l'EGR commence à poser des problèmes, surtout s'ils reviennent après avoir nettoyé la vanne ou même l'avoir changée, nombreux sont ceux qui pensent à contourner la vanne EGR. Les pneumatiques peuvent être annulés en retirant l'entrée de vide et en la recouvrant et les électroniques en retirant le connecteur électrique ou en insérant une plaque entre l'EGR et le conduit qui va à l'admission.
Elles semblent des solutions efficaces a priori, dont l'objectif est de maintenir la vanne fermée. Le problème est que de nos jours les voitures ont tellement de technologie qu'elles détectent probablement l'absence de flux d'air provenant de l'EGR, donc le voyant panne moteur et le véhicule passera en mode dégradé. La solution? Adressez-vous à un spécialiste qualifié capable de remplacer l'EGR via le logiciel. Le principal problème découlant de la neutralisation de l'EGR est que, dans le ITV la voiture n'a pas pu passer le test de gaz, bien que de nombreux conducteurs n'aient pas de problèmes avec cela.
Prix vanne EGR
La vanne EGR est l'un des éléments mécaniques de la voiture qui vous pouvez voir son prix varié selon le type de vanne quel qu'il soit (mécanique ou électronique) et la marque du véhicule (indépendamment du fait que le fabricant soit une entreprise ou une autre).
Selon le European Vehicle Guarantee Network Group (REGV), le nettoyage ou le changement de la vanne EGR peut atteindre un prix moyen d'environ 500 euros. Les extrêmes pour ce nettoyage ou cette réparation se situent entre 50 euros pour les modèles équipés de vannes mécaniques de première génération et 1.422,84 XNUMX euros pour les véhicules dotés de la dernière technologie en matière de système EGR.
Image 8 – 3ndymion
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 80 - 150 ch
- Consommation 3,7 - 6,0l/100km
- Évaluation 4,5
J'ai vendu ma voiture avec 52000 XNUMX km et j'ai dû la nettoyer une fois et la remplacer une autre fois et ce n'est pas une pièce bon marché, les anciens modèles peuvent être déconnectés, branchés et cela ne pose plus de problèmes et garde le collecteur d'admission plus propre, mais mon Le le modèle était électromécanique et si la voiture se bouchait ça allait beaucoup mieux mais le voyant de panne s'allumait donc maintenant si je pouvais acheter une voiture je chercherais sûrement un vieux modèle diesel qui pourrait le brancher car ceux à essence disent ou disent qu'ils consomment beaucoup plus que les diesels
au cas où vous seriez intéressé, j'ai un camion nissan terrano 2002 et je le vends à un bon prix
mazda 6 crtd Enlevé le filtre à particules (DPF), une vanne papillon qu'il a, dont je ne sais pas si cela aura à voir avec l'EGR, et la voiture reste la même. A froid elle roule bien, mais au bout de quelques km, la voiture perd subitement de la puissance, dégageant beaucoup de fumée.
en plus de partager les commentaires mécaniques qui m'ont servi d'une manière incroyable j'ai un sansung SM3 année 2010 qui perd de la force dans une montée aussi avec du poids la perte de poids est plus importante à partir de maintenant merci beaucoup
Je pense que le problème est la mauvaise qualité du carburant, c'est pourquoi il cause tant de problèmes
Mon symptôme est qu'en accélérant fort pour doubler, le moteur fait des secousses et fume (Pathfinder 2012 diesel). Serait-ce un problème de vanne EGR ou un problème de point de pompe ?
Merci pour la réponse
Je pense que le problème de votre PATHINDER se trouve dans la vanne de régulation de débit de la pompe à essence haute pression ou dans la vanne de gestion du turbo
Je pense que le problème de votre PATHINDER se trouve dans la vanne de régulation de débit de la pompe à essence haute pression ou dans la vanne de gestion du turbo
citroen C5.quand il est au ralenti il fait de la fumée blanche, une fois qu'il démarre il ne fait pas de fumée, mais il met beaucoup de temps à augmenter les tours et lorsqu'il atteint 3000 tours alors il jaillit, est ce que cela pourrait être la faute du Vanne EGR ? Et que faire pour le vérifier ?
La même chose m'arrive, je nettoie la valve, dans quelques jours, avis si c'était la faute
Bonjour, j'ai actuellement le même problème, pourriez-vous le résoudre ? Acclamations
J'ai procédé au nettoyage de la vanne EGR, et effectivement elle était recouverte de carbone et bouchée, j'ai également nettoyé l'admission, elle était pratiquement recouverte de carbone, d'après ce que m'a dit le mécanicien, c'est un effet courant dans les véhicules qui sont utilisés dans la ville tourne déjà bas, lorsque le véhicule roule lentement la soupape reste ouverte et permet au gaz de retourner à la combustion, à une plus grande demande la soupape se ferme et la combustion ne se produit qu'avec de l'oxygène, lorsqu'il est beaucoup utilisé en ville le carbone s'accumule et il ne peut pas être brûlé (dépôts de carbone en excès, il se peut que l'huile ne soit pas de bonne qualité, qu'on utilise trop d'huile et que les changements ne soient pas faits au moment opportun, qu'il y ait un excès d'huile dans le moteur, que les injecteurs ne soient pas bien calibré etc). Le mécanicien m'a dit de l'essayer pendant quelques jours et de le faire rouler sur la route à grande vitesse pour libérer et nettoyer les conduits.
Après nettoyage, je n'obtiens plus de fumée blanche à l'échappement au ralenti lorsque le moteur est froid, si je remarque qu'à des régimes accélérés il dégage un peu de fumée blanche lorsqu'il fait froid et un peu de fumée noire lorsque le moteur est chaud, mais je suis encore en phase de test
Salut. la fumée blanche à froid, un garagiste m'a dit, ça peut venir d'un radiateur. Si j'ai un trou et que je regarde le clapet, je peux éliminer un peu la fumée. Merci du conseil.
bonjour il se peut que si bien ça accélère et ralentisse un peu
Salut. accélérer ami ne le fait pas pour moi. Et si c'est le cas, c'est que vous l'accélérez et qu'il reste comme mort et ne monte pas en tours et quand il arrive il a 3000 tours il tire
J'ai un Toyota Tundra 5.7L 2007 et je ne sais pas où se trouve la vanne EGR, que je veux nettoyer et vérifier. si vous pouvez m'aider. mille merci.
j'ai un ford f350 2005 6.0 me lèche pour l'avoir acheté j'ai dépensé 9000 dollars pour changer les joints d'admission le régulateur prisonnier et je ne sais pas quoi d'autre cela a bien fonctionné pendant 2 ans je déplace mon camion environ 2 kilomètres par jour je n'ai jamais tirer une remorque ou quoi que ce soit de lourd il a 190 mille kilomètres maintenant il s'avère que j'ai du mal à démarrer le moteur il démarre et commence à bien fonctionner pendant 5 minutes puis il commence à trembler j'accélère et la pédale ne répond pas ils ont déjà mis un scanner dessus et il ne marque rien de tout cela, vous savez si cela peut être l'EGR?
Bonjour, quelqu'un pourrait me dire que c'est une corsa 2008 le matin elle a du mal à l'allumer et pendant la journée parfois elle commence à saccader et moteur instable et de la fumée blanche s'ouvre... J'ai déjà vérifié la pompe à essence et ils m'ont dit que ce n'est pas le cas car ils ont bien vérifié... est ce que quelqu'un peut me dire si cela pourrait être la vanne egr, merci...
bonjour, juste une question, j'ai un problème avec un camion diesel 14000 gallons de la marque Freightliner, cette vanne m'a donné pas mal de soucis, je dois constamment faire de la maintenance dessus et redémarrer le logiciel informatique et cela m'en rapporte trop coûts , j'ai déjà jeté deux de ces camions, que cette vanne a aidé à brûler l'ordinateur, et maintenant je dois en acheter un nouveau et faire un entretien complet. Ils m'ont recommandé de placer une sonde de température sur la vanne EGR et que cela annule le contact avec le calculateur lorsque la vanne surchauffe, d'autres m'ont conseillé de retirer la vanne, chose avec laquelle je ne suis pas d'accord que cela aide à réguler les gaz , je ne sais pas si quelqu'un peut m'aider dans cette situation et me conseiller sur l'une des options ou toute autre que je peux utiliser, je l'apprécierais
J'ai une mazda bt 50 année 2008 et j'ai un problème avec l'EGR dans quelle plage il devrait fonctionner car en bas il marque 4,71% et en haut il atteint 70% et plus approximatif, donc j'aimerais savoir dans quelle plage il devrait marcher
bonjour j'ai un problème je ne trouve pas le radiateur du pétrolier hyundai tucson 2005. de ma jeep s'est cassé et l'eau est entrée dans le système de gaz et la vanne egr s'est remplie d'eau. À ce moment, j'ai contourné la conduite d'eau d'entrée et de sortie et le radiateur entre à pleine température. Comment cela m'affecte-t-il que je ne le refroidisse pas avec de l'eau ?
j'ai un samsung sm3 et pa
pour un moteur dodge caravan mod.1995 3.3 quels avantages et comportement cela engendre t-il avec l'egr ?
Oui je suis Fernando j'ai une opel astra 1.9 CDTI cosmos 170 XNUMX km en août je suis allé de Bilbao à Madrid en arrivant à Torrejón de Ardos la voiture a perdu de la puissance et sur les pentes j'ai dû monter en premier et en deuxième c'est à cause du pompe egr ou est-ce qu'il est dérangé merci à qui pourra m'aider
bonjour jose fernando, vous avez le problème dans l'egr, il a besoin d'être nettoyé car la même chose m'est arrivée, la voiture ne pouvait même pas gravir les collines en deuxième vitesse,
Seat leon diesel 4 ans, elle démarre mal à certaines occasions et à d'autres elle accélère et les révolutions fluctuent et la consommation augmente. Serait-ce l'EGR ou une mauvaise entrée des injecteurs? Merci
bonjour, j'ai une 306 hdi de 90cv, quand j'accélère à fond la voiture ne ressort plus comme avant et on a l'impression qu'elle se noie, mais quand je relâche un peu l'accélérateur la voiture reprend de la puissance. Débranchez l'egr et ça fait la même chose. Quand j'ai bien accéléré, ça a fait de la fumée noire pendant quelques secondes, mais maintenant il n'y a plus de fumée, changer le filtre à air, le filtre à gasoil, nettoyer le débitmètre et plus rien. J'ai ouvert l'egr avec un dépresseur manuel et la voiture n'a pas changé les révolutions. Que peut-il être, j'apprécie les réponses, merci ..
Salut, je suis Tito, je ne sais pas où se trouve le moteur de ma vw fusca, j'ouvre le capot et il n'y a qu'une seule roue... haaaaa
Est-ce que la régulation de l'embrayage a quelque chose à voir avec le fonctionnement de la vanne egr
Bonjour, je m'appelle Maribel. Je suis sur le point d'acheter une voiture et elle a un problème avec la vanne EGR. Je crains que ce soit quelque chose de compliqué et que cela cause de grands dommages au suto et ait de pires conséquences. S'il vous plaît quelqu'un me donne des conseils urgents.
Bonjour, je m'appelle Armando, j'ai un Ford Escape 2007, et j'ai remarqué qu'il y a un bruit dans le moteur, vérifiez-le et remarquez que le capteur EGR est brûlé ou fondu, lorsque je couvre la sortie et l'entrée de gaz, je remarque que le moteur s'associe et arrête de sonner, c'est-à-dire qu'il reste silencieux, je voulais savoir si les bougies causeraient des dommages plus importants au moteur en peu de temps, si quelqu'un peut me donner une réponse, je l'apprécie et merci d'avance.
Excellent article Iñigo, merci beaucoup pour le partage de cette information
Vous allez devoir voir la vanne EGR, que vous venez de vérifier après le démarrage du moteur de contrôle, puisque le scanner indique qu'il faut la changer ?
Mon véhicule est une Chrysler Pacifica 2004 avec un moteur 3.5. Nouveau moteur avec 95,000 6 milles maintenant. Il y a 25 mois, il a commencé à faire du calendrier à l'improviste. Plusieurs mécaniciens ne trouvent pas le problème. Chaque fois que je démarre le moteur, il chauffe à 25 minutes et continue, obligé de l'éteindre. Ils ont changé le radiateur, le thermostat, avec une durite et caméra ils ont vu que la pompe à eau est bonne, ils ont enlevé l'air et ça chauffe toujours au bout de XNUMX minutes. Hier j'ai versé un mastic dans le bidon de coolan (liquide de refroidissement), le diable en espagnol
Aujourd'hui j'ai été garé plus d'une heure et JE NE CHAUFFE RIEN, j'ai mis la clim pendant 10 minutes de plus et ça n'a pas chauffé non plus. Le scellant fonctionnerait-il, car il y a 6 mois, il chauffait encore ? Ce que j'ai vu sur le sol, pas mal, de l'eau ou du liquide de refroidissement qui a été enlevé, je pense que c'est peut-être parce que le mastic que j'ai versé dessus dépassait le niveau du bidon et d'où ma question... dois-je voir la vanne EGR ? Un câlin
Tengo un 90 Acura Integra rs automatic transmission, enciende el check engine con codigo 12 que es la valvula egr, el mecanico limpio la valvula egr, y reseteo la computadora y todavia continua marcando el problema, le probo con valvula usadas y todavia continua con el problème. Je vais acheter la vanne egr ?
J'ai un moteur Chevrolet Lumina 1997 de 3.1 et lors de l'accélération, il perd de la puissance et ne la récupère que si vous continuez à appuyer sur l'accélérateur, mais lorsqu'il récupère, c'est assez brusque. Le calculateur du véhicule n'a jamais détecté de défaut. Ce symptôme disparaît parfois pendant quelques minutes ou même parfois pendant quelques mois, mais le problème revient toujours. J'ai remplacé le débitmètre, les Maps et maintenant la vanne EGR. Changer ce dernier n'a pas amélioré le symptôme, mais le calculateur indique maintenant qu'il y a un problème avec le capteur de position EGR. Depuis tout ce temps que sont des années le véhicule ne fume pas. Quel sera le problème ?
j'ai un flat frontier avec un moteur nissan full le moteur ne repond pas longtemps fume noire et monte en temperature quelle sera la faute j'attends une reponse
Merci pour l'article, il a été très utile.
Cordialement,
Xavier
J'ai des problèmes de chauffe dans un nissan turbo diesel mais
J'ai changé le joint de culasse et c'est toujours pareil, ils me disent c'est quoi l'egr, c'est possible
J'ai une Passat et il y a une semaine j'ai pris la voiture pour ce qu'ils ont résolu pour moi grâce à une modification logicielle du ta de gaz polluants. Aujourd'hui je démarre la voiture et au bout d'un kilomètre cela indique un moteur défectueux. Je le ramène chez lui et il me dit papillon au fusain. Les deux choses peuvent-elles être liées ?
J'ai une Renault Megane Dinamique Diesel 1,9 et il y a quelques jours, le voyant de contrôle a commencé à s'allumer et je ne peux pas dépasser 120 kilomètres et il est difficile pour elle d'accélérer au point qu'il est difficile de prendre la 6ème vitesse et en un ou Deux fois le voyant de contrôle s'est éteint et il a très bien réagi et deux minutes plus tard il s'est rallumé et encore une fois il a perdu de la puissance, c'est arrivé à quelqu'un
Salut Iñigo, excusez mon audace, mais je n'ai pas pu m'empêcher de lire votre e-mail dans un forum, et en raison de votre formation et de votre expérience, j'aimerais vous parler d'une question que j'ai.
Tout d'abord, permettez-moi de me présenter, je suis Ana, de Séville, et j'ai une Renault Megane Sedan de 2008. Elle a actuellement 140.000 XNUMX km.
Depuis quelque temps, cela me donne un bogue, que jusqu'à présent personne n'a été en mesure de corriger.
La voiture a une anomalie, dans laquelle sa puissance est réduite, pour sortir sur la route ou gravir une côte je dois passer les tours (à partir de 3000), puis il apparaît sur l'écran "vérifier l'injection" et comme par art de la magie "décongestionnante" et semble récupérer le turbo.
Maintenant, s'il monte la colline et ce qu'ils mettent dessus, mais au prix de le révolutionner, de dépenser du diesel et de le refaire à chaque fois que je démarre la voiture.
Quelqu'un m'a dit une fois qu'il pourrait s'agir d'un problème de vanne EGR, j'ai aussi essayé le liquide de nettoyage des injecteurs. Et cette semaine il a marché sur l'atelier car il n'a pas démarré.(il ne montera que jusqu'à 1000 tours et il s'est arrêté)
Ils m'ont facturé 250 € pour un nouveau démarrage (que nous avions apparemment brûlé en appuyant autant sur le bouton de démarrage) plus 330 € pour le changement de la distribution et des courroies auxiliaires.
Et la voiture est toujours la même, ma colère est énorme parce que payer cet argent et le mécanicien me dit que je ferais mieux de jeter la voiture à la poubelle…. qu'il y a un défaut dans le moteur, et que tant que je ne l'aurai pas démonté, je ne saurai pas ce que c'est.
Je pense que ce mécanicien, avec tout le respect que je lui dois, ne connaît pas grand-chose à l'électromécanique... car il n'a pas su me dire ce qui ne va pas avec ma voiture, et le pire, il me traite comme si j'étais stupide. .. Et maintenant je me demande s'il aurait été plus important pour moi de l'emmener chez Renault, la maison officielle, parce que je n'y suis pas allé de peur qu'ils me rencontrent, et au final j'ai dépensé une fortune et la voiture reste le même.
S'il vous plaît donnez-moi une idée.
Merci beaucoup et meilleures salutations.
Bonjour, j'ai un souci, je voulais nettoyer la vanne EGR de la hyundai getz, j'ai cherché sur internet un moyen de l'enlever mais je ne l'ai pas trouvé et j'ai regardé dans ma voiture que la vanne a 4 vis pour l'enlever, je ne l'ai pas encore fait car je pense qu'en le faisant sortir je peux faire quelque chose. Connaissez-vous un endroit pour savoir comment l'enlever, merci d'avance.
J'en ai encore un mais rien ne se passe quand je le retire, il suffit de le nettoyer et de le réinstaller tel qu'il était. rien d'un autre monde
J'ai un kia carnival 2.900 185 XNUMXcv cercle le voyant de contrôle s'allume et après un moment la voiture s'éteint…..je ferme le contact et redémarre la voiture et la voiture continue de fonctionner mais avec le voyant de contrôle allumé….
le moteur de vérification vous informe que vous avez un problème de moteur interne, peut-être que le moteur ne brûle pas bien. panne d'un capteur, problème électrique, ou par émission polluante de l'EGR
Bonjour, j'ai un problème avec ma seat altea xl 4×4 2000 140 cv de 2011 et c'est que le deuxième et troisième me donne des à-coups à 2000 tr et c'est parce qu'il y a 4 mois ça m'a donné un défaut dans la partie egr ia de cette seconde Il vous est difficile de le déballer, ce sera un problème d'egr, merci.
Bonjour, ma voiture n'a pas passé le test de vérification. En raison de l'élévateur de NOx en croisière, j'ai lu un peu et cela peut être causé par le papillon des gaz, est-ce correct ou cela peut être le catalyseur. J'attends ta réponse
merci
J'ai acheté une nouvelle fiat talent 145cc et le voyant moteur et la clé de défaut se sont allumés et cela me donne un message anti-pollution à vérifier. Je l'ai emmené chez le concessionnaire, ils ont changé la sonde et elle continue de s'allumer et je l'ai laissée à nouveau chez le concessionnaire. Est-ce sérieux ?
Bonjour, j'ai une Ford Mondeo modèle 2002 essence, moteur 2000, 145cv sd, vous pouvez démonter la valve et la nettoyer. Lorsque je prends de la température, le moteur augmente les révolutions d'un coup, puis baisse puis en vitesse, il semble que j'ai le contrôle de la vitesse sur quelque chose que ma voiture n'a pas
J'aimerais que vous m'aidiez, puisque j'ai nettoyé le balbula d'un lancer qui est vide et le caoutchouc qui va à l'intérieur s'est cassé et je veux savoir si c'est un problème ou non pour ne pas dépenser plus.
question j'ai hyundai nouveau h1 van, année 2011, moteur diesel 2.5, je voudrais savoir s'il a la vanne EGR? et où se trouve-t-il, puisqu'il perd de la puissance et allume le moteur de contrôle, il ralentit mais le moteur ne s'arrête pas, puis j'éteins le moteur et le rallume et vérifie qu'il s'éteint, pouvez-vous m'aider de toute urgence, il a pris un scan mais l'ECU je ne lance pas d'erreur.
J'ai un picasso, il a commencé à tomber en panne et à jeter de l'huile par le tuyau d'échappement et de la fumée blanche... cela pourrait-il venir de la vanne egr ?
Bonjour, j'ai c3 diesel, le voyant s'allume et s'éteint à chaque fois que je me trompe de route.
le scanner a jeté egr
J'ai un xara picasso et l'ecu a été endommagé après le remplacement de la vanne egr.
il est possible que la vanne soit défectueuse et soit la cause de la panne de l'ECU
Salut. J'ai un kangoo 1.5 dci, ça me tire quand je passe en petite vitesse.
Bonjour, je suis Arturo, j'ai un izuzu avec des problèmes d'egr électronique, la tension arrive à la prise mais il n'agit pas car il est électronique lors de la présentation de ce défaut, le voyant de contrôle s'allume, il passe en mode protection, il le fait ne dépasse pas 2000 tr / min, j'ai testé le moteur électrique et il ne fonctionne pas au ralenti, ni à l'accélération ne doit-il s'ouvrir, bref, il faut le changer Salutations du Chili
bonjour, j'ai un volkswagen transporter modèle t4 2.5 tdi et mon problème est que la vanne egr ne fonctionne pas.Quand je roule avec elle en ligne droite elle ne dépasse pas 140 km et en montant je perds beaucoup de puissance, en les ateliers ils ne me donnent pas de solution s'il vous plaît aidez-moi.Gracian à l'avance
J'ai un Toyota Hilux HiRider 2003 sur lequel je me sens tendu depuis un moment, ils l'ont vérifié dans plusieurs ateliers et ils disent que tout va bien, même le calage de la chaîne de distribution qui était la dernière chose qu'ils ont regardée, j'ai aussi un deuxième problème, Quand la voiture est froide elle s'allume parfaitement, mais après qu'elle soit chaude, elle tourne depuis un moment, si je l'éteins elle ne s'allume pas, je dois la laisser reposer en moyenne 20 minutes pour qu'elle se rallume, ils ont déjà vérifié la pression de la pile à combustible aussi bien à froid qu'à chaud et c'est parfait, ils ont vérifié l'état des bobines et il y a du très bon courant et de l'étincelle à tout moment, des câbles et des bougies ont été changés pour l'entretien et les injecteurs fonctionnent bien aussi car ils les ont testés de l'extérieur et les ont nettoyés aux ultrasons Nous n'avons jamais revu cette valve dont parle l'article, je ne sais pas si cela fait partie du problème, je le ferai le vérifier, mais si quelqu'un a subi le même problème ou peut me guider dans des avis plus spécifiques Je l'apprécierais!
J'ai dû remplacer la vanne EFR sur une SEAT EXEO 3 fois en 3 ans.
Le premier, 4 mois après le changement de la centrale à cause du dieselgate (changement sous garantie), a duré 1 an et demi (payant) et le second a duré 5 mois (changement sous garantie).
Si vous le pouvez, ne mettez pas à jour la Seat Exeo, tout est causé par cela, depuis qu'ils l'ont mis à jour, les échecs sont constants, ils ont ruiné ma voiture.
J'ai un Nissan Patrol 260 long toit surélevé de 2000. Moteur TD 27 Turbo. IBÉRIQUE
Je vérifiais la vanne EGR et elle avait un maillage (filtre métallique) qui était bouché. Totalement.
L'autre chose est qu'au Nicaragua, il est difficile d'obtenir des parties de corps. Freins. et rép. De ce type de camions Nissan Patrol 260.avec moteur TD27Turbo. Si quelqu'un connaît un vendeur de remplacement en ligne, faites le moi savoir.
merci
Miguel Angel
Bonjour... J'ai une opel astra Gtc... il était très difficile pour elle de démarrer à froid et quand elle l'a fait, elle a dégagé beaucoup de fumée blanche du tuyau d'échappement. Selon le mécanicien, c'était dû au gasoil non brûlé. Nous avons changé les radiateurs et remplacé l'EGR car il était bloqué. Ça s'est beaucoup amélioré mais de temps en temps c'est difficile de démarrer.