VIDÉO | Essai Toyota C-HR 200H Advance : pourquoi est-ce la meilleure option ?

Cette année, le leader mondial de la mobilité hybride lance la deuxième génération du Toyota C-HR, un crossover avec certaines connotations sportives - du moins esthétiquement - qui, au cours de ses six premières années de vie, a dépassé les 1,5 million de ventes dans le monde. Parmi eux, environ 800.000 XNUMX circulent en Europe, et ce nouveau C-HR ne fera qu'augmenter ces chiffres car il est doté d'arguments encore meilleurs... Nous Nous venons de tester le Toyota C-HR 200H Advance et nous allons vous expliquer pourquoi de notre point de vue c'est la meilleure version de toute la gamme.

Avant, en plus de vous recommander de vous abonner à de notre Chaîne YouTube Pour être au courant de toute l'actualité, il est acceptable de préciser que le catalogue est composé d'un autre version hybride moins puissante (140 CV) et un moteur jusqu'ici inédit hybride rechargeable qui est sacré le plus puissant avec 220 CV. Bien entendu, même si ce n’est pas le cas de l’unité que nous avons testée, seule la 200H peut être associée à un système de transmission intégrale automatique AWD-i.

Le Toyota C-HR le plus adapté

Actualités Toyota C-HR 200H Advance

Pourquoi dit-on que ce 200H Advance 4×2 est le meilleur C-HR de tous ? Eh bien, nous allons l'examiner ci-dessous, mais une bonne partie de la raison réside précisément dans la finition, la plus basique et déjà dotée d'un bon équipement standard. La version 200H Advance, à partir de 34.000 euros, il ne coûte qu'environ 2.000 140 euros de plus que le C-HR le plus basique de 5 CV (actif), mais en échange l'utilisateur reçoit un supplément de puissance important, un équipement plus complet et tout cela sans affecter du tout la consommation, ce qui en théorie est légèrement en dessous de 100 l/XNUMX km (en pratique, cela peut être encore beaucoup plus bas.)

Bien entendu, dans des finitions supérieures et en apportant beaucoup plus d'argent, vous pouvez installer des éléments plus sybarites comme le toit panoramique, la sellerie en simili cuir, les systèmes de chauffage et de ventilation des sièges ou encore des roues plus attractives jusqu'à 20 pouces. Or, ce point est crucial pour que le 200 CV continue à consommer très peu : nous avons roues pouces 18 (17 dans le plus maigre 140H) avec des pneus de taille 225/55 qui offrent un grand confort dans tous les domaines et ne représentent pas une augmentation considérable de poids et de consommation comme c'est le cas des plus grands.

Bon équipement, beaucoup de puissance et label Eco

Label Toyota C-HR 200H Advance Eco

De plus, déjà à ce niveau Advance, nous disposons de phares full LED, d'une climatisation automatique bi-zone, de nombreux assistants de conduite comme le limiteur de vitesse ou le régulateur de vitesse (avec possibilité d'activer ou non la fonction adaptative), d'un chargeur de smartphone à induction, d'un système numérique. instrumentation avec écran de 12,3 pouces et autres écran central de même taille avec connectivité sans fil qui est le plus grand que l'on trouve dans la nouvelle génération du modèle (le 140H Active en a un de 8 pouces.)

Que le C-HR PHEV pourrait être une alternative encore plus intéressante pour ceux qui doivent circuler très fréquemment dans les centres-villes ? Oui, mais pour y accéder il faut déjà parler d'un prix de départ de 38.500 5.000 euros (environ XNUMX XNUMX de plus) et quant à contraintes et performances Les différences ne seront pas grandes du tout...

Style et technologie de pointe

Intérieur du Toyota C-HR 200H Advance

Quant au design, rien qu'en le regardant, on comprend qu'il s'agit d'une voiture audacieuse et agressive avec l'attrait de lignes si marquées. Ses 4,36 mètres Ils le font rivaliser avec des rivaux tels que le Kia Niro, le Hyundai Kona, l'Alfa Tonale ou le Jeep Compass, entre autres, qui sont à mi-chemin entre le pur véhicule utilitaire compact et le véhicule utilitaire surélevé.

La largeur et la hauteur restent respectivement à 1,83 et 1,56 mètres, et les détails les plus remarquables incluent le fameux nez de requin qui sépare les deux feux avant, les passages de roues et les bas de caisse en plastique de chaque SUV moderne, les poignées de porte affleurantes pour améliorer l'aspect. coefficient de traînée (0,32) et le badge rétroéclairé qui commande la partie centrale arrière.

Le confort derrière peut être amélioré

Sièges arrière Toyota C-HR 200H Advance

De l'intérieur, le sentiment de qualité est bon, grâce à l'utilisation de matériaux un peu plus nobles au toucher et à la vue, tout comme l'espace dans les sièges avant et les nombreux espaces de rangement que l'on retrouve dans la console centrale et dans le tableau de bord. Le confort est diminué dans la deuxième rangée de sièges, non pas à cause de l'espace (deux adultes de taille moyenne voyagent assez confortablement), mais à cause de la claustrophobie provoquée par le fait d'avoir les fenêtres sont si petites (également assombri) et avoir le pilier C si près du profil de notre tête.

A l'arrière, dans le coffre (sans portail électrique dans ce C-HR Advance), on a Capacité de litres 364 (24 de moins que dans le 140H et 50 de plus que dans le PHEV), avec un seuil de chargement légèrement élevé et un saut de celui-ci jusqu'au plancher du coffre lui-même, qui est également plus grand que souhaité.

Moteur et conduite du Toyota C-HR 200H

Moteur Toyota C-HR 200H Advance

Le protagoniste sous le capot de ce C-HR 200H est un moteur quatre cylindres atmosphérique de deux litres qui fonctionne avec l'injection directe et indirecte et le cycle Atkinson. Sa puissance est de 150 CV à 6.000 XNUMX tours, mais avec le moteur électrique supplémentaire, ils totalisent un puissance commune de 197 ch. De plus, la batterie d'une capacité de 0,91 kWh est très efficace en matière d'énergie d'auto-recharge, de sorte que le moteur électrique se chargera seul de déplacer l'appareil pendant une grande partie du temps utile. voiture. D'où sa bonne consommation (en ville, 80% du temps on passera en mode zéro émission.)

La réponse du moteur est bonne et, bien que l'accélération de 0 à 100 km/h (en 8,1 secondes) ne soit pas un monde de différence par rapport au 140 ch (10,2 secondes), oui, c'est dans les récupérations et dans les manœuvres comme les dépassements qu'on apprécie clairement la différence de force entre l'un et l'autre. Nous le remarquerons également beaucoup plus confortable lorsque nous sommes chargés, lorsque nous conduisons sur des routes sinueuses et inégales ou lorsque nous souhaitons maintenir des vitesses de croisière élevées sur des routes rapides.

Correct en tout, notable en consommation

Boîte de vitesses Toyota C-HR 200H Advance

Enfin, en matière de conduite pure et simple, c'est une voiture qui laisse un bon goût en bouche dans pratiquement tous les domaines. Il est vrai que lorsque nous effectuons des accélérations brusques, le bruit gênant du moteur qui traverse la transmission sera toujours évident. Boîte CVT à variation continue, mais il est également vrai que ce type de transmissions s'est beaucoup amélioré ces dernières années et que sans elles, les chiffres de consommation moyenne que nous finissons par obtenir ne pourraient pas être obtenus.

En ce sens, après une semaine de coexistence et plus de 1.400 5 km parcourus (la plupart sur autoroute), la consommation moyenne s'est stabilisée à 80 litres. J'insiste, environ 85 à XNUMX % de l'utilisation se faisait sur les autoroutes. Lorsque le contraire se produit, lorsque la plupart de l'utilisation se fait en ville, il est facile de voir des chiffres même inférieurs à 4 litres. Si l'on tient compte du fait qu'il s'agit d'une voiture qui dépasse la tonne et demie sans occupants, il faut admettre que ce sont de très bonnes données.

Le réservoir de carburant accepte un total de 43 litres d'essence ; Par conséquent, il ne sera pas du tout difficile de terminer plus de 750-800 km à chaque ravitaillement.

Hormis l'aspect du changement de CVT et que la première partie de la course de la pédale de frein est encore un peu spongieuse, le reste est très positif : on remarque un voiture assez confortable aussi bien dans la routine urbaine que sur les longs trajets, une direction avec une sensation électrique mais qui agit avec un degré de précision correct et, en bref, nous continuons à la considérer comme l'une des options les plus intéressantes sur le marché hybride actuel, surtout pour ceux je cherche quelque chose dans un format SUV.

Avis de l'éditeur

Toyota C-HR
  • Note de l'éditeur
  • 4 étoiles
€31.750 € a €47.400 €
  • 80%

  • Toyota C-HR
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification: Mai 9 2024
  • Design extérieur
    Editeur: 85%
  • design d'intérieur
    Editeur: 70%
  • sièges avant
    Editeur: 80%
  • sièges arrière
    Editeur: 60%
  • Coffre
    Editeur: 70%
  • Mécanique
    Editeur: 80%
  • Consommation
    Editeur: 90%
  • Confort
    Editeur: 70%
  • PRIX
    Editeur: 70%

Avantages

  • Consommation
  • système d'infodivertissement
  • Fonctionnalité

Inconvénients

  • sièges arrière
  • Tronc un peu irrégulier
  • Accélérations avec transmission CVT

Galerie du Toyota C-HR 200H Advance


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