Essai Alfa Romeo Tonale 130 CV mild hybrid (avec vidéo)

Essai Alfa Romeo Tonale 130

Contrairement à il y a de nombreuses années, il semble aujourd'hui que Alfa Romeo Il est toujours un peu en retard à des endroits, comme le segment SUV avec le Stelvio. Eh bien, ou toujours celui qui arrive en premier gagne. En tout cas, ce n'est un secret pour personne que les Alphas Giulia et Stelvio ne sont pas très demandés. Sera-t-il capable nouvelle Alfa Romeo Tonale changer cette ligne? Testons-le à fond avec la version essence microhybride de 130 ch.

L'Alpha Tonale est un SUV du segment C, un SUV compact, le premier de la marque italienne. Il est basé sur la plate-forme de la Jeep Compass et pas dans le Giorgio du Stelvio et Giulia, mais a une identité Alpha claire. D'une certaine manière, il ressemble à un Stelvio rétréci, bien qu'il intègre également des solutions mises à jour qui lui donnent un point plus technologique.

Beau… et moderne ! C'est l'Alfa Romeo Tonale à l'extérieur

L'esthétique est quelque chose de très personnel pour chacun, mais je pense que les Alfa modernes sont de très belles voitures. A vrai dire, elles ont toujours été jolies tout au long de leur histoire. Le Tonale ne fait pas exception, combinant le élégance habituelle de la firme italienne et traits de ses ancêtres, avec une touche visuelle plus moderne.

Le front est dominé par le calandre en forme de bouclier habituelle et le logo de la marque, laissant la plaque d'immatriculation sur le côté gauche et dans un petit format. La personnalité du Tonale par rapport à ses frères de gamme est donnée par la Style de phare à LED avec technologie matricielle.

Cette unité, avec la fin Edizione Speciale, qui était une version de lancement, monte quelques belles roues de 20 pouces, cachant à l'avant des étriers fixes Brembo rouges à 4 pistons.

Essai arrière Alfa Romeo Tonale

De son côté, la zone arrière allie à nouveau élégance et modernité, avec formes générales très pures et ajoutant une ligne d'éclairage caractéristique qui communique les beaux pilotes LED. Au cas où vous vous poseriez la question, cette couleur de carrosserie frappante est un vert à trois couches qui coûte 1.500 XNUMX euros.

Quant à la taille spécifique, l'Alfa Tonale mesure 4,53 mètres de long, 1,84 de large, 1,60 de haut et son empattement est de 2,64 mètres.

Un intérieur sportif qui améliore la technologie

Testez l'intérieur de l'Alfa Romeo Tonale

A l'intérieur on trouve bonnes nouvelles. Et est-ce Le système multimédia s'est beaucoup amélioré si on le compare avec ses frères de gamme. Nous avons une Écran tactile de 10,25 pouces avec intégration Alexa, Apple CarPlay et Android Auto. De plus, et contrairement aux autres modèles du groupe Stellantis, le climatiseur se manipule facilement grâce à des commandes indépendantes.

Un autre écran que nous avons trouvé derrière le volant. Le tableau de bord est numérique et personnalisable, avec une diagonale de 12,3 pouces. De par sa forme, il fait à nouveau un clin d'œil aux sphères habituelles qui rendaient les tableaux de bord de la marque si reconnaissables. Soit dit en passant, avec trois modes d'affichage différents pour les informations.

Très sportif son volant se perçoit par le toucher et la forme, comprenant également le bouton de démarrage avec un bouton sur le volant lui-même. Mais sans aucun doute, ce qui transmet le plus de sportivité dans cette voiture, ce sont les énormes cames. Le design est beau, mais ils sont aussi métalliques, avec une touche fantastique. De nombreux clients de supercar aimeraient avoir des cames comme celles-ci.

Quelques réglages qui pourraient être améliorés, mais une bonne note au niveau général

Test de la console centrale Alfa Romeo Tonale

Pendant ce temps, dans la console centrale, nous avons des connexions USB, une prise 12 volts, une surface de chargement sans fil pour le mobile et le roulette adn. Ce sont les modes de conduite qui affectent le poids de la direction et la réponse du moteur et de la boîte de vitesses. Si l'unité a des amortisseurs adaptatifs, également à leur dureté. Le mode D est le Dynamique, le N est le Nature ou "Normal" et le A est le Efficacité avancée, c'est-à-dire un mode Eco d'une vie.

Pour le reste, l'habitacle présente une esthétique très réussie, mettant également en avant une moulure rétroéclairée côté passager. Il est vrai que tous les matériaux ne sont pas de la plus haute qualité, recourant à des plastiques rigides dans certaines zones qui sont combinés avec d'autres souples dans une partie du tableau de bord et des portes.

Test des cames métalliques Alfa Romeo Tonale

En tout cas, les réglages donnent de bonnes sensations et visuellement il me semble que c'est très réussi. De plus, contrairement à de nombreuses voitures, il n'y a pas de surfaces noir piano. Les seuls grillons qui ont attiré l'attention sont venus de la zone du tableau de bord, mais je crois honnêtement qu'il s'agit plus d'un problème avec l'unité éprouvée que de quelque chose de général.

Enfin, on peut obtenir une bonne position de conduite grâce au large réglage du volant et du siège, même si la visibilité vers l'arrière n'est pas la meilleure. Un point positif est que toutes les commandes et boutons que nous utiliserons le plus sont très proches.

Sièges arrière corrects, mais pas trop nombreux

Test des sièges arrière Alfa Romeo Tonale

L'accès à la deuxième rangée est facile et une fois à l'intérieur, l'espace pour les genoux et les pieds est correct, avec une belle assise moelleuse. Pour la tête c'est un peu plus juste, mais il n'est pas loin de la moyenne du segment C-SUV. Bien entendu, les personnes de plus d'1,80 peuvent se sentir un peu moins à l'aise sur ces places arrière, notamment à cause de la forme de la garniture supérieure. La place centrale n'est pas trop pratique non plus.

Pour le reste, nous avons des sorties de ventilation centrales, une prise USB normale et une autre prise de type C. Il n'y a pas de crochets pour accrocher un costume ou une robe, mais il y a un accoudoir central pratique avec deux trous pour les bouteilles et une trappe pour transporter des vêtements fins et des objets longs comme des skis.

Coffre dans la moyenne du segment avec 500 litres

Essai coffre Alfa Romeo Tonale

Le coffre a une ouverture automatique. Une fois le gate ouvert on a un volume qui à première vue ne parait pas énorme. Cependant, nous avons un plateau qui, comme vous pouvez le voir dans la vidéo, peut être maintenu avec quelques saillies pour accéder au faux fond, qui est large.

De plus, nous pouvons placer le sol dans la zone inférieure et maintenant, oui, cela semble plus satisfaisant. En tout, On parle de 500 litres donc c'est dans la moyenne du segment. Les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus, mais nous n'avons pas de poignées pour le faire rapidement depuis le coffre, mais nous devons le faire depuis les sièges eux-mêmes.

Moteurs disponibles dans l'Alfa Tonale

Test Alfa Romeo Tonale détail arrière

Côté mécanique, l'Alfa Romeo Tonale est disponible avec deux moteurs à essence microhybrides de 48 volts, tous deux recourant à un bloc thermique de 1.5 litre et à quatre cylindres. Ils développent 130 et 160 CV. il y a aussi option diesel avec un 1.600 de 130 CV et en quelques semaines seulement hybride rechargeable qui se positionnera comme le haut de gamme, produisant 280 CV.

Dans notre cas, nous testons le microhybride moins puissant, qui donne 130 CV et 240 Nm de couple maximum. Sa consommation homologuée est de 5,9 l/100 km.

Au volant de l'Alfa Romeo Tonale 130 CV essence (Eco label)

Test des jantes Alfa Romeo Tonale

Comme j'ai dit, Ce moteur a un support électrique, mais contrairement à d'autres mécanismes similaires, dans ce cas oui est capable de déplacer les roues avec le moteur à essence éteint, bien que seulement dans des conditions spécifiques et à basse vitesse. Ce petit entraînement électrique est intégré à la boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports, offrant 20 CV et 55 Nm.

De par son fonctionnement, et grâce au fait qu'il peut déplacer la voiture avec le moteur thermique éteint, il est vraiment plus proche d'un hybride conventionnel que ce que nous avons connu jusqu'à présent comme un microhybride.

Nous sommes dans une Alfa Romeo, et c'est toujours synonyme de sportivité. Cependant, ce Tonale ne prend pas la plate-forme Giorgio que le Stelvio et Giulia utilisent ; mais il recourt à celui du Jeep Compass. C'est un problème?

Non, ce n'est pas un problème, mais je ne l'ai pas trouvé aussi agréable à conduire que ses frères de gamme. Je pourrais dire qu'il n'a pas cette âme ou que Coeur sportif. Cette voiture est à traction avant et non à propulsion arrière, perdant une partie de cette émotion que nous procurent ses frères de gamme. Il n'a pas non plus la plus grande précision, mais c'est là que s'arrêtent les aspects négatifs.

Il n'a pas le Cuore Sportivo le plus pur, mais il se distingue par son dynamisme

Tester le profil Alfa Romeo Tonale

parce que pour dire la vérité la direction de cette voiture fait toute la différence. Cela n'aurait pas fait de mal s'il était un peu plus lourd pour nous donner une plus grande sensibilité, c'est la seule chose qui lui manque, mais la vitesse est brutale. C'est l'une des adresses les plus directes du marché, ce qui nous permet de nous déplacer entre les courbes avec très peu de rotation du volant et de faire des changements de trajectoire très rapides. Bien sûr, le rayon de braquage pour manœuvrer dans des endroits étroits n'est pas le meilleur.

La suspension Cela aide aussi, avec une tenue ferme mais pas extrême. C'est une voiture qui tourne très à plat et qui transmet un grand sentiment de confiance à un rythme joyeux. Par conséquent, et bien qu'il ait la même plate-forme que le Jeep Compass, le comportement est très différent. Bien sûr, lorsque vous traversez des zones très cahoteuses, le Compass lui-même ou d'autres voitures, comme la Citroën C5, sont considérablement plus confortables.

Un peu plus de puissance compléterait l'ensemble

Essai latéral Alfa Romeo Tonale

Ce qui me donne l'impression de ne pas finir d'accompagner l'Alfa Tonale, c'est ce moteur. Attention, c'est un moteur parfaitement valable pour la plupart des situations et des conducteurs, mais avec une esthétique aussi sportive, un châssis ferme et une direction aussi directe donnent envie d'avoir beaucoup plus de puissance sur la pédale de droite. Et enfin, 130 ch dans une voiture de cette taille ne suffisent pas à vous faire sourire d'une oreille à l'autre.

Maintenant, nous allons avec le la consommation. Sur autoroute à 120 piqués du limiteur nous avons obtenu une moyenne de 6,3 l/100 km, ce qui est plutôt bon. Pendant ce temps, en ville si on utilise l'accélérateur un tantinet mou au démarrage, on ne dépassera pas les 7,5 litres, pratiquement garantis. C'est là que le bon fonctionnement du système hybride doux de ce Tonale est le plus perceptible. Au total, lors de notre test nous avons obtenu un moyenne 6,9 ​​l/100 km; Cela ne me semble pas élevé non plus.

Conclusions

Essai arrière Alfa Romeo Tonale

De mon point de vue, Alpha a un problème. Ce sont des voitures très esthétiques et roulent généralement de manière fantastique. Cependant, certaines mauvaises réputations d'il y a plusieurs décennies et un prix un peu élevé font dire à de nombreux clients, eh bien, je ne me complique pas et je fonce. Audi, l' BMW, l' Mercedes ou l' Volvo. Quelle petite personnalité !

Le bon côté de ce Tonale c'est qu'il n'est pas aussi cher qu'un Stelvio ou qu'un Giulia et les fans de la marque italienne, les alfistes, qui sont nombreux, n'auront pas l'excuse du prix pour l'acquérir; car c'est relativement acceptable étant donné qu'aujourd'hui toutes les voitures sont chères.

Et puisque j'ai mentionné les prix, ci-dessous vous avez un tableau complet, mais les principaux chiffres sont un droit de départ de 36.500 XNUMX euros, qui correspond à la finition Super et au moteur diesel. Si nous voulons le label Eco, cette variante essence microhybride éprouvée de 130 ch ne coûte que 550 euros, soit 37.050 280 euros. Enfin, l'hybride rechargeable de 51.000 ch démarre à XNUMX XNUMX euros.

Équipement Alfa Romeo Tonale

Test du tableau de bord numérique Alfa Romeo Tonale

Super

  • roues de 18 pouces
  • Façade en V en chrome satiné
  • insignes chromés
  • Poignées de porte couleur carrosserie
  • Becquet de toit arrière
  • Coques de rétroviseurs extérieurs en noir
  • Alpha DNA (modes de conduite)
  • démarrage sans clé
  • Climatisation bi-zone
  • Éclairage intérieur à DEL
  • Vitres électriques sur les quatre fenêtres
  • Frein de stationnement électrique
  • Accoudoir central avant
  • Freinage d'urgence automatique avec avertissement de collision avant
  • aide au départ de voie
  • Limiteur de vitesse et régulateur de vitesse
  • assistant de vitesse intelligent
  • détection de la lumière
  • Reconnaissance des panneaux de signalisation
  • Phares entièrement à LED
  • Boîte numérique de 12,3 pouces
  • Prises USB et Type C normales
  • Écran 10,25 pouces

Sprint (ajouter)

  • Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
  • Volant sport en cuir avec bouton de démarrage
  • Détecteur de fatigue
  • Kit de réparation de pneus
  • lumière d'ambiance monochrome
  • Capteurs de stationnement avant et arrière
  • Apple CarPlay et Android Auto
  • recharge sans fil pour mobile
  • démarrage sans clé
  • Rétroviseur intérieur à atténuation automatique
  • Accoudoir central arrière
  • Siège conducteur avec réglage lombaire électrique

Vous ajoutez)

  • Insigne Ti d'argent
  • Inserts noirs brillants
  • Régulateur de vitesse adaptatif
  • Caméra de recul et lignes dynamiques
  • Éclairage d'ambiance personnalisable
  • Porte électrique
  • Éclairage adaptatif Matrix Full LED

Veloce (ajoute)

  • roues de 19 pouces
  • verres foncés
  • Insigne Veloce en finition foncée
  • Sorties d'échappement chromées
  • Seuil de porte en aluminium
  • Calandre avec V assombri
  • Sièges conducteur et passager électriques
  • Palettes de changement de vitesse en aluminium fixées à la colonne
  • pédales métalliques
  • Suspension sport à soupapes à double effet
  • Contour de fenêtre en noir brillant
  • Étriers de frein peints en rouge

Prix ​​Alfa Romeo Tonale

Prix ​​d'essai de l'Alfa Romeo Tonale

Moteur Changer Traction Finition PRIX
Moteur Changer Traction Finition PRIX
1.6 diesel 130 Automatique Avant Super 36.500 €
1.5 Hybride essence 130 Automatique Avant Super 37.050 €
1.6 diesel 130 Automatique Avant sprint 38.900 €
1.5 Hybride essence 130 Automatique Avant sprint 39.550 €
1.6 diesel 130 Automatique Avant Ti 41.400 €
1.5 Hybride essence 160 Automatique Avant Ti 44.050 €
Hybride rechargeable 280 Automatique T4 complet Veloce 56.000 €
1.5 Hybride essence 160 Automatique Avant Veloce 46.550 €
Hybride rechargeable 280 Automatique T4 complet Édition spéciale 51.000 €

Avis de l'éditeur

Alfa Romeo ton sur ton
  • Note de l'éditeur
  • 4 étoiles
36.500 a 51.000
  • 80%

  • Alfa Romeo ton sur ton
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification:
  • Design extérieur
    Editeur: 95%
  • design d'intérieur
    Editeur: 85%
  • sièges avant
    Editeur: 75%
  • sièges arrière
    Editeur: 65%
  • Coffre
    Editeur: 75%
  • Mécanique
    Editeur: 80%
  • Consommation
    Editeur: 80%
  • Confort
    Editeur: 70%
  • PRIX
    Editeur: 75%

Avantages

  • Design extérieur et intérieur
  • conduite dynamique
  • Consommation stable et ajustée

Inconvénients

  • quelques aménagements intérieurs
  • Plus de poids est nécessaire dans la direction
  • Les sièges arrière peuvent être améliorés

Galerie Alfa Romeo Tonale


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