BMW i3

À partir de 40.600 d'euros
  • Carrosserie compact
  • Puertas 5
  • Carrés 4
  • puissance 170 - 184 ch
  • Consommation 15,3 - 16,2l/100km
  • Coffre 260 Litres
  • Évaluation 4,3

Le monde devient électrique. La mobilité électrique est l'avenir le plus proche du monde automobile. Toutes les marques lancent chaque semaine de nouveaux modèles sur le marché. En 2013 BMW prédisait déjà ce changement de tendance avec le lancement du BMW i3. Le premier électrique de l'entreprise qui fin 2022 disparaît du marché pour devenir la version électrique du BMW Série 3.

Contrairement à d'autres constructeurs qui lancent leurs premières voitures électriques en grands formats, les Allemands ont préféré repartir de zéro. Le i3 est un petit monospace urbain, idéal pour les petits trajets de routine et d'entrer dans la ville sans problèmes de restrictions ou de zones à faibles émissions. Le premier de la famille i, qui s'est agrandi par la suite avec l'arrivée du BMW i8.

Fin 2017, la BMW i3 a subi un lifting. Un restylage commercial de milieu de cycle qui a introduit des modifications cosmétiques ou d'équipement mineures. La mise à jour s'est davantage concentrée sur l'amélioration des performances électriques et la naissance d'une version secondaire appelée i3s. Une unité plus puissante et performante mais avec moins d'autonomie.

Caractéristiques techniques de la BMW i3

Lors de la conception et du développement de l'i3, les ingénieurs de BMW ont créé une nouvelle plate-forme pour accueillir une mécanique plus efficace. Nommé en tant que Life-Drive, la structure unique est conçue dans des matériaux à haute résistance et des éléments légers comme l'aluminium. Cependant, cette exclusivité structurelle implique des coûts de production et de vente élevés, contrairement à d'autres plateformes capables d'adopter des mécaniques diverses.

Pour le cas spécifique de la BMW i3, la plateforme présente des mesures idéales pour le segment B. 4,01 mètres de long, 1,77 mètre de large et 1,60 mètre de haut. Son empattement atteint 2,57 mètres, se traduisant par un habitacle limité pour quatre passagers, l'arrière devant entrer par des portes arrière de type suicide.

Soit dit en passant, l'i3 est répertorié comme une fourgonnette urbaine. Un monospace qui présente de bons niveaux d'habitabilité et de charge, mais pas tellement. La le volume minimum du coffre est de 260 litres, capacité extensible à 1.100 XNUMX kilogrammes si la rangée de sièges arrière est rabattue. C'est un volume optimal pour le segment auquel il est destiné, bien qu'il existe des modèles qui le surpassent à cet égard.

Moteurs et boîtes de vitesses de la BMW i3

Lorsque le i2014 est apparu sur le marché en 3, il disposait d'une version REX (Range Extender). C'était un petit moteur à essence qui, à l'aide d'un réservoir d'essence, réussissait à prolonger suffisamment l'autonomie pour que le manque d'électricité dans les batteries ne soit pas un problème. Avec la mise à jour cette version a disparu, et maintenant la BMW i3 est un modèle entièrement électrique.

Il a deux versions. Le premier d'entre eux s'appelait i3 Il dispose d'un Moteur arrière de 170 ch et 250 Nm. Il y est attaché un batterie lithium-ion refroidie par liquide de 42,2 kWh de capacité qui lui permet d'avoir une autonomie électrique de 285 km avec une consommation moyenne approuvée de 15,3 kWh pour 100 kilomètres parcourus.

La deuxième option, et la plus récente, est la i3s. En utilisant le même Batterie 42,2kWh de capacité, le moteur électrique arrière élève la puissance au 184 chevaux avec un couple maximal de 270 Nm. Cette amélioration des performances réduit l'autonomie de la batterie à 279 kilomètres, normalisant une consommation de 16,2 kWh pour 100 kilomètres parcourus.

Équipement de la BMW i3

Lorsque nous avons vu l'i3 pour la première fois, nous avons découvert un intérieur radicalement différent de ce à quoi BMW nous avait habitués. Le concept de durabilité est également transféré à une cabine faite de matériaux recyclés qui donnent une impression de qualité correcte. Cependant, le passage des années a fait une brèche dans le contenu technologique de la BMW i3, à ce jour, bien que la technologie soit toujours valable, elle est devenue obsolète.

Au moment de choisir entre différentes finitions, BMW n'offre pas une palette de possibilités comme à son habitude. L'i3 n'a qu'une seule finition, ce qui signifie qu'il n'y a aucun changement dans l'apparence extérieure. Seul si nous optons pour l'i3S, nous voyons des pare-chocs spécifiques avec une touche légèrement plus sportive. Mais de manière générale l'image de l'i3 est très similaire dans tous les cas.

En termes d'équipement, nous voyons comment livré en standard avec très peu d'équipement. Si nous voulons opter pour plus, nous devons nous gratter les poches. C'est alors que l'on découvre des éléments tels que la climatisation, la caméra de recul, le volant multifonction, le système multimédia avec écran jusqu'à 10,25 pouces, le régulateur de vitesse, le toit ouvrant, l'accès et le démarrage sans clé et la connectivité pour les appareils mobiles. Une large gamme d'éléments de sécurité et d'assistants de conduite peuvent également être inclus.

La BMW i3 en vidéo

La BMW i3 selon Euro NCAP

A l'occasion du lancement de la BMW i3, Euro NCAP a mesuré la sécurité du petit monospace en cas de collision. Après avoir analysé les résultats il a été déterminé que l'i3 est une voiture avec quatre étoiles de sécurité. Bien que ses données de protection pour les passagers adultes et enfants soient bonnes, 86 et 81 sur 100 respectivement, les valeurs de sécurité pour les piétons et les assistants de conduite nuisent à la possibilité d'avoir la cinquième étoile.

La BMW i3 du Km 0 et d'occasion

Le marché de l'électricité d'occasion existe aussi. Bien qu'il n'y ait pas beaucoup d'unités à vendre, l'i3 accumule un bon fond de vente qui lui permet d'accumuler un grand nombre de modèles dans le canal de l'occasion. On y trouve unités de 2104 avec 100 mille kilomètres pour un prix proche de 16.000 XNUMX euros. Ce qui signifie un pourcentage de dépréciation moyen-faible.

Le marché du Km 0 est plus petit. Oui ils ont unités en stock mais l'offre est plus limitée. Tous les modèles existants ont le lifting post-2018 et sont principalement présentés dans le format de base de la BMW i3. Il est conseillé qu'en optant pour une électrique d'occasion, l'état de la batterie soit certifié afin d'avoir la sécurité de l'acheter dans des conditions optimales.

Les rivales de la BMW i3

Depuis sa naissance, l'i3 est un modèle unique. Des marques premium rivales comme Audi y Mercedes choisir de présenter des électriques en grands formats. Cela ne laisse que BMW qui a conquis le marché des utilitaires électriques haut de gamme. En tant que tel, le i3 n'a pas de rivaux directs, mais on peut en ajouter d'autres d'ordre général comme le Renault ZOE, l' Nissan LEAF ou l' KIA e-Soul. Aucun des trois n'a les mêmes caractéristiques que l'Allemand, et est aussi beaucoup moins cher que ce dernier.

Surligner

  • performances électriques
  • Équipement
  • Maniabilité

À améliorer

  • habitabilité intérieure
  • Prix ​​élevé
  • Autonomie limitée

Prix ​​BMW i3

L'i3 n'est pas une voiture bon marché. Son état électrique haut de gamme rend la facture élevée, peut-être trop si l'on tient compte de l'autonomie et de l'équipement de base. Dans le meilleur des cas le prix de départ de la BMW i3 est de 40.600 XNUMX euros pour sa version accès mécanique. Si nous optons pour la variante supérieure, la BMW i3s, le prix de départ est de 44.350 XNUMX euros. Tout cela sans offres, promotions ou remises d'État d'aucune sorte.

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