BMW i8

À partir de 145.350 d'euros
  • Carrosserie convertible
  • Puertas 2
  • Carrés 2 - 4
  • puissance 374 cv
  • Consommation 2,1 l / 100km
  • Coffre 154 Litres

Avant l'avènement des technologies hybrides et électriques, peu de fabricants étaient ceux qui étudiaient avec de tels systèmes de propulsion, même si on savait déjà où allait la voie de la mobilité. La BMW i8 Il peut être considéré comme l'un des pionniers de l'industrie. Un produit presque conceptuel qui a lancé des technologies qui au fil du temps sont devenues quotidiennes.

Nous parlons de l'année 2009. Au salon international de l'automobile de Francfort cette année-là BMW a présenté un prototype baptisé "Vision Efficient Dynamics", prélude à la future i8. Des années plus tard, ce prototype est devenu un concept-car qui a fait progresser de nombreuses lignes que nous avons fini par voir plus tard dans le produit commercial. Enfin, en 2014, la production i8 a été officialisée.

Il est devenu le deuxième véhicule électrifié à l'intérieur de la maison, derrière le BMW i3, mais contrairement à celui-ci, il n'utilisait pas une chaîne de traction 100% électrique, mais plutôt opté pour une solution hybride rechargeable performante. Un régime qui était rare à l'époque mais qui est maintenant devenu presque la norme de l'industrie. Tout cela enveloppé dans un design avant-gardiste presque identique au prototype.

Caractéristiques techniques de la BMW i8

BMW i8 Roadster et BMW i8 Coupé

Lors de la construction de l'i8, BMW a dû tout créer à partir de zéro, y compris une plate-forme à la pointe de la technologie capable de s'adapter aux capacités de la voiture de sport tout en positionnant de manière optimale l'ensemble de la transmission de la voiture. Dans sa composition, ce L'architecture LifeDrive utilise des matériaux légers tels que l'aluminium ou des plastiques renforcés de fibres de carbone.

Deux versions ont fini par arriver sur le marché : un coupé à portes escamotables et un roadster d'une grande beauté. Tous deux, basés sur le même socle, proposent les mêmes dimensions : 4,69 mètres de long, 1,94 mètre de large et 1,29 mètre de haut. A ces dimensions, il faut ajouter un empattement de 2,8 mètres. Une mesure généreuse mais qui ne permet d'accueillir que deux ou quatre occupants.

L'ensemble mécanique est installé à l'arrière du véhicule pour une répartition optimale des masses, au détriment d'un habitacle pour deux passagers dans la BMW i8 Roadster et pour quatre passagers dans la BMW i8 Coupé. Dans aucun d'eux ne se démarque la capacité de chargement, annonçant un coffre d'une capacité minimale de 154 litres pour le Coupé et seulement 88 litres pour le cabriolet.

Gamme mécanique et boîtes de vitesses de la BMW i8

Côté de la BMW i8 Roadster sans toit

Au lieu de miser sur divers ensembles mécaniques, BMW a décidé d'équiper sa toute nouvelle voiture de sport hybride d'un seul schéma de transmission. Ongle technologie hybride rechargeable qui a fini par être le précurseur de nombreux modèles que nous voyons aujourd'hui, sous les emblèmes de la gamme iei Performance.

Il a été présenté comme le meilleur des deux mondes. La sportivité d'une BMW et l'efficacité d'un hybride. L'ensemble se composait d'un bloc essence trois cylindres de 1.5 litre qui délivrait à lui seul 231 chevaux et 320 Nm de couple. Un moteur électrique avant de 143 chevaux et 250 Nm de couple y était attaché. Dans le calcul global, la puissance maximale a été fixée à 374 chevaux.

Le moteur électrique était alimenté par une batterie ionique située en partie basse d'une capacité réelle de 9,4 kWh. Grâce à elle, j'ai eu un Autonomie 100% électrique de 53 kilomètres. Les avantages étaient vraiment bons. De 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, une vitesse de pointe de 250 km/h et une consommation moyenne homologuée en cycle WLTP de seulement 2,1 litres. Bien sûr, étant un PHEV, la DGT le certifie comme véhicule ZÉRO émission.

Équipement de la BMW i8

Intérieur de la BMW i8 Roadster

L'élégance et la beauté de la carrosserie de la BMW i8 sont indéniables. Les Allemands ont enfreint toutes leurs règles pour produire une voiture de sport différente. Ses deux impressionnantes portes à ouverture verticale donnaient accès à une cabine pas si imposante mais parfaitement présentée., tant dans les matériaux que dans la technologie et l'exécution. Une sensation de très haute qualité perçue, digne et typique de la marque signataire du produit.

Contrairement au reste de la gamme BMW, l'i8 n'offrait pas de packs ou de niveaux de finition différents. Compte tenu du caractère exclusif et "rare" du modèle, toutes les possibilités d'équipement ont été incluses de série, quelque chose qui a bien sûr fini par affecter le prix final. La liste des options était courte, laissant un peu plus de place à la personnalisation dans le cadre du programme individuel de BMW qui permet à chaque client d'obtenir une voiture adaptée à ses goûts particuliers.

En ce qui concerne l'équipement, la BMW i8 avait tous les systèmes possibles de l'époque. Il convient de souligner certains composants tels que : phares laser, entrée et démarrage sans clé, instrumentation numérique, système multimédia avec écran tactile de 8,8 pouces, navigateur, système audio Harman/Kardon, Apple CarPlay, climatisation à deux zones et bien plus, y compris une équipe complète d'assistants de conduite et d'éléments de sécurité.

La BMW i8 en vidéo

La BMW i8 du Km 0 et d'occasion

Tout au long de ses années de commercialisation, la BMW i8 a accumulé un nombre considérable de commandes et de ventes. Cependant, son prix de vente élevé était difficile à atteindre pour de nombreux acheteurs. À ce jour, c'est encore un modèle rare à voir, ce qui signifie que les canaux de vente alternatifs proposent à peine des unités à vendre. En eux, nous voyons une valeur d'amortissement modérée, autour de 32%, un chiffre en phase avec ce qui est estimé dans le segment dans lequel il se situe.

La i8 n'étant plus en production, le marché du Km 0 est inexistant. Les quelques unités en vente dans notre pays se trouvent dans le circuit de l'occasion et de l'occasion. En eux, nous observons que le prix minimum est d'environ 58.000 XNUMX euros pour les modèles de première édition, année 2014 et carrosserie coupé. Les unités les plus chères ne dépassent pas les 90.000 2018 euros, si l'on se réfère aux modèles après le restylage de XNUMX avec une ligne de coupé.

Les rivales de la BMW i8

Conduire la BMW i8 Roadster

Pas facile de cataloguer la BMW i8. Être le premier dans un segment fait qu'il n'y a rien à comparer. En 2014, lorsque sa production a commencé, c'était un modèle pratiquement unique. Une voiture de sport hybride qui a marqué la voie à suivre pour le reste de l'industrie. Au fil des ans, de plus en plus de mannequins ont essayé de suivre son chemin. Cela nous laisse avec quelques rivaux comme le Lexus RC. C'est sans aucun doute son ennemi le plus direct, mais contrairement à l'Allemand, le Japonais ne propose que la technologie hybride non rechargeable, avec des performances et des fonctionnalités nettement inférieures.

Surligner

  • Design extérieur et intérieur
  • système hybride
  • Consommation

À améliorer

  • PRIX
  • Accès et sortie du véhicule
  • Sièges arrière utilitaires

Prix ​​BMW i8

Il est logique que lorsqu'on parle d'un précurseur on parle d'une voiture chère. La technologie hybride coûte cher à développer, et si l'on ajoute à cela la technologie, le design et les particularités du i8, la facture finale augmente. En 2020, lorsque la production du BMW i8, son prix de départ était de 143.500 XNUMX euros, pas d'offres ou de promotions pour la carrosserie du coupé. La i8 Roadster était nettement plus chère, avec un prix qui démarrait à 160.350 XNUMX euros, sans offres ni promotions.

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