Mazda MX-30

Dans 100 ans Mazda est passé de la collecte du liège à la fabrication de voitures. Les Japonais se sont toujours distingués par leur mentalité transgressive. Ils ne sont pas donnés pour suivre les courants, bien que dans certains cas cela soit inévitable. La Mazda MX-30 Il s'agit du premier modèle 100 % électrique de l'histoire de l'entreprise. Début 2023, ils présentent un modèle avec un prolongateur d'autonomie qui utilise un moteur rotatif comme générateur

Mazda a toujours été très particulier dans sa façon de penser. Il y a des années, lorsque tout le monde réduisait la taille des moteurs, les ingénieurs japonais s'en tenaient à la philosophie du "rajustement". Ils ont conservé la taille des moteurs et développé des technologies jusqu'alors considérées comme impossibles, comme la technologie Skyactiv-X. Avec ces locaux, ils entrent désormais en territoire inconnu.

Et ils le font main dans la main avec la Mazda MX-30, un SUV, ou crossover, de taille compacte présentant des solutions de conception que nous n'avions pas vues depuis la légendaire Mazda RX-8. Suicide ouvrant les portes arrière Bien qu'ils soient extravagants, ils ne sont pas la meilleure solution en termes de confort ou d'habitabilité. Malgré cela, le MX-30 arrive avec une philosophie tout électrique typique, soutenue par deux piliers : la durabilité et la technologie.

Caractéristiques techniques de la Mazda MX-30

Puisque nous parlons du premier électrique de la marque, c'est le premier modèle de l'entreprise à monter une plate-forme spécifique. En fait, sa structure dérive directement d'autres modèles comme l' Mazda3 ou l' Mazda CX-30, bien qu'avec des modifications importantes dues à la conception et également au concept hybride du modèle. Grâce à cette plate-forme, le MX-30 peut être inclus dans le segment compact du marché des SUV.

Ses mensurations le trahissent, étant pratiquement calquées sur celles du CX-30, pouvant être considéré comme la version électrique de celui-ci. 4,39 mètres de long, 1,79 mètre de large et 1,55 mètre de haut. A ces mesures, il faut ajouter un empattement de 2,65 mètres, ce qui se traduit par un habitacle homologué pour cinq passagers, bien que les trois occupants arrière souffriront d'un accès difficile aux places arrière, sans beaucoup d'espace pour les jambes ou la tête.

Dans la Mazda MX-30, les batteries électriques sont situées dans la partie inférieure de la voiture, sous les pieds de l'habitacle. Cela nous laisse un tronc libre d'obstacles et d'obstacles. Le coffre approuve une taille minimale de 366 litres, extensible à 1.171 XNUMX litres si nous abaissons la rangée de sièges arrière dans un rapport de 60:40. Une partie de ce volume sera perdue en raison de la présence de câbles de recharge qui doivent nous accompagner à chaque voyage.

Gamme mécanique et boîtes de vitesses de la Mazda MX-30

Le MX-30 a été conçu dès ses origines comme un modèle électrique. En 2021 arrivera une version Range Extender qui étendra la plage d'utilisation grâce à l'utilisation d'un moteur rotatif Wankel. Mais pour le moment, la seule option possible est un schéma électrique conçu principalement pour les zones urbaines et interurbaines. Cela signifie qu'il n'est pas postulé comme la seule alternative de mobilité à l'intérieur d'une maison, où il dépend d'un autre véhicule avec une plus grande autonomie.

La Mazda MX-30 lance le propulseur e-Skyactiv. C'est un moteur électrique avant qui développe un maximum de 145 chevaux et 271 Nm de couple. Couplé à ce bloc, nous avons un Batterie lithium-ion refroidie par liquide de 35,5 kWh capacité et position centrale. Cette configuration permet d'homologuer un autonomie combinée en cycle WLTP de 200 kilomètres et 262 kilomètres pour une utilisation entièrement urbaine.

Comme nouveauté, en 2023 la version dite MX-30 e-Skyactiv R-EV. La nouveauté réside dans l'installation d'un moteur rotatif de 75 chevaux qui agit comme une génératrice mais qui n'est pas capable de déplacer le véhicule à lui seul. Le moteur électrique chargé d'entraîner les roues génère 170 chevaux et 260 Nm de couple.. L'ensemble est complété par un Batterie d'une capacité de 17,8 kWh qui offre à elle seule une autonomie de 85 kilomètres. Le moteur rotatif à essence prolonge l'autonomie sans avoir à se soucier de trouver une prise de charge.

Équipement de la Mazda MX-30

Comme à leur habitude chez Mazda, les Japonais veulent proposer beaucoup d'équipements à un prix contenu. Bien qu'elle soit considérée comme une marque généraliste, les qualités sont plus proches des modèles haut de gamme. Dans le cas de la Mazda MX-30 les concepteurs se sont appuyés sur le concept de durabilité typique de l'électricité. À l'intérieur, il y a des matériaux nouvellement créés qui utilisent des matériaux recyclés pour leur préparation, comme des bouteilles en plastique, par exemple.

Bien que l'apparence extérieure du MX-30 ne puisse pas être trop modifiée, nous pouvons combiner les couleurs de carrosserie et les couleurs de toit de différentes manières. Pour l'intérieur, il existe deux options de rembourrage : Modern et Vintage, et Cinq gammes d'équipements sont disponibles : Prime Line, Exclusive Line, Advantage, Makoto et Edition R. A chaque étape on va augmenter la charge de matériel, même s'il faut reconnaître que la série arrive bien présentée.

Dans son niveau d'accès, nous pouvons trouver des détails intéressants tels que la connectivité pour Android Auto et Apple CarPlay, Écran central de 8,8 pouces, radio numérique, affichage tête haute, et une vaste équipe d'aides à la conduite et d'assistants. En plus de tous ces éléments, on peut ajouter un tableau de bord partiellement numérique, un toit ouvrant, l'entrée et le démarrage sans clé, un système de son Bose, des phares adaptatifs à DEL et une caméra à 360 degrés, entre autres détails.

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La Mazda MX-30 selon Euro NCAP

Comme prévu, la Mazda MX.30 a satisfait aux tests de sécurité Euro NCAP. L'organisme d'évaluation la considère comme une voiture cinq étoiles. Les résultats par section sont les suivants : 9,1 en sécurité des occupants adultes, 8,7 en sécurité des occupants enfants, 6,8 en vulnérabilité des piétons et 7,3 en fonctionnement des assistants de sécurité.

Rivaux de la Mazda MX-30

Le marché électrique européen se développe comme une traînée de poudre. La réglementation européenne anti-pollution de plus en plus exigeante oblige les industriels à réduire les émissions de gaz polluants. Au sein de ce marché de l'électricité de plus en plus naissant, la Mazda MX-30 est difficile à cataloguer. Il n'a pas de rivaux directs à affronter, mais il a des alternatives similaires telles que le Hyundai Kona Électrique, l' DS3 Crossback E-TENSE ou l' Peugeot e-2008. Il existe trois options électriques qui peuvent résister aux Japonais, mais pas par la taille extérieure, mais par la configuration électrique et l'espace intérieur.

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• Qualité des finitions
• qualité de conduite

À améliorer

• Fonctionnalités limitées
• peu d'autonomie
• Accès aux places arrière

Prix ​​Mazda MX-30

Dans sa philosophie de donner beaucoup à un prix contenu, Mazda propose des prix de vente attractifs similaires à ceux de ses rivaux précités, bien que le japonais soit mieux équipé et de meilleure qualité. Le prix de départ de la Mazda MX-30 est de 36.580 XNUMX euros, sans offres ni promotions. La version MX-30 e-Skyactiv R-EV avec prolongateur d'autonomie est au même prix. Les deux unités peuvent profiter du plan MOVES III avec des remises importantes.

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