La première génération de Nissan LEAF Il est arrivé sur le marché en 2010, devenant un véritable succès commercial mondial. La recette du succès reposait sur deux piliers de base : un prix "relativement" abordable et une autonomie suffisante pour "presque" n'importe quel usage. Vraiment en avance sur son temps, et le précurseur de nombreux modèles et technologies qui sont devenus la norme aujourd'hui.
Nous avons testé cette voiture :
Essai Nissan LEAF 40 kWh TeknaTest Nissan Leaf 30 kWh, plus d'arguments pour rejoindre la mobilité électriqueTestez la Nissan LEAF, l'électrique la plus vendue au mondeLa première édition était en production jusqu'à année 2017, lorsque la deuxième génération a été officiellement présentée, déjà en modèle 2018. Tout au long des 7 années de commercialisation, la capacité énergétique de ses batteries a augmenté jusqu'à devenir un modèle de référence mondiale. A tel point qu'il s'agit de l'une des voitures électriques les plus vendues au monde.
Comme curiosité, la Nissan LEAF a également été commercialisée dans d'autres pays avec un nom commercial différent. En Chine, l'un des principaux marchés pour ce type de modèle, il était vendu sous la signature Venucia e30. Début 2022 Nissan introduit une petite mise à jour axée principalement sur un léger renouvellement esthétique et l'introduction de plus d'équipements.
Caractéristiques techniques de la Nissan LEAF
L'un des changements les plus significatifs de la première à la deuxième génération de la LEAF est sa conception. Sous ce nouveau corps se cache une plate-forme complètement mise à jour du modèle précédent. La plateforme EV de Nissan qui est partagée avec d'autres modèles de l'alliance, comme le Renault ZOE, considéré comme le cousin germain des Japonais.
L'une des caractéristiques fondamentales de la LEAF est sa taille optimale. Assez grand pour être pratique et assez petit pour être économique. Situé dans le segment C, le japonais propose des mesures extérieures qui l'amènent au 4,49 mètres de long, 1,79 mètre de large et 1,53 mètre de haut. A ces dimensions, il faut ajouter un empattement très généreux, 2,7 mètres.
Une telle bataille lui permet d'offrir un espace intérieur pour un maximum de cinq passagers, où trois d'entre eux sont installés dans une rangée arrière spacieuse pour les jambes, quoique plus restreinte pour les épaules. Concernant la capacité de charge, la Nissan LEAF a un coffre de 420 litres, un chiffre qui passe à 435 litres pour les versions d'accès. Les deux coffres peuvent s'agrandir en rabattant la deuxième rangée de sièges dans un rapport de 60:40.
Gamme mécanique et boîtes de vitesses de la Nissan LEAF
Nissan a conçu la LEAF comme étant purement électrique dès le départ. L'une des premières voitures électriques commerciales au monde. Tout au long de ces années, la compacte n'a pas développé d'autres options mécaniques, restant ferme dans la mobilité électrique. Sa gamme est soutenue par deux versions différentes. Une gamme qui s'articule autour de la taille des batteries et de la puissance générée par un seul moteur.
La version d'accès de LEAF propose une batterie lithium-ion avec 40 kWh de capacité brute. La batterie est chargée de fournir de l'énergie à un moteur avant avec 150 chevaux et 320 Nm de couple. Avec cette unité d'entraînement, un Autonomie électrique de 270 kilomètres et une puissance maximale de recharge de 50 kW en courant continu et 6,6 kW en courant alternatif.
El Nissan LEAF plus capable et performant est accompagné d'une batterie lithium-ion avec Capacité brute de 62 kWh. Son moteur électrique génère une puissance de sortie de 218 chevaux avec 340 Nm de couple. Avec cette configuration, un autonomie en cycle WLTP de 385 kilomètres, avec une puissance de recharge maximale de 100 kW en courant continu et 6,6 kW en courant alternatif. Toutes les versions transmettent la puissance à l'essieu avant.
Équipement Nissan LEAF
Au fil du temps la LEAF a gagné en qualités, et pas seulement au niveau de son schéma électrique. Des portes à l'intérieur du compact japonais est proposé avec une qualité améliorée dans sa deuxième génération. De meilleurs matériaux génèrent un plus grand sentiment de qualité perçu par les clients, bien que pour réduire les coûts, de nombreux panneaux en plastique dur soient introduits. Le lifting 2022 est principalement axé sur l'amélioration de la vie à bord des occupants.
Malgré eux, on peut dire que nous parlons d'un intérieur très bien présenté. Comme il est de coutume dans la maison japonaise, l'équipement arrive divisé en plusieurs niveaux. De la plus petite à la plus grande dotation on trouve : Acenta, N-Connecta, E+ Acenta, Tekna, E+ N-Connecta et E+ Tekna. Les différences entre eux se concentrent sur l'équipement disponible, car il n'y a pratiquement aucun changement à l'extérieur. Ce sont des packages très fermés où il est presque impossible d'ajouter ou de soustraire des éléments.
Grâce aux constantes évolutions et mises à jour de Nissan, malgré ses années, la LEAF maintient des équipements à la pointe de la technologie. La liste des éléments est très longue, et mérite d'être soulignée : phares Full LED, instrumentation partiellement numérique, climatisation par pompe à chaleur, sièges avant et arrière chauffants, système multimédia avec écran 8 pouces, connectivité pour smartphones et équipements de sécurité les plus complets .et assistants de conduite sous l'égide de ProPilot.
La Nissan LEAF en vidéo
La Nissan LEAF selon Euro NCAP
La Nissan LEAF a été soumise aux tests d'impact effectués par l'organisme autonome européen Euro NCAP en 2018, obtenant la meilleure note possible : 5 étoiles. Le score obtenu aux différentes épreuves est le suivant. La protection des occupants adultes et enfants en cas d'impact est de 93 et 86 %, respectivement. En cas de collision d'un piéton ou d'un cycliste, il a obtenu un score remarquable de 71 %. Enfin, en termes d'aides à la conduite active, il a atteint une protection honorable de 71 %. Ces évaluations restent valables après la mise à jour 2022 car il n'y a pas de changement dans la structure du véhicule.
La Nissan LEAF du Km 0 et d'occasion
Dans ses premières années de vie commerciale, la Nissan LEAF était considérée comme une voiture "étrange". Ce n'était pas un obstacle à être l'électrique le plus vendu au monde, le premier électrique pour les masses. La première génération a été un succès retentissant, moins la seconde, qui a été compromise par l'arrivée de nouveaux rivaux plus modernes. Toutefois le japonais atteint une valeur d'amortissement de 30%, un très bon fait compte tenu des conditions particulières qu'il présente.
Si nous jetons un coup d'œil au marché de l'occasion et de l'occasion, nous constatons qu'il existe de nombreuses unités à notre portée. Les modèles les moins chers correspondent à la première génération (2.010 – 2.017). Les unités les moins chères sont annoncées à partir de chiffres proches de 8.000 90.000 euros avec environ XNUMX XNUMX kilomètres cumulés. Le canal Km 0 n'est pas aussi populaire, mais il offre des alternatives intéressantes. Les prix ne représentent pas un avantage commercial, compte tenu des remises intéressantes et des aides proposées pour les véhicules électriques neufs.
Les rivales de la Nissan LEAF
Peu de voitures peuvent prétendre avoir ouvert la voie dans l'industrie. Lorsque la Nissan LEAF est arrivée sur le marché, les voitures électriques se comptaient sur les doigts d'une main. Le compact japonais a été le premier modèle alimenté par batterie qui a révolutionné le marché. Aujourd'hui, de nombreux autres rivaux ont émergé. Certains d'entre eux sont: Peugeot e-208, Opel corsa-e, Citroënë-C4, KIA et Niro, Hyundai Kona Électrique, KIA e-Soul, CUPRA Née, DS 3 Crossback E-TENSE, Volkswagen ID.3 y MG ZS EV, entre autres. Une liste bien plus importante que la première, où ne se trouvaient que les Japonais et les ZOE.
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Prix de la Nissan LEAF
S'il y a quelque chose de bien avec la LEAF, c'est qu'elle a su conquérir le marché grâce à un excellent rapport prix-produit. Le prix de départ de la Nissan LEAF est de 33.620 XNUMX euros, sans offres ni promotions. Ce montant se réfère à un modèle avec une batterie d'une capacité de 40 kWh, 150 chevaux et une finition Acenta. La plus chère de la famille est la LEAF E+ Tekna avec une batterie de 62 kWh et 218 chevaux. Son prix de départ s'élève à 41.970 XNUMX euros, sans offres ni promotions.
Nissan LEAF Galerie de photos
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