Što je DOHC?

DOHC je akronim koji se odnosi na Double Overhead Camshaft ili Dvostruka bregasta osovina u glavi. Vrsta motora kod kojih dvije bregaste osovine nalaze se u glavama cilindra, za izravno pomicanje ventila.

zapravo, dio su OHC motora. Akronimi koji na engleskom jednostavno znače bregasto vratilo u glavi ili bregasta osovina u glavi One se mogu podijeliti na one koje imaju samo jednu bregastu osovinu, jednostruku bregastu osovinu u glavi (SOHC), ili one koje imaju dvije bregaste osovine (DOHC), o kojima ćemo se pozabaviti u ovom članku.

Od OHV do OHC i zatim do DOHC motora

Tradicionalno, bregasta osovina bila je smještena na dnu, pored koljenastog vratila, pa je bio jako daleko od ventila. Iz tog razloga, morao je aktivirati potiskivače koji su pomicali klackalice koje su zauzvrat gurale ventile. Otuda su i dobili ime Gornji ventil (OHV), što se na španjolskom prevodi kao Ventili u glavi cilindra.

Iako neki stariji automobili još uvijek koriste OHV sustave, današnji opći trend je usvajanje dizajna OHC zbog svojih brojnih prednosti. Omogućeno poboljšanje ukupnih performansi motora, jer je eliminirao mnoge pokretne dijelove, čime se smanjuju inercijske mase prisutne u distribuciji. Ali također je to što je olakšao implementaciju varijabilnih distribucijskih sustava, koji se danas tako široko koriste zbog svojih poboljšanih performansi i učinkovitosti.

Uz sve to, sustavi sa dvostruko bregasto vratilo DOHC dodatno naglašavaju prednosti OHC-a. Na primjer, omogućuju veću kontrolu motora, korištenjem jedne osovine za usis i jedne za ispuh. Dobar prikaz toga daje Honda DOHC VTEC motor koji se pojavljuje na glavnoj slici.

Kako radi DOHC motor?

Naziv ove vrste motora preveden na španjolski (Dvostruka bregasta osovina u glavi) već nam mnogo govori o njegovom obliku i strukturi. To je motor s unutarnjim izgaranjem i koristi, kao što mu ime kaže, dvije bregaste osovine smještene u glavi cilindra pomoću kojih aktivira ispušni i usisni ventili motor. Iz tog razloga vam omogućuje odvojeno upravljanje usisa i ispuha u čimbenicima kao što su otvaranje i zatvaranje ventila ili vrijeme u kojem su otvoreni.

Ako pogledate motore u ovom članku, vidjet ćete da imaju dva zupčanika na vrhu. Dobar način za prepoznavanje DOHC motora na prvi pogled. Zahvaljujući njima, obje bregaste osovine se pomiču distribucijom i ostaju usklađen s koljenastim vratilom.

Prednosti DOHC-a

Dolazak DOHC motora bio je napredak i stoga zbroj nekoliko prednost. Ovo su neki od njih:

• Manje dijelova između ekscentra i ventila, čime se postiže veća preciznost u njihovom otvaranju i zatvaranju. The podizači Oni su ti koji primaju pritisak brijega.
• U benzinskim motorima omogućuju postavljanje svjećice u središte komore, čime se minimizira pojava samodetonacije, popularnije kao “sjeckani”. Ova se prednost također prenosi na dizelske motore, gdje im omogućuje veću učinkovitost izgaranja. Nešto što je postalo naglašenije generalizacijom izravno ubrizgavanje.
• Budući da može odvojeno upravljati usisnim i ispušnim ventilima, uzrokuje veću fluidnost u komori za izgaranje, što se prevodi u veća snaga.

Povezani članak:

sustavi ubrizgavanja

DOHC nedostaci

Ali nije sve trebalo biti prednosti, ali ovi motori također imaju određeni pandan:

• Ima veću težinu i volumen od SOHC motora pa je njegova montaža kompliciranija.
• Pokazuje poteškoće u podešavanju zazora ventila.
• Budući da se radi o OHC motoru, potreban mu je neki sustav za prijenos kretanja s koljenastog vratila (dolje) na vratila (gore). Obično a Razvodni remen koji zahtijeva održavanje i zamjenu svaki određeni broj kilometara. Neki modeli imaju distribucijski lanac koji zahtijeva manje održavanja i, izuzev kvarova ili kvarova, obično traje životni vijek motora. Fotografija Hondinog motora (iznad ovog odlomka) dobar je primjer za to.

Povezani članak:

Vrste raspodjele u strujnim motorima i njihov rad

DOHC povijest

Nastala je u 1920-ih godina, iako je njegova uporaba bila dopuštena od 1980. godine. U početku su se ovi motori sklapali samo za velike marke kao što su Ferrari, Jaguar itd., iako je malo po malo prošireno i na druge tvrtke.

Pojavio se kao suprotnost od SOHC motori, Jedno bregasto vratilo u glavi. Razlika između ova dva motora nije u DOHC-u Koriste jednu bregastu osovinu za usisne i jednu za ispušne ventile.. Dok SOHC motori koristite jednu bregastu osovinu, za rad i usisnih i ispušnih ventila. Zato su im potrebni dodatni dijelovi kao što su klackalice za spajanje brijega s ventilima.

Slika 5 – WillVision

Više informacija o ovom modelu

Honda Civic 2017

• Trgovi 5
• snaga 126-320 KS
• Potrošnja 5,7 - 8,5l/100km
• Procjena 4,4