Što je unaprijed paljenja?

unaprijed paljenja

Benzinski motori zapaljuju smjesu goriva i zraka pomoću iskre iz svjećice. Teoretski ciklus pokazuje da je trenutak za stvaranje ove iskre kada je klip na vrhu. To jest, s potpuno stisnutom smjesom. Međutim, u praksi to nije slučaj, jer se gorivo ne zapali odmah. Zato postoji ono što je poznato pod nazivom unaprijed paljenja.

Problem teorijski ciklus koji objašnjava rad motora je da ne uzima u obzir neka razmatranja koja nam daje fizika. Vrijeme koje treba vremena da smjesa izgori je oko 2 milisekundi. Vrijeme koje se može činiti zanemarivim, ali je puno ako uzmemo u obzir veliku brzinu kojom se stvari odvijaju u komore za izgaranje.

Como radovi

Da bismo vam dali jasnu predodžbu o tome koliko se brzo motor kreće, kada se okreće na 2.000 okretaja u minuti, klip ide gore-dolje oko 33 puta u sekundi. To će reći, da vaš radilica vodi okolo 30 tisućinki sekunde za završetak okretanja. Stoga je klipu potrebno oko 15 tisućinki da se podigne ili spusti.

Ako vam to zvuči brzo, zamislite koliko se vremena skraćuju ako se motor vrti do 4.000 okretaja u minuti, 6.000 okretaja u minuti ili čak i više. U sljedećem videu možete vidjeti Bregaste osovine motora koji se okreće iz praznog hoda na 14.000 o/min (režim tipičan za Formulu 1):

Znajući ovo, dvije tisućinke koje su potrebne da gorivo sagori ne čine se tako kratkim vremenom. Pogotovo ako želite iskoristiti impuls koji daje svaka eksplozija. Iz tog razloga, napredovanje paljenja je vrlo važna tehnika, koja nije ništa drugo nego pokretanje izgaranja pomiješajte kada klip još uvijek raste.

Napredak paljenja u stupnjevima

Način na koji se mjeri napredak paljenja motora nije u milisekundama. Zapravo, da ga dobro kalibriramo Mjeri se u stupnjevima rotacije radilice.. Podsjećamo, kada se klip zbog eksplozije spusti, radilica se okrene za 180º.

El idealan trenutak da smjesa goriva i zraka dovrši izgaranje je između 17º i 23º rotacije. Dakle, da biste to postigli na vrijeme, morate pomaknite paljenje za nekoliko stupnjeva unaprijed prije nego što je klip u gornjoj mrtvoj točki (TDC). Drugim riječima, prije nego što radilica bude na 0º rotacije.

Ali…ne smijemo ni tu pretjerati, jer ako to učinimo prerano, eksplozija će gurnuti klip prije nego što dođe do TDC-a i stoga će pokušati natjerati motor da se okrene u suprotnom smjeru od kojeg je išao. Ova situacija u kojoj je napredak paljenja prevelik (u stupnjevima) poznata je kao mljeveno od klipnjače, što pokazuju oni karakteristični metalni zvukovi. Vrlo štetan učinak koji uzrokuje neuravnoteženost i vibracije koje su vrlo štetne za unutarnje dijelove. U ekstremnim slučajevima, klip može odskočiti prema dolje. Nešto malo vjerojatno u višecilindričnim motorima, zbog inercije koju nose, ali u jednom ili dva cilindra može uzrokovati vrlo ozbiljnu štetu.

sustavi za napredovanje paljenja

Budući da se motor ne okreće uvijek istom brzinom, potrebno mu je nešto sustav koji prema potrebi mijenja napredak paljenja. Nekada su se to mehanički postizali s više ili manje složenim elementima, no danas sve kontrolira računalo automobila. Postoje uglavnom tri vrste mehanizama odgovornih za to:

Elektronsko napredovanje paljenja

Počinjemo s njim, jer trenutni motori rade zahvaljujući elektronici i za sobom su ostavili mnoge mehaničke uređaje koji više nisu potrebni. Za odabir trenutka paljenja zaduženo je računalo automobila koje dobiva mnoštvo podataka za precizno pogađanje: temperaturu, količinu zraka, broj okretaja motora zahvaljujući senzoru radilice itd.

Povezani članak:
Osnovni rad upravljačke jedinice motora (ECU)

Vakuumsko napredovanje paljenja

U jednoj stari sustav koristi se za podešavanje brzine paljenja na temelju količine zraka koju motor prima. Što manje zraka dobijete, potrebno je više vremena da se smjesa zapali, pa trebate iskriti malo ranije kako biste izvukli maksimum iz eksplozije.

Djeluje pomoću vakuuma, točnije depresije, koja se stvara u usisni razvodnik. Ova depresija utječe opuštena membrana s razlikom tlakova s ​​obje strane. Ovo pomiče oprugu koja mijenja kalibraciju iskre. Osim toga, obično ima dvije kamere, jednu zaduženu za unaprijed paljenje, a drugu za odgodu ako je potrebno.

unutar motora
Povezani članak:
Samozapaljenje, detonacija i udar klipnjače

Centrifugalno napredovanje paljenja

Samo ovaj sustav podešava brzinu paljenja prema broju okretaja koji imaju motor u svakom trenutku. Što je više okretaja u minuti, to više morate predvidjeti paljenje svjećica, tako da gorivo prestane sagorijevati u pravo vrijeme.

Radi zahvaljujući dva centrifugalna utega ili platine. Što se brže okreće element u kojem se nalaze, to se više pomiču. Njegov položaj određuje koliko napreduje paljenje u razdjelniku.

Automobilske svjećice rade ranije zbog unaprijed paljenja

Posljedice zakašnjelog paljenja

Ako se smjesa goriva i zraka kasno zapali, koristit će se manje kinetičke energije upale plinova. Da bismo ovo razumjeli, možemo napraviti usporedbu s biciklom: ako primijenimo silu samo kada je papučica već jako spuštena, teško da ćemo dobiti ikakav zamah. Međutim, ako pritisnemo papučicu kada je veća, dobit ćemo puno veću brzinu.

Međutim, ovo nije jedina posljedica odgođenog paljenja. Kako eksplozija ostaje ista iako je ne iskorištavamo dobro, stvorena toplina se u većoj mjeri prenosi na stijenke cilindra. Drugim riječima, dobivanje manje kinetičke energije od eksplozije znači prijenos više toplinske energije. Ono što se u inženjerstvu naziva a manje toplinska izvedba.

Također, ako je kašnjenje paljenja jako izraženo, još uvijek može biti plamen kad se otvore ventili ispuh, koji šalje dodatnu toplinu tamo gdje je ne bi trebalo biti. Nešto što može ozbiljno oštetiti motor.

Greške u sustavu napredovanja paljenja

kvarova i problema

  • U trenutnim motorima u kojima prevladava elektronika, kvarovi u napredovanju paljenja obično su uzrokovani a kvar senzora taj izvještaj računalu. Bilo da se radi o onom koji broji okretaje koljenastog vratila ili drugim koji mjere vrijednosti vezane uz zrak, temperaturu itd. Također može biti posljedica a loše programiranje od PBX u slučaju da vrijednosti su promijenjene od tkanine.
  • Kad pričamo starijih motora, problemi mogu nastati zbog kvar ili loše podešavanje mehaničkih elemenata del Sustav za paljenje, Na primjer, the netočna postavka fiksnog predujma koje trgovac ima. To jest, prije nego što proradi bilo kakav sustav vakuumskog ili centrifugalnog paljenja. Fiksni napredak je onaj koji održava motor u praznom hodu, da bi se kasnije modificirao prema potrebi. U napredovanju elektroničkog paljenja, bilo bi loše programiranje fiksnog unaprijed.
  • Problemi s brijegom. To jest, brijeg koji uspostavlja kontakt za slanje struje u čepovi je oštećen, loše podešen ili ima pogrešan oblik. Četvrtasti za motore s četiri cilindra, šesterokutni za šest, osmerokutni za osam, dvanaesterokutni za 12 itd. Kao što možete zamisliti, u potonjem slučaju neuravnoteženost motora će ići dalje od problema s napredovanjem paljenja. Također, čak i ako je brijeg ispravan i dobro kalibriran, može postojati promjena u udaljenosti koja razdvaja kontakte prekidača.
  • La lanac o remen koji održava koordinaciju sustava paljenja s ostatkom motora je rastegnuto. Zbog toga napredovanje nije usklađeno i motor radi nenormalno.
  • U sustavima od vakuumsko napredovanje paljenja to jest neprilagođenost element pneumatskog napredovanja membrana. Ovaj element je napravljen od gume, tako da se s vremenom može oštetiti.
  • U sustavima od centrifugalno napredovanje paljenja, da su dvije mase koje smo gore opisali ne kreću se slobodno i stoga ne reagiraju dobro na brzinu rotacije. Stoga morate prijeći na platinastu prilagodbu.

unaprijed paljenja i goriva

Oktanski broj goriva utječe na brzinu paljenja

Druga je posebnost to korišteno gorivo utječe na to koliko daleko se paljenje može pomaknuti (i dobiti više snage). 98 goriva oktan imaju manju tendenciju gorenja, stoga, dok je smjesa komprimirana kada se klip diže, manje su sklone samodetonaciji. Stoga se može primijeniti veći napredak paljenja, a da gorivo ne eksplodira prije gornje mrtve točke (TDC).

Usputno i anegdotalno, E85 ima oktanski broj od 105, što će omogućiti povećanje omjera kompresije u budućim motorima, ali to ću objasniti drugi dan. Iako bi to moralo proći kroz široku prihvaćenost ovog goriva na tržištu. Osim toga, goriva sa 97 y 100 oktana, umjesto tradicionalnih 95 i 98 oktana. S čime se može postići veći napredak paljenja ili druge prednosti, kao što je a viši omjer kompresije.

Slike – Kevin Rheese, Robert Couse-Baker, Emilio Küffer, Eduardo Otubo


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.

  1.   Fernando dijo

    zdravo koliko stupnjeva moraš dati motociklu da unaprijedi paljenje je 110cc

  2.   Krist dijo

    Odvezao sam auto da promijenim žice od svjećica i nekoliko dana kasnije se zapalio, ima neke veze s tim

  3.   jaka pamučna tkanina dijo

    ljuska tvoje majke

  4.   fernando pereira dijo

    Dobro, članak je jednostavan i vrlo jasan.
    Upit: Imam VW quantum 1.8 single point, CFI injection, iz 1994. godine, koji je predivan.
    Nitko nije dirao motor 15 godina, a ja sam modificirao paljenje (unaprijed) iz sljedećeg razloga:
    U priručniku piše RON: 80. Shvatio sam da je hodao "vrlo prase" kako se kaže u žargonu i kaže -9 stupnjeva unaprijed APMS.
    Digao sam ga na -12 stupnjeva unaprijed i motor radi puno "lakše" i okretnije, valjda zato što današnji benzin ima najmanje 95 oktana
    je li tako?
    Možete li mu dati daljnji stupanj napretka, na primjer -15?
    Auto mi je proizvodila AUTOLATINA Brazil koja je imala loš benzin 90-ih, osim što su odgađanjem i ostavljanjem na 9 stupnjeva vodili konzervativniju politiku, tako da auto manje "peče".
    Zanima me vaša ocjena.
    Čestitam vam za web stranicu.

  5.   Pavle dijo

    Vrlo dobro! Hvala puno! Pomoglo mi je za posao koji radim, studiram na RENAULT INSTITUTU u Córdobi, pozdrav.

    1.    Joaquin dijo

      haha pa eto nas 2 sa instituta

  6.   Alan dijo

    Imam hondu biz, s karburatorom 250, poklopcem 125 i vrlo glatkim... Stavio sam bregastu 0,7, imate li ideju koliko mogu dati svjetlo ventila? A ako to ima veze sa stupnjevima napretka? Hvala, čekam vaš odgovor…

  7.   Mauro dijo

    Bok šefe, reći ću ti. Imam gilera smach koliko stupnjeva traje paljenje. I koliko milimetara preporučate ventile za glavu motora. jos jedna sitnica, poklopac je standardan, hocu da ga spustim (lmar) stvar je sto neznam za koliko milimetara ga mogu ocistiti, mozete li mi dati neki izracun, hvala!

    Molim vas čekam vaš odgovor

  8.   Gustavo dijo

    pozdrav imam 1 susuki fronte godište 81 motor 550 koji je stupanj napred

  9.   polje12 dijo

    hvala vrlo dobre informacije lako razumjeti

  10.   Andres dijo

    Zašto je potrebno unaprijed paljenje? Što se naziva početnim predujmom?

    Kako bi se trebao ponašati prema brzini motora i opterećenju?

    Može li mi netko pomoći da shvatim ove sumnje koje donosim.

  11.   darwinlucas dijo

    prijatelju…veliko mi je zadovoljstvo čuti te i ujedno čestitam na tvom postu…Kažem ti da imam jako veliko pitanje…Posjedujem KTM motocikl modela 2004 EXC iz 2004…detalj je da je originalna električna sustav je bio upropašten i zbog besparice sam prilagodio elektro sustav motocikla suzuki DR 200. Sada mi ne radi dobro kad se vozim na njemu. zaustavljanje me super dobro pokreće, (čak i tvojom rukom) možeš li biti tako ljubazan da mi kažeš možeš li smisliti nešto za poboljšanje ove situacije, želim unaprijediti vrijeme, (ne znam koliko stupnjeva) pomicanje nisku zavojnicu tako da pronađe senzor. reći ćete i ja sam zahvalan i čekam vaš odgovor….puno vam hvala.

    1.    Luciano dijo

      ti prljavi štakore imaš ktm a stavio si električni sustav od suzukija. ako ti ne daje benzin, prodaj ga, kučkin sine, štakore

  12.   Vicente dijo

    Moje pitanje je čemu služi unaprijed esenido?

  13.   Carlos dijo

    pa razjasni mi jednu nedoumicu jednom zauvijek,,, daje se točka paljenja, prije gornje mrtve točke ili iza gornje mrtve točke

  14.   znanje dijo

    Hvala na informaciji, bilo je jako važno.

  15.   Andres dijo

    moram znati o unaprijed fiat punto 1.1 55 s

  16.   Xavier dijo

    Pozdrav, htio sam znati koji su stupnjevi paljenja za suzuki dr 200 95, hvala

  17.   Danilo dijo

    Možete li mi pomoći da ih provjerim. vrste unaprijed toyote 22r i koliko je to. specifični kut

  18.   Abel dijo

    pozdrav, moje pitanje je... koliko svjetla za 07 cam na 110 motor i napredak na koliko stupnjeva? Hvala vam

  19.   MARIO ZAMORANOma dijo

    Imamo fiat uno 1994 godište kompletno podešen klipovi ležajevi klipnjača glavni breg ukratko sve se odmah pali ali se gasi koliko god mi to uradimo pali i off, pomozi mi molim te.