Testirajte Alfa Romeo Tonale PHEV, plug-in hibrid i sportski

El Tonale Plug-in Hybrid Q4 je verzija sa plug-in hibridni pogonski sklop del Alfa Romeo Tonale, SUV srednje veličine i drugi automobil s ovakvom karoserijom koju nudi talijanska marka u svojoj ponudi (prvi je bio Stelvio, veći). Do sada u Alfi nije bilo PHEV-a. Ima pet vrata i pet sjedišta. Riječ je o a prostran automobil s visokom kvalitetom izrade gdje se osim toga uočava veliki trud koji je uložen u pogledu dizajna i dinamičkog ponašanja, nešto uobičajeno u vozilima ovog proizvođača. Iako nije bez nedostataka, to je proizvod koji je tvrtka ponovno lansirala. Više informacija o tome možete pročitati u našem članku “2022., godina koja je dala krila Alfa Romeu: pregled trenutne situacije".

Iako se Tonale prodaje i s dizelskim motorom od 130 CV (oznaka DGT C) i dva mikrohibridizirana benzinska motora od 130 odnosno 160 CV (oznaka ECO), ovaj put ćemo se fokusirati na 280 CV PHEV (oznaka ZERO), jer je to najnovije izdanje Alfe i ono koje smo testirali. Kombinira benzinski i električni motor. U teoriji, s potpuno napunjenom baterijom, Možete prijeći 69 km bez potrošnje goriva. Za sada se radi o jedina verzija ovog SUV-a s pogonom na sva četiri kotača i dostupan je s tri razine opreme i opreme od 51.000 eura, cijena ispod prosjeka svog tržišnog segmenta. Općenito, sviđa nam se i smatramo ga a dobra kupnja.

Jedan od najprostranijih SUV-ova u klasi s jednim od najsiromašnijih prtljažnika

Tonale PHEV mjeri 4,53 metropole dug, 1,84 širok i 1,60 visok s međuosovinskim razmakom od 2,64 metra. Za njegovu izgradnju platforma of the Jeep kompas, ali podešavanje ovog Alfa Romeo vrlo je daleko, zauvijek, od onoga što je moglo ponuditi američki brend. Unatoč normalnim vanjskim dimenzijama za kategoriju u kojoj se natječe, Njegova je kabina bolje optimizirana nego kod većine konkurenata a da nije izvanredan. Ovo ima posebno pozitivno utječe na drugi red sjedala, čiji se položaj nije promijenio u usporedbi s konvencionalnim Tonaleom. Broji s jedan dobar prostor za noge i ramena, ne toliko za glavu. Uz praktički istu veličinu, postoje još šire alternative. To je slučaj Kia sportageOd DS 7 ili Volkswagen Tiguan, sve s plug-in hibridnim izvedbama.

Za lociranje baterije kažnjen je prtljažnik, čiji je kapacitet 115 litara manji od Tonale dizelskog ili benzinskog MHEV-a: ide od 500 do 385 litara. Nije trivijalno, jer govorimo o a smanjenje od gotovo četvrtine na volumen predstavljen standardnim modelom. samo CUPRA Formentor PHEV u ovoj klasi ima manji prtljažnik. Uz sve i iako prilagođeno, može se dovoljno za spremanje prtljage četiri osobe za vikend, nikad više (nije preporučljivo ići na duga putovanja na središnjem trgu, prilično je neudobno čak i kad je odobreno). U zamjenu za ovo ograničenje, stražnji nasloni se mogu preklopiti u omjeru 60:40 kako bi se postigao prtljažni prostor od 1.430 litara, idealan za prijevoz velikih predmeta. Osim, vrata prtljažnika su električna i standardno imaju hands-free funkciju. Vrlo je cijenjen jer su usta pretjerano visoka.

Dobre završne obrade i puno tehnologije: elegancija i oprema na razini Alfe

Tonale, PHEV ili ne, je a automobil pun detalja koji odaju sportski duh i eleganciju, čak i određenu razinu luksuza. Vani možete vidjeti talijanske zastave u ogledalima, crvene kočione čeljusti (četiri klipa) s nazivom marke u kaligrafskom stilu i crne letvice koje su u kontrastu s bojom ostatka karoserije (možete birati između šest boja) itd. Ovdje, da biste razlikovali plug-in hibridnu verziju, morate pogledati okrugle kromirane ispušne otvore ili "Biscione" (zmija) koja se pojavljuje na lijevom stražnjem prozoru s munjom (simbol elektriciteta) na mjestu gdje bi uobičajeno dijete odlazilo na jelo. Izgleda užasno, ali to predstavlja logo Alfa Romea. Skulpturalni oblici panela, kao i proporcije vozila, vrlo su nam upečatljivi.

Iznutra, Materijali koji se koriste su dobri. Također i postavke. Sve je ugodno na dodir i ergonomski smješteno. Vjerujemo da je, barem u najvišim razinama opreme, riječ o SUV-u koji nema na čemu zavidjeti svojim najpoznatijim suparnicima: Audi Q3, BMW X1, mercedes gla y Volvo XC40. može biti, sjedala bi mogla biti udobnija (da, jako dobro podupiru tijelo) i manje neopisive obloge vrata, ali percipirana kvaliteta je svejedno visoka. U tijeku, postoje dokazi o a visoka kvaliteta valjanja, čemu posebno pridonosi bolja zvučna izolacija od, primjerice, Stelvia, njegovog “velikog brata”. Bez straha se može ustvrditi da se radi o čvrst, hermetičan i srednje udoban autoi. Kabina bi mogla biti svjetlija.

Multimedijski sustav radi korektno, ali se ne ističe za ništa posebno (ima i boljih). Rezolucija, mobilna povezivost (bežično) i otpornost na refleksiju svjetla su dobri. Možete precizirati odgovor, koji nije baš brz, kao i jednostavnost korištenja, stvarajući nešto intuitivnije sučelje koje omogućuje kontrolu svih funkcija u pokretu (neke se iz sigurnosnih razloga aktiviraju samo kada je vozilo zaustavljeno). Postoje neki koji su udaljeni od Aplikacija MyAlfaConnect. Također je moguće integrirati s amazon alexa virtualni asistent. Valja cijeniti da je fizičke tipke za kontrolu klime, koji također ostaju u visini ruke. Međutim, žao nam je što je kupola koja je postavljena preko digitalne instrumentne ploče (prilagodljiva) toliko istaknuta i tjera vas da previše skidate pogled s ceste. To je zbog toga nedostaje Head-Up zaslon.

Kao oprema, Tonale PHEV se može konfigurirati s tri stupnja opreme: Ti, Speciale i Veloce. Drugo je lansiranje izdanja koje će ostati u asortimanu samo do svibnja 2023.. Od osnovne, ovaj automobil već ima širok izbor pomagala u vožnji (po izboru proširivo), ISOFIX sidrišta na bočnim stražnjim sjedalima, matrix LED prednja svjetla, ogledalo protiv odsjaja, birač načina vožnje, ulazak i pokretanje bez ključa, dvozonski klima uređaj sa stražnjim otvorima za ventilaciju, zatamnjena stražnja stakla, ambijentalno osvjetljenje, dva infotainment zaslona (12" kokpit i 10" touch panel), presvlake od tkanine (koža i alcantara uz nadoplatu), bežični punjač za telefone, prednji i stražnji USB priključci, glasovne naredbe, integrirani preglednik s povezanim uslugama, kotači od 18 inča (19 ili 20 plaćaju više) i AC punjač u vozilu. Za dodatni novac mogu se ugraditi razni pomoćni elementi, od kojih su neki standardni na višim paketima opreme: nadograđeni zvučni sustav, krovni otvor, električna, ventilirana i grijana sjedala, itd.

280 CV, 69 km električne autonomije i jedini Tonale s Q4 pogonom na sve kotače

El PHEV pogonski sklop ovoga Tonale je sastavljen od benzinskog motora turbopunjačem s četiri cilindra i obujmom od 1,3 litre koji daje 180 CV (on je sam po sebi moćniji od bilo koje druge verzije modela) i za električnu koji se razvija 122 CV. Prvi se nalazi iznad prednje osovine; drugi, straga. To je zbog toga motoričke sposobnosti se postižu u oba, što se događa samo u PHEV, Sa a kombinirana najveća snaga od 280 KSmoguće je ubrzati od 0 do 100 km/h za 6,2 sekundi i doseći maksimalnu brzinu od 206 km/h (ograničeno na 135 km/h u EV cirkulacijskom načinu). To su točne brojke s obzirom na to da se radi o vozilu koje prazno teži više od 1,8 tona. Mjenjač je automatski sa 6 stupnjeva prijenosa. i radi preko pretvarača momenta.

Za napajanje električnog pogona, a baterija, između osovina (iako znatno bliži kasnijem), čiji je bruto skladišni kapacitet 15,5 kWh (12 neto ili korisno). Uz to, Tonale PHEV može prijeći 69 km a da uopće ne upali glavni motor. Ovo je prosječna udaljenost bez emisija odobrena prema WLTP postupku, ali u praksi smo ustanovili da je vrlo teško prijeći više od 50 km u tim okolnostima (zajednička autonomija je obično 550 km bez vježbanja izrazito učinkovite vožnje). rečeni stog može se puniti s maksimalno 7,4 kW u izmjeničnoj struji, uobičajeno u plug-in hibridu. Pri toj se snazi puna snaga (0-100%) može vratiti za 2,5 sata.

Treba reći da smo, bez obzira na to što Alfa Romeo navodi (1,1 l/100 km u prosjeku), dobili potrošnja goriva od 5,7 l/100 km tijekom našeg testa, potpuno isprazniti akumulator na 46 km na putovanju duljem od 200. To znači da, kada se koristi samo toplinski pogon i vuče se velika mrtva hrpa, trošak goriva je otprilike između 7 i 9 l/100 km prema uvjetima. Oni su gori kada se brzina poveća, a time i aerodinamički otpor. Kako biste ublažili ovaj učinak, proizvođač je iza prednje rešetke postavio aktivne rolete koji inteligentno prekidaju (prema zahtjevima za hlađenje benzinskog motora) prolaz zraka u mehanički odjeljak.

Dojmovi iz vožnje: toliko dobri da će vam nedostajati tradicionalni motor

Bit ćemo jasni: ne postoji plug-in hibrid koji se na asfaltu ponaša bolje od Tonalea u ovoj kategoriji S tržnice. Žao nam je što zvučimo kao ulizice Alfa Romea, ali stvarnost je da je tvrtka napravila odličan rad na šasiji ovog automobila, pogotovo ako je ono što ste stvarno željeli bilo napraviti Sportski SUV. Postavljanje ovjes je čvrst, ali nije suh ili s nedostacima u filtriranju nepravilnosti na cesti, što ne bi bilo moguće bez nekih visokokvalitetni amortizeri. U Veloce završnici standardno imaju promjenjivu tvrdoću zahvaljujući dvostupanjskim ventilima (omogućuje dvije postavke: tvrdo ili "meko").

Opruge, kraće od normalnih u takvom terencu, i deblje šipke stabilizatora, daju vrlo malo naginjanja tijela, što maksimizira prianjanje i stabilnost. Opaža se vrlo brz i lak u promjenama potpore, iako ograničava svoju težinu (blizu granice prianjanja, primjetno je podupravljanje): Druge verzije Tonalea rade još bolje s dinamičke točke gledišta. Zapravo, prema talijanskoj marki, na stražnjoj osovini nisu napravljene nikakve promjene unatoč tome što je morala podnijeti mnogo veće opterećenje. Niti se razlikuje, u odnosu na normalan ton, nisko težište ili gotovo savršena raspodjela težine (53/47), dvije ključne karakteristike za dominantan rezultat u svojoj klasi. Za uzvrat, njegova slobodna visina do tla (14 cm) nije preporučljiva za vožnju po strmom terenu.

Sa svoje strane, upravljač ima težak, zadovoljavajući i precizan osjećaj da, za razliku od onoga što se događa, ne više u SUV vozilima, već u većini sadašnjih osobnih automobila, Vrlo je proziran i daje vozaču mnoge naznake o tome što se događa ispod prednje osovine. To je postignuto putem lagana elektronska pomoć i visok prijenosni omjer, od 14,8 do 1 (ovaj pojam odnosi se na odnos između okretanja kola upravljača i promjene putanje kotača). Također I sposobnost usporavanja i modularnost koju osigurava papučica kočnice vrijedni su spomena unatoč tome što ima dionicu trase za regeneraciju energije. S druge strane, i bez mogućnosti da prestane sebe smatrati "alfom", manevriranje i vidljivost unatrag mogu se poboljšati rezultat dizajna i geometrije koji donekle žrtvuju funkcionalnost.

S tako dobrom ravnotežom između udobnosti i agilnosti, PHEV pogonski sklop nije usklađen. Ne govorimo o njegovim dobrobitima, koje su dobre, već o načinu na koji ih pruža. The poluge mjenjača za volanom, koji su ogromni, metalni i fiksni, djelovati sa zakašnjenjem (općenito strujanje je lijeno), dok Benzinski motor, kada radi bez pomoći stražnjeg električnog, uvelike zlorabi svoje superpunjenje nadoknaditi manjak pomaka. To stvara burnije reakcije nego što je poželjno kada se nagazi papučica gasa. Ne možemo to sakriti koliko bi dobro ovaj auto radio s čistim benzinskim pogonskim gorivom od 2 litre (kao Stelvio), bez hibridizacija ili ustupaka emisijskim propisima kojih se tvrtke moraju pridržavati. Da svakako, prijelaz s toplinskog na električni pogon i obrnuto je gladak.

Agresivna vožnja teško je otkačiti stražnju osovinu da, sve dok ima baterije, čini se da je stalno usklađen sa smjerom vožnje, što ga čini još više automobilom učinkovit sa stajališta upravljanja u odnosu na ne-PHEV Tonale. DNK profili, koji se mogu odabrati s ruleta smještenog na središnjoj konzoli, uglavnom utječu na pogonski sklop, upravljanje punjenjem baterije, upravljanje, kontrolu vuče i stabilnosti, osjetljivost dviju papučica, kontrola vektora momenta (sve na bazi elektronike i kočnica, jer nema samoblokiranje) a ovjes ako se radi o jedinici koja uključuje već spomenuto podesivo prigušenje tvrdoće. Tijekom našeg testa rastopilo se jedno od stražnjih svjetala.

Cijene Alfa Romeo Tonale PHEV Q4: prilagođene i usklađene sa svime što nudi

Tonale PHEV se može naručiti od siječnja 2023. Do svibnja iste godine, trošak nabave Alfa Romeo Tonale već od 51.000 eura, a to je iznos koji brend traži za Speciale izdanje. Dalje, cijena će početi od 53.500 eura, novac koji će se morati platiti za kupnju Ti finiša. Za Veloce (vrh ponude) bit će potrebno platiti 56.000 eura. U potonjem slučaju, proizvođačeva podružnica u Španjolskoj nudi a 36-mjesečno financiranje uz naknadu od 399 eura ako se osigura ulaz blizu 10.000 eura. Ne predviđaju se problemi s opskrbom jer je proizvodnja ovog modela nedavno proširena.

U usporedbi sa svojim glavnim alternativama, to je SUV s fer cijena (što nije jeftino). Tim više ako se uzme u obzir da je vrlo dobro opremljen iz baze, koja ima neki vrlo visoke opće građevinske kvalitete i to vaš Odnos između snage i električne autonomije viši je od prosjeka konkurenata, U stvari nema "premium" rivala koji bi se mogao približiti u ekonomskom pogledu. Da biste pronašli sličnu, ali pristupačniju opciju, morate odabrati a Hyundai Tucson PHEV. S 265 CV i pogonom na sva četiri kotača, košta oko 45.000 eura, ali njegova razina senzacije, performansi i profinjenosti je svjetlosnim godinama ispred Tonalea. Nije vrijedno toga.

Zaključak: prostran, profinjen i ugodan unatoč nedostatku tehničkog sklada

Ako volite vožnju, ali imate obitelj srednje veličine s prostornim potrebama koje to podrazumijeva; ako vam se sviđa estetika robusnog SUV-a, ali cijenite činjenicu da se možete kretati bez trošenja kapi benzina većinu dana (punjač ćete morati imati u svojoj garaži); ako cijenite dizajn, ali ništa manje kvalitetu. To su u biti osnovni zahtjevi koje svaki potencijalni kupac Alfa Romeo Tonale PHEV mora imati, automobil ovih karakteristika s najboljom dinamikom. Unatoč sportskim osjećajima koje prenosi, ne odustaje od visokog stupnja sigurnosti i učinkovitosti. Sve ovo za a vrlo atraktivna cijena i da ćemo platiti lagodno. Naravno, nemojte tražiti čistoću i savršeno tehničko uparivanje na koje nas je torinska firma navikla. Hibridizacija im je naštetila.