Prije pojave hibridnih i električnih tehnologija, rijetki su proizvođači koji su se bavili ovakvim pogonskim sustavima, iako se već tada znalo kuda ide put mobilnosti. The BMW i8 Može se smatrati jednim od pionira industrije. Gotovo konceptualni proizvod koji je lansirao tehnologije koje su s vremenom postale svakodnevica.
Govorimo o godini 2009. Na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu te godine BMW predstavio a prototip nazvan "Vision Efficient Dynamics", uvod u budući i8. Godinama kasnije, taj se prototip razvio u konceptni automobil koji je unaprijedio mnoge linije koje smo kasnije vidjeli u komercijalnom proizvodu. Konačno, 2014. godine službeno je ozvaničena proizvodnja i8.
To je postalo drugo elektrificirano vozilo unutar kuće, iza BMW i3, ali za razliku od ovog nije koristio 100% električni pogon, već odlučio za visokoučinkovito plug-in hibridno rješenje. Shema koja je u to vrijeme bila rijetka, ali je sada postala gotovo industrijski standard. Sve to umotano u avangardni dizajn gotovo identičan prototipu.
Tehničke karakteristike BMW-a i8
Kada je došlo do izrade i8, BMW je morao stvoriti sve od nule, uključujući najsuvremeniju platformu koja je bila sposobna prilagoditi se mogućnostima sportskog automobila dok je optimalno pozicionirala cijeli pogonski sklop automobila. U svom sastavu ovo LifeDrive arhitektura koristi lagane materijale kao što su aluminij ili plastika ojačana karbonskim vlaknima.
Dvije su verzije koje su na kraju došle na tržište: coupé sa škarastim vratima i roadster velike ljepote. Oba, na istoj bazi, nude iste dimenzije: Dugačak je 4,69 metara, širok 1,94 metara i visok 1,29 metara. Ovim dimenzijama treba dodati i međuosovinski razmak od 2,8 metara. Velikodušna mjera, ali omogućuje samo dva ili četiri putnika.
Mehanički sklop ugrađen je na stražnjem dijelu vozila radi optimalne raspodjele težine, nauštrb putničkog prostora za dva putnika u BMW-u i8 Roadster i za četiri putnika u BMW-u i8 Coupé. Ni u jednom od njih ne ističe se nosivost, najavljujući prtljažnik s minimalnim kapacitetom od 154 litre za Coupé i samo 88 litara za kabriolet.
Mehanički raspon i mjenjači BMW-a i8
Umjesto da se kladi na različite mehaničke sklopove, BMW je odlučio opremiti svoj potpuno novi hibridni sportski automobil s jednom pogonskom shemom. A plug-in hibridna tehnologija koja je na kraju postala preteča mnogih modela koje danas vidimo, pod amblemima iei Performance asortimana.
Predstavljen je kao najbolji od oba svijeta. Sportski duh BMW-a i učinkovitost hibrida. Set se sastojao od 1.5-litrenog trocilindričnog benzinskog bloka koji je sam isporučivao 231 konjsku snagu i 320 Nm okretnog momenta. Na njega je pričvršćen prednji elektromotor sa 143 konjske snage i 250 Nm okretnog momenta. U globalnom proračunu maksimalna snaga postavljena je na 374 konja.
Elektromotor je napajala ionska baterija smještena u donjem dijelu realnog kapaciteta 9,4 kWh. Zahvaljujući njoj, dobio sam 100% električna autonomija od 53 kilometra. Dobrobiti su bile stvarno dobre. Od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde, najveća brzina od 250 km/h i prosječna potrošnja odobrena u WLTP ciklusu od samo 2,1 litre. Naravno, budući da je PHEV, DGT ga certificira kao vozilo s NULTIM emisijama.
Oprema BMW-a i8
Elegancija i ljepota karoserije BMW-a i8 je neporeciva. Nijemci su prekršili sva svoja pravila kako bi proizveli drugačiji sportski automobil. Njegova dvoja impresivna vrata s vertikalnim otvaranjem omogućila su pristup ne tako impresivnoj, ali savršeno prezentiranoj kabini., kako u materijalima, tako i u tehnologiji i izvedbi. Osjećaj vrlo visoke percipirane kvalitete, dostojan i tipičan za robnu marku potpisnicu proizvoda.
Za razliku od ostatka BMW-ove ponude, i8 nije nudio različite pakete ili razine opreme. S obzirom na ekskluzivan i "rijedak" karakter modela, sve mogućnosti opreme bile su uključene kao standard, nešto što je naravno na kraju utjecalo na konačnu cijenu. Popis opcija bio je kratak, ostavljajući malo više prostora za prilagodbu u okviru BMW-ovog programa Individual koji svakom kupcu omogućuje da dobije automobil po svojoj mjeri.
Što se opreme tiče, BMW i8 je imao sve moguće sustave tog vremena. Vrijedno je istaknuti neke komponente kao što su: laserska prednja svjetla, ulazak i pokretanje bez ključa, digitalni instrumenti, multimedijski sustav s 8,8-inčnim dodirnim zaslonom, navigator, Harman/Kardon zvučni sustav, Apple CarPlay, dvozonska klima i još mnogo toga, uključujući kompletan tim pomoćnika u vožnji i sigurnosnih elemenata.
BMW i8 na videu
BMW i8 od 0 km i rabljen
Tijekom godina marketinga, BMW i8 je prikupio znatan broj narudžbi i prodaja. Međutim, njegovu visoku prodajnu cijenu mnogi su kupci teško dostigli. Do danas je to još uvijek rijedak model za vidjeti, a to znači da alternativni prodajni kanali gotovo ne nude jedinice za prodaju. U njima vidimo umjerena vrijednost amortizacije, oko 32%, brojka u skladu s onim što se procjenjuje u segmentu u kojem se nalazi.
Budući da se i8 više ne proizvodi, tržište za Km 0 ne postoji. Nekoliko jedinica koje se prodaju u našoj zemlji nalaze se u kanalu polovnih i rabljenih. U njima opažamo da minimalna cijena je oko 58.000 eura za modele prvog izdanja, godište 2014. i karoserija coupé. Najskuplje jedinice ne prelaze 90.000 eura, ako govorimo o modelima nakon restilizacije 2018. s linijom coupé.
Rivali BMW-a i8
Nije lako katalogizirati BMW i8. Biti prvi u segmentu znači da ga nema s čime usporediti. 2014. godine, kada je počela njegova proizvodnja, bio je to praktički jedinstven model. Hibridni sportski automobil koji je označio put naprijed za ostatak industrije. Tijekom godina sve više modela pokušalo je slijediti njegov put. To nam ostavlja neke suparnike poput LexusRC. Bez sumnje, to je njegov najizravniji neprijatelj, ali za razliku od Nijemca, Japanac nudi samo non-plug-in hibridnu tehnologiju, sa znatno nižim performansama i karakteristikama.
Istaknite
- Dizajn eksterijera i interijera
- hibridni sustav
- Potrošnja
Poboljšati
- cijena
- Pristup i izlazak iz vozila
- Uslužna stražnja sjedala
Cijene BMW-a i8
Logično je da kada govorimo o preteči govorimo o skupom automobilu. Hibridnu tehnologiju je skupo razvijati, a ako tome dodamo tehnologiju, dizajn i posebnosti i8, konačni račun raste. U 2020., kada je počela proizvodnja BMW i8 čija je početna cijena bila 143.500 eura, nema ponuda ili promocija za karoseriju coupéa. I8 Roadster bio je znatno skuplji, s cijenom koja je startala od 160.350 eura, bez ponuda i akcija.
Galerija
Sadržaj članka pridržava se naših načela urednička etika. Da biste prijavili pogrešku, kliknite ovdje.