Japanska super kreacija, službeno predstavljena na sajmu automobila u Frankfurtu, do 100 km/h iz mjesta će stići za manje od dvije sekunde. Ove bi brojke bile spektakularne da nisu donekle zasjenjene sjajnim dizajnom japanskog proizvođača.
S tipičnom siluetom Paganija, superauto rođen 2014 i predstavljen ove godine na sajmu automobila u Frankfurtu, pokretat će ga elektromotori, iako još nije potvrđeno da će se proizvoditi.
U videu koji je objavio sam proizvođač, možemo vidjeti kako mazga Aspark Owl pokazuje veliko ubrzanje zahvaljujući, pretpostavljamo, svoja četiri motora smještena u kotačima i velikoj snazi.
Unatoč tome, u videu također možete vidjeti određeni gubitak prianjanja pri ubrzanju, što bi otkrilo da se radi o vrlo ranoj verziji projekta.
U potpunosti izrađen od karbonskih vlakana, očito je da je dizajn superautomobila. Također ima cjevastu šasiju i kotače od magnezija. S druge strane, njegova visina ne prelazi jedan metar. Ovo će zadržati vaše težište što je moguće niže kako biste poboljšali svoje performanse.
Japanski superauto se ističe, prije svega, po egzotičan dizajn, nikad prije viđeno. Ne mislim na dimenzije, jer kao što sam već spomenuo, oni su tipični za superautomobile ovih karakteristika, ali njihovi oblici su neobični.
dimenzije superautomobila
u njegovoj prednjoj strani pronašli smo svjetionike koji nikoga ne ostavljaju ravnodušnim, bilo da ih volite ili mrzite. U donjem dijelu vidjet ćemo dva velika usisnika za zrak koji će služiti za hlađenje električnog sustava, a sa strane manji za isto s kočnicama.
Sa strane ističe vašu siluetu. Nisko prizemno vozilo uvijek privlači pozornost, a ova Aspark Owl jedna je od njih. Unatoč tome što se zove sova -sova na engleskom-, japansko vozilo ima vrata koja se otvaraju poput galebovih krila.
dolazi iza, nalazimo ogroman spojler i veliki difuzor, koji će generirati dovoljno sile da Aspark Owl dobro stoji na tlu. Konačno, njegova stražnja svjetla pokrivaju gotovo cijelu širinu vozila, pružajući moderan izgled.
Pomalo oskudna unutrašnjost
Unatoč interijeru tipičnom za luksuzni superautomobil, istina je da izgleda pomalo rudimentarno, više nalikuje automobilu iz ranih 90-ih nego s kraja 2017. S druge strane, proizvođač je odlučio ne ugraditi ogledala, s kojim će se vozač morati orijentirati preko ekrana smještenih s obje strane. Imamo određene dvojbe oko rezolucije i hoće li ona biti dobro rješenje u praksi.
Izvor - autoevolution