Mnogi od vas sigurno već znaju za lansiranje Aston Martin Lagonde 2015, luksuzne velike limuzine koja će imati ograničenu seriju od 100 jedinica samo za Bliski istok. Riječ je o reinterpretaciji Aston Martin Lagonde iz 1976. godine.
Izvorni model bila je luksuzna limuzina s četvera vrata koju je britanski brend lansirao na tržište kako bi izborio mjesto u poželjnom segmentu reprezentativnih limuzina. Povodom lansiranja novog modela, u Actualidad Motoru odlučili smo napraviti članak kako bismo saznali nešto o povijesti Originalni Aston Martin Lagonda. Pridruži nam se.
Da bismo razumjeli lansiranje ovog automobila, moramo se vratiti u 1961., godinu u kojoj prvi put da se Aston Martin usuđuje proizvesti model s četvera vrata i velikih dimenzija. Riječ je o Lagonda Rapide (1961-1964), njegova prva limuzina. Ovaj je automobil dizajnirao David Brown – autor uspješne sage marke o DB modelima – u pokušaju oživljavanja marke Lagonda, renomiranog britanskog proizvođača automobila kojeg je 1948. apsorbirao Aston Martin. Ova limuzina dio je modela DB4, iako se razlikuje po tome što uključuje 4.0-litreni motor – poput onog koji se koristi u kultnom DB5 – stražnju osovinu De Dion i novu karoseriju dizajniranu u Touringu.
Nakon stvaranja Aston Martin DBS-a, Brown odlučuje stvoriti nasljednika Rapidea 1969. godine. Uglavnom, radilo se o rastegnutoj verziji modela DBS V8 s četvera vrata. No, zbog financijskih problema projekt je zastao, što je rezultiralo promjenom vlasnika tvrtke koja je 1972. postala dio Company Developments, tvrtke koju vodi britanski dizajner William Towns. En 1974, Towns odlučuje spasiti Brownov projekt pokretanjem druga limuzina u povijesti proizvođača, prvo pod svojim imenom: the Aston Martin Lagonda.
La Lagonda prve generacije (1974.-1975.) temelji se na tom projektu, a bio je produžena verzija Aston Martina V8 s četvera vrata; ažuriranu verziju DBS V8. Opremljen 5.3-litrenim V8 motorom od 280 KS, nasljednik Lagonde Rapide konačno je stigao. No, Aston Martin nakon samo tri godine od ulaska Company Developmentsa u upravu odlazi u stečaj, a spašavaju ga 1975. sjevernoamerički biznismeni Peter Sprague i George Minden.
Tada je nova uprava zajedno s Williamom Townsom odlučuju lansirati drugu generaciju 1976 Aston Martin Lagonde, dizajniran da ispuni težak zadatak povratka iz marke. ovaj novi model Potpuno je raskinuo liniju prethodnika, od kojeg je zadržao samo motor. V8 od 280 KS i 409 Nm sada je povezan s trostupanjskim Chryslerovim automatskim mjenjačem. Teška 2023 kg, Lagonda je imala ubrzanje od 0 do 60 mph (96 km/h) za 8,8 s, kao i najveću brzinu od 230 km/h.
Imao je revolucionarni dizajn, karakteriziran korištenjem ravnih i oštrih linija, što je dovelo do velike limuzine (5,2 m duga x 1,8 m široka) i samo 1,3 m visoka, čiji neobičan dizajn u obliku klina zadivljen, u dobru i u zlu, onima koji su prisustvovali njegovoj prezentaciji u Earls Courtu u Londonu. Osim revolucionarnog dizajna, drugu generaciju Lagonde pratila je luksuzna završna obrada i imala je revolucionarnu tehnologiju: to je prvi automobil koji uključuje elektronički sustav upravljanja i digitalnu ploču s instrumentima.
Međutim, kao što bi njegova povijest pokazala, visoka složenost njegove nove tehnologije dovela bi do Brojni problemi s pouzdanošću tijekom životnog vijeka modela, uz druge dodatne probleme. Trebalo je dosta vremena da se prve jedinice iznesu na tržište, zbog zamornosti njihovog razvoja. Prvi ulični model trebao je stići sredinom 1978., ali je proizvodnja morala biti odgođena zbog elektroničkih problema tijekom njegovog predstavljanja. Dakle, tek početkom 1979. modeli će dospjeti u ruke svojih kupaca. Osim toga, korištenje ove tehnologije predstavljalo je a ogromno povećanje konačne cijene modela, koji je stigao skoro u 50.000 funti prije 35 godina…
Kao da to nije dovoljno, Aston Martin Lagonda je izašao na tržište baš u isto vrijeme kad je počela naftna kriza. Ipak, upornost marke uspjela je pridobiti kupce za model u zemljama Bliskog istoka, zbog čega je marka odlučila tamo u prodaju staviti novi model iz 2015. Oko listopada 1984. dolazi do malih poboljšanja opreme. , i digitalna slika počela je koristiti tri TV katodne cijevi, kojima je upravljalo napredno računalo. Unatoč tome, problemi s radom i dalje su bili prisutni i riješeni su tek 1987. godine, kada su cijevi zamijenjene fluorescentnim zaslonima.
Početkom 1986. V8 motori su ubrizgani, zamjenjujući svoja četiri Webber rasplinjača i omogućujući povećanje snage do 300 KS na europskim tržištima. Konačno, najnovija evolucija modela i prva po vanjskom izgledu proizvedena je godine 1987. Williame Towns je odlučio malo ublažiti njegove oštre rubove kako bi bio u skladu sa sigurnosnim propisima., što ukazuje da je njegov nagnuti dizajn bio preopasan za pješake. Ostale najznačajnije promjene su ugradnja niza od šest svjetala duž prednjeg dijela, uklanjanje prednjih svjetala koja se mogu uvući i premještanje pokazivača smjera na branik, gubitak središnje linije koja je prolazila kroz profil vozila i korištenje 16″ umjesto dosadašnjih 15″.
Neki su napravljeni posebne verzije modela. Među njima, verzija Tickford Lagonda, opremljen posebnim body kitom i nadograđenom unutrašnjosti, Limuzina Tickford, limuzinska verzija koja je imala pretjeranu cijenu od 110.000 funti ili Lagonda Shooting Brake: obiteljska verzija koju je napravila švicarska tvrtka Roos Engineering.
Godine 1990. dolazi do kraja proizvodnje Aston Martin Lagonda, dostigavši broj od 645 prodanih jedinica. Trenutačno palicu drži Aston Martin Rapide, limuzina s pet vrata koja je dobila ime po modelu koji je započeo put marke u ovom segmentu, Lagondi Rapide. Konačno, Aston Martin Lagonda bila je vrlo odvažna luksuzna limuzina, s dizajnom koji je jednako izazivao divljenje i odbacivanje, ali nikad ravnodušnost. Njegova tehnologija bila je vrlo napredna za svoje vrijeme, što je, s druge strane, uzrokovalo vrlo visoku početnu cijenu, kao i stalne probleme s pouzdanošću koji su bacili mrlju na set koji bi, da je dobro radio, obilježio prije i poslije. Ali možda je to previše tražilo...
Slike – AutoWP
