Ako razmišljate o tome kupiti novi auto Ovo je najbolje vrijeme jer će za samo nekoliko mjeseci cijene znatno porasti. U ovom članku ćemo analizirati koji je glavni razlog zašto 2025. automobili će poskupjeti u Španjolskoj i diljem Europske unije i kakve će to posljedice imati.
Upravo je EU velikim dijelom kriva. I to je to propisi protiv onečišćenja Ponovno čine stvari sve kompliciranijim za različite proizvođače automobila. U svakom slučaju može se izvući jedan mali pozitivni dio, a to je u narednim tjednima vidjet ćemo važne popuste od strane nekih marki.
Od 2000. do 2020. imali smo vrlo dobre cijene
Kao što mnogi od vas znaju, cijene automobila prilično su porasle u posljednje vrijeme. Unatoč tome, želim da se vratimo nekoliko godina unatrag, otprilike između 2000. i 2020. bili su vrlo stabilizirani, rastući vrlo malo i vrlo progresivno.
Naime, u ta dva desetljeća, ako uzmemo u obzir evolucija u sigurnosti, udobnosti, tehnologiji i značajkama, mogli bismo reći da uopće nisu poskupjeli, nego naprotiv; iako su u novije vrijeme neki sustavi protiv onečišćenja kao što su DPF (filtar protiv čestica) ili AdBlue za dizel povisili stope.
Slučaj je U godinama 2018., 2019. i 2020. vidjeli smo stvarno dobre cijene automobila, posebno u srednjim rasponima i s benzinskim motorima. Sljedeće dvije godine rast cijena je bio zaista snažan i danas više nismo vratili te vrijednosti; niti mislim da će to ikada biti postignuto.
Od 2021. automobili su jako poskupjeli
Prema mojoj evidenciji, sredinom 2020. mogli ste kupiti benzinski Passat 1.500 od 150 KS za nešto više od 31.000 eura. Trenutno s tim novcem možete težiti Volkswagen Polu s 1.0 trocilindričnim motorom, 115 KS i, da, DSG mjenjačem.
Primjera radi, najjeftinija hibridna Toyota Yaris koštala je 18.600 eura. Prije nekoliko mjeseci serijski je malo osvježen što se tiče opreme i sigurnosti, ali stoji 22.400, odnosno praktički 4.000 eura više za četiri godine.
Ovo snažno povećanje cijena koje smo mogli vidjeti u posljednje četiri godine je zbog nekoliko razloga, a mi ćemo ga brzo pregledati prije nego što pređemo na ono što nam dolazi za samo nekoliko mjeseci, od 1. siječnja 2025.
Prisjetimo se da smo 2021., produživši se praktički do cijele 2023., pretrpjeli ono što je poznato kao kriza mikročipova. Usput, sad više ne pričamo o tome. Ponuda poluvodiča bila je znatno manja od potražnje, tako da su proizvođači praktički svih proizvoda s elektroničkim komponentama doživjeli svoje poslovanje pogođeno. Rezultat? Što je ponuda manja, a potražnja veća, cijene su veće.
Istina je i da su po propisima sada automobili prisiljeni donijeti mnogo više aktivnih sigurnosnih sustava i pomoćnika u vožnji kao standard, što im logično poskupljuje.
Moći ćete vidjeti da su automobili jako porasli, ali i kamera ili računalo.
Nešto što je čak nečuveno je da građani sve teže mogu kupiti novi automobil; ali onda većina marki se hvali poboljšanjem svojih ekonomskih koristi čak i prodaju znatno manje automobila. Odnosno, dobivaju puno veću profitabilnost nego prije za svaku prodanu jedinicu, ili barem tako kažu.
Što će se dogoditi od 1. siječnja 2025.?
Kao što znate, Europska unija desetljećima se prilagođavala i mijenjala propise tako da automobili - i općenito sav prijevoz - manje zagađuju. Zapravo, to je razlog zašto u mnogim modelima prelazimo s rasplinjača na mehaničko ubrizgavanje, odatle na elektronsko ubrizgavanje, katalizatore, EGR ventile, filtre protiv čestica i još mnogo toga.
Učinjene su prilagodbe i promjene, ali ne tako drastično kao do sada, vidljivo je da je proizvođačima automobila doista teško smanjiti emisije štetnih plinova svojih automobila s termalnim motorima. A sve će se zakomplicirati za samo nekoliko mjeseci. Stoga će cijene još mnogo više rasti.
Svaki dodatni gram CO2 predstavlja 95 eura za broj prodanih jedinica
Europska regulativa, u okviru tzv Pravila CAFE-a, utvrdio je da su proizvođači morali smanjiti emisije CO15 za 2% u odnosu na prosjek 2021. Rezultat je bio takav Ograničenje od 2025. je 94 g/km CO2. U slučaju prekoračenja ove granice, bit će sankcionirani Kazna od 95 eura za svaki prodani gram i jedinicu.
Primjera radi, ako proizvođač u Europi proda 100.000 automobila i u cijeloj prodaji zabilježi u prosjeku 1 gram više od propisanog, morat će platiti 9,5 milijuna eura kazne. Mnogi proizvođači premašuju milijun jedinica u Europi, a većina njih također ima puno veće prosječne emisije.
Par primjera jednostavnih i dobro prodanih automobila
Možemo to staviti malo više u detalje na razini svake prodane jedinice. Ako izaberemo jedan od najprodavanijih automobila u Španjolskoj, kao što je Hyundai Tucson, vidimo da je SUV azijske marke u najjeftinijoj verziji homologira emisije od 154 g/km CO2. Još jedan primjer? On Seat Arona trenutno najjeftiniji, s 1.0 trocilindričnim motorom i samo 115 KS, homologira 121 g/km CO2.
Brzim izračunom to vidimo Tucson bi kaznio Hyundai s 5.600 eura za svaku prodanu jedinicu u toj određenoj mehaničkoj verziji, baš kao Arona bi to napravila s 2.500 eura. Logično, morat će ga nekako povratiti; I oni imaju problema s prodajom automobila s niskim emisijama.
Osobito u Španjolskoj, gdje je zbroj registracija električnih i plug-in hibridnih automobila oko 10% od ukupnog broja
Tri najvažnija "puta" kojima će ići proizvođači
Smanjite svoj manje profitabilni raspon
Ipak, robne marke imaju tri glavne rute i one su one koje će koristiti. Prvi je eliminirati vozila s nižim maržama oni izvješćuju, koji su sportski automobili s motornim pogonom te također manji i jeftiniji modeli. To su oni koji bi postali postotno najskuplji. Neki proizvođači će ih zadržati, ali podizanje stope.
Nije slučajno da svaki put kada vidimo manje modela iz segmenta A i B, kao što su Ford Ka ili Ford Fiesta, da spomenemo samo nekoliko povijesnih koji su napustili tržište. A dići cijenu za 2.000 eura na autu od 15.000 nije isto što i 3.000 na autu od 40.000.
Podići cijene
Drugo slovo je, naravno, podići cijene automobila kako ne bi bili ti koji plaćaju sankcije Europske unije. Logički, Te će kazne platiti klijenti., na ovaj ili onaj način.
Iako je svijet automobila strast za mnoge od nas, nikada ne smijemo zaboraviti da je to posao. Jasno govoreći: tvrtke su tu da zarađuju novac, a ne da ga gube. Krajnji potrošač je taj koji će se suočiti s tim sankcijama.
Prodajte više električnih automobila i plug-in hibrida
Treći je prodati mnogo više vozila s nultom ili niskom emisijom CO2, odnosno električni i plug-in hibridi. To bi značilo prebacivanje dobrog dijela prodaje s toplinskih automobila na plug-in automobile.
Ali naravno, nemojmo to zaboraviti Još uvijek su manjina i, nadalje, da čim se potpore i subvencije povuku, njihova prodaja značajno usporava, kao što smo nedavno vidjeli u Njemačkoj.
Zapravo, proizvođači će izvršiti veliki pritisak na svoje podružnice u zemljama poput Španjolske, gdje je prodor plug-in automobila minimalan, jer će oni biti znatno ometeni.
Poskupjet će i tržište rabljenih
Problem neće utjecati samo na nova vozila. Kad god je nestašica ili novi proizvod poskupi, raste i tržište rabljenih. Štoviše, primijetili smo a značajno povećanje cijene rabljenih automobila. VO (rabljeno vozilo) uvijek treba malo više vremena da postane skuplje od VN (novo vozilo), ali na kraju to i učini.
Dakle, ako namjeravate uskoro promijeniti automobil, ne čekajte predugo. Bilo novo ili polovno. Učinite to prije nego što postane previše komplicirano, jer nemojte misliti da će na kraju godine biti mnogo kilometra samoregistracije od trgovaca, budući da ovih dana nema toliko zaliha kao što je bilo prije pandemije.
Da, Očekujemo da će u posljednjim mjesecima i tjednima 2024. biti značajnih popusta na nove automobile, jer ih se brendovi moraju riješiti.
U sažetku
Da rezimiramo i u slučaju da još uvijek postoji dvojba, svo ovo zavrtanje šrafa Europske unije sa sobom će donijeti smanjenje dometa u malim automobilima, gotovo potpuni nestanak termalnih sportskih verzija po relativno pristupačnoj cijeni, automobili osjetno skuplji nego sada i, naravno, smanjit će se broj prodanih osobnih automobila.
Potonje će zauzvrat imati utjecaj na veće starenje voznog parka, koji u Španjolskoj inače već prelazi 14 godina u prosjeku. Isto tako, neće biti baš od pomoći trgovcima pa čak ni industriji koja kod nas ima vrlo važnu težinu.
Slike – Motor News