Plank ili RV-Plank ili Skid block: što je ovo dio Formule 1 i zašto je ove godine dobio toliku važnost?

Plank ili RV-Plank F1

Vjerojatno ni ne znate kako se zove ovaj dio Formule 1, odnosno ovaj dodani element, jer sam po sebi nije dio automobila. Međutim, smatram da je zanimljivo objasniti više detalja o tome daska ili RV-daska ili klizni blok koja godinama prati ova vozila, iako nije uvijek bilo tako...

Nadalje, tijekom ove sezone dao je puno toga za pričati u nekim GP-ima, čak i dosegnuti deklasificirati Lewisa Hamiltona i Charlesa Leclerca na VN Austina jer ovaj dio nije bio u skladu s propisima. Dakle, da bismo sve ovo bolje razumjeli, dajmo sve detalje prije i sada.

Prva Formula 1

F1 Lotus

The prvi automobili Formule 1, koji su se pojavili 1950-ih godina prošlog stoljeća, u tehničkom su se smislu osjetno razlikovali od suvremenih vozila, a ideja ove kategorije bila je dobiti brze i jeftine automobile, bez obloga na kotačima, samo sa šasijom i središnjom karoserijom.

Ove trkaće automobile karakterizirala je njihova jednostavnost i lakoća, opremljen snažnim motorima, uglavnom atmosferskim, i skromne snage u usporedbi s današnjim jedinicama, prvi jednosjedi koristili su šasije od čeličnih cijevi koje su činile osnovnu, ali robusnu strukturu.

Ovjes je često bio vrlo primitivan ili krut, a gume su bile puno uže. Ovim vozilima nedostajale su napredne tehnologije poput aerodinamike, elektroničkih sustava upravljanja motorom, naglašavajući vještinu vozača i čistu mehaniku kao ključne elemente u natjecanju.

Nepotrebno je reći da ovi automobili Nedostajalo im je ono što znamo kao ravno dno, budući da se u to vrijeme nije koristio takozvani efekt zemlje, dakle, niti plank...

Dolazak ravnog dna

Chaparral bez daske

Sada ćemo se malo vratiti u prošlost s malo povijesti, jer je važno znati začetke takozvanog efekta tla i ravnog dna bez kojeg bi daska bila besmislena. Počet ćemo s objašnjenjem da se javio Jim Hall, Amerikanac koji je volio brzinu, razvijao i pravio automobile Chaparral temeljen na principima efekta terena, kao pionir u ovom području. Njegov automobil iz 1961. pokušao je iskoristiti učinak kako bi dobio prianjanje i brzinu u zavojima, ali se suočio s aerodinamičkim problemima koji su otežali pravilno funkcioniranje.

Godine 1966. njihovi su automobili koristili visoko, upečatljivo stražnje krilo za stvaranje potisne sile. Chaparral 2J iz 1970. bio je revolucionaran, sadržavao je dva ventilatora straga pokretana dvotaktnim motorom i "suknja" koji je minimalizirao razmak između automobila i tla, čime je izbjegnuto brtvljenje onog dijela kroz koji prolazi laminarni tok i dovodi do tog efekta vjetra. Iako nije pobijedio niti u jednoj utrci, neki su se natjecatelji zalagali za njegovu zabranu, koja je i provedena krajem te iste godine.

ravno dno

La 1 formula bio je sljedeći scenarij za učinak tla u nekim trkaćim automobilima. Dizajni Formule 1 bliski rješenju efekta terena prethodili su uspješnoj implementaciji Lotusa. Tony Rudd i Peter Wright iz British Racing Motorsa eksperimentirali su s aerodinamičkim rješenjima 1968. i 1969., dok je Robin Herd iz March Engineeringa istraživao slične koncepte 1970. Shawn Buckley također je pridonio Chapmanovom radu na Kalifornijskom sveučilištu Berkeley.

Godine 1977. Rudd i Wright, već u Lotusu, razvili su Lotus 78 'auto s krilima', koji je osvojio nekoliko utrka. Godine 1978. Brabham-Alfa Romeo BT46B "Fancar" Gordona Murraya, s velikim ventilatorom, pobijedio je u utrci prije nego što je umirovljen zbog FIA-ine zabrane "navijačkih automobila". Lotus 79 nastavio je demonstrirati prednost učinaka tla u uspješnim utrkama, ali velika brzina u zavojima stvarala je opasnosti, što je navelo FIA-u da poduzme mjere za poboljšanje sigurnosti...

Uključenje prve daske ili klizne ploče

Ayrton Senna, daska

El poznati plank ili skid block koji smo spomenuli prvi put je uveden, kao rezultat ovih ravnih dna, u Formula 1 tijekom 1994, iako se primjenjivao i na druge kategorije tog vremena, na primjer, na niže kategorije, pa čak i izvan Formule, kao na primjer u WEC-u, gdje je također bilo velikih medijskih sankcija. Tu je i ravni pravokutnik, u početku izrađen od drva, a čiji je cilj dizajna bio nametnuti minimalnu udaljenost od tla i ograničiti korištenje efekta tla. To jest, način na koji FIA kontrolira visinu bolida.

Ako se ovo drvo ili daska previše istroše tijekom utrke, FIA bi mogla izmjerite njegovu debljinu nakon što je završio utrku i vidio je li auto pao prenisko, trljajući se o asfalt i stvarajući ovo trošenje. Ako se tim nije pridržavao minimalnih mjera, mogao bi biti sankcioniran ili deklasiran. I, zapravo, u Formuli 1 bilo je nekoliko sankcija u vezi s tim, kao što su:

  • Godine 1994. na Velikoj nagradi Belgije Michael Schumacher bio je među prvima diskvalificiran jer njegov Benetton nije bio u skladu s tim propisima, budući da je drvena daska bila pretjerano istrošena nakon utrke. Pokušalo se to pripisati njegovom izlasku u zavoju Pouhon kako bi izbjegao kaznu, ali je FIA ​​konačno utvrdila da to nije uzrok.
  • Godine 2001. dogodit će se još jedan presedan, kada će Jarno Trulli u svom Jordanu također imati isti problem na VN Sjedinjenih Država. Međutim, tim bi se uspješno žalio na kaznu, a 4. mjesto bi bilo vraćeno talijanskom vozaču.
  • 2023. godine na Austinu GP dogodio se još jedan slučaj koji ćete pamtiti. A nakon utrke Lewis Hamilton i Charles Leclerc diskvalificirani su zbog pretjerane istrošenosti daske, što je dokaz da su njihovi automobili bili konfigurirani s minimalnom visinom. Njih dvojica su ovaj put uhvaćeni FIA-inim nasumičnim pregledima, pa bi izgubili drugo, odnosno šesto mjesto.

Zašto ova regulacija dasaka? Samo za kontrolu visine? Pa, istina je da je FIA ​​odlučila uvesti ovaj element nakon nesreće koja će okončati život Ayrtona Senne u toj kobnoj VN San Marina 1994. U ovom događaju na ovogodišnjem kalendaru, Ayrton Senna je zbog neudobnosti zatražio preinake u kabini svog automobila tijekom sezone. Na Velikoj nagradi San Marina te godine, nakon nesreće u kojoj je sudjelovao sigurnosni automobil, Senna je izrazio želju i očaj da brzo krene naprijed.

Međutim, u 7. krugu, njegov bolid je napustio stazu velikom brzinom, udarivši u zid. Zadobio je ozbiljne ozljede lubanje, uključujući gubitak moždane mase, te je umro unatoč liječničkoj pomoći. Bilo je nagađanja o moguće uzroke nesreće, kao što je slomljena spona ili nagli gubitak vuče. Kasniji pravni proces nije uspio službeno utvrditi uzrok, ali vjeruje se da je nesreći pridonio gubitak tlaka u gumama zbog hlađenja tijekom sigurnosnog automobila. Teorija o gubitku visine zbog hlađenja guma s vremenom je konsolidirana.

Zbog toga bi FIA poduzela mjere da promijeni propise i da automobili imaju određena minimalna visina. A kako bi to lako izmjerili, uveli su te daske ili daske koje su bile pričvršćene vijcima na ravno dno automobila, čime su mogli izmjeriti njegovu debljinu i vidjeti je li se previše istrošio zbog preniskog spuštanja.

izjava

Propisi za klizne blokove

El klizni blok ili daska To je ploča koja se nalazi na dnu bolida Formule 1, a uvedena je 90-ih od strane FIA-e kako bi provjerila istrošenost i osigurala da ravno dno bolida ne dodiruje pretjerano asfalt iz sigurnosnih razloga, kao što sam objasnio.

Daska ili klizni blok proizvodi se od a specifične težine između 1,3 i 1,45 kg, širine 300 mm, mora biti ugrađen 330 mm iza središnje linije prednjih kotača prema stražnjim kotačima. Ne smije se sastojati od više od 3 dijela i treba biti fiksiran simetrično kako bi se spriječio prolaz zraka. S prethodno izrezanim rupama za FIA provjere, njegova debljina ima toleranciju od 1 mm. Mogu se izbušiti do 4 dodatne rupe promjera 10 mm za pristup vijcima crne kutije. Prekomjerno trošenje može rezultirati diskvalifikacijom automobila, a iako se ne smatra dijelom terena za ocjenjivanje, osigurava minimalnu visinu automobila. U sažetku:

  • Proširite se uzdužno od točke 330 mm iza središnje linije prednjih kotača do središnje linije stražnjih kotača.
  • Biti izrađen od homogenog materijala.
  • Imaju širinu od 300 mm s tolerancijom od +/- 2 mm.
  • Imajte debljinu od 10 mm s tolerancijom od +/- 0,2 mm.
  • Zadržite ujednačenu debljinu kada je nov.
  • Biti fiksiran simetrično u odnosu na središnju liniju automobila tako da zrak ne može proći između njega i površine koju čine dijelovi koji se nalaze u referentnoj ravnini.
  • Mora biti izrađen od materijala specifične gustoće između 1,3 i 1,45 (kako bi se spriječilo da pretjerano teške ili tvrde ploče dovedu do poboljšanja performansi i sniženja težišta automobila).

Kao propisi FIA-e, sastoji se od sljedećih standarda:

  • 3.13.2 Donja površina daske može biti opremljena ugradbenim metalnim klizačima, koji:
    • a) Mogu se ugraditi samo umjesto željeznog materijala.
    • b) Imaju ukupnu površinu ne veću od 20000 mm² kada se gledaju izravno ispod automobila.
    • c) Ne prelaze 4000 mm² pojedinačno kada se gledaju izravno ispod automobila.
    • d) Postavljaju se tako da im je cijela donja površina vidljiva izravno ispod automobila.
    • e) Moraju imati minimalnu debljinu poprečnog presjeka od 15 mm na svojim vanjskim granicama u tlocrtu. Minimalna debljina stijenke između unutarnje rupe za pričvršćivanje i vanjskih granica prirubnice ne smije biti manja od 7.5 mm.
    • f) Moraju imati gornju površinu ne više od 3 mm ispod referentne ravnine.
    • g) Moraju biti dizajnirani tako da su pričvršćeni za vozilo pomoću pričvrsnih elemenata opisanih u 3.13.3 i da, gledano izravno ispod automobila, niti jedan dio klizaljke nije udaljen više od 50 mm od središnje linije pričvršćivača. koji prolaze kroz to klizanje.
    • h) Moraju biti izrađene od legure titana.
  • 3.13.3 Daska i klizaljke moraju biti pričvršćeni na automobil pomoću pričvrsnih elemenata koji:
    • a) Nisu manji od M6 i izrađeni su od čelika kvalitete 12.9.
    • b) Ako se koriste za pričvršćivanje klizača na automobil, moraju koristiti najmanje 1 pričvršćivač na 1000 mm² površine klizača.
    • c) Ako se koristi za pričvršćivanje klizaljki na automobil, tim mora biti u stanju pokazati izračunima da su šipke pričvrsnih elemenata (koji ne mogu biti manji od 6 mm u promjeru) najslabija točka u pričvršćivanju klizaljki na automobil.
    • d) Mogu koristiti podlošku za raspodjelu opterećenja ako je potrebno. Ukupna površina pričvrsnih elemenata i svih podloški za raspodjelu opterećenja koja se koriste s njima, gledano izravno ispod automobila, mora biti manja od 5000 mm². Površina bilo kojeg pojedinačnog spojnog elementa plus njegova podloška za raspodjelu opterećenja ne smije prelaziti 500 mm². Nijedan dio bilo kojeg pričvrsnog elementa ili podloške za raspodjelu opterećenja ne smije biti više od 8 mm ispod referentne ravnine. Kako bi se izbjegle nedoumice, klizači spomenuti u 3.13.2 ne smiju se smatrati podloškama za raspodjelu opterećenja.

Materijali za klizne blokove: od čega je napravljena daska?

skid block plank

SONY DSC

Sada ćemo odgovoriti na jedno od pitanja koje mnogi fanovi najviše postavljaju, a radi se o materijalu ovoga daska, rv-daska, klizni blok, ili kako god to želite nazvati. Pa, mora se reći da su isprva bili izrađeni od drveta, jednostavno homogene drvene ploče koja se protezala od naprijed prema natrag u središtu ravnog dna bolida F1. Na taj način se njegova debljina može mjeriti na različitim točkama duž dna, kako bi se vidjelo jesu li prekršeni propisi padom prenisko zbog konfiguracije ovjesa napravljene da se postignu prednosti povećanjem učinka tla.

Međutim, drvo će uskoro biti napušteno iz raznih razloga. Stoga se trenutno izrađuje od drugih materijala, također homogenih, koji imaju istu funkciju. Moraju se istrošiti trenjem o asfalt i tako moći izmjeriti jesu li prekršeni propisi o minimalnim visinama. Naravno, bez obzira na korišteni materijal, Mora biti lagan, otporan i nezapaljiv.

Kako bismo pojasnili odgovor na ovo pitanje koje mnogi postavljaju, pogledajmo neka od njih korišteni materijali za ovu dasku:

  1. Jabroć: to je bio materijal korišten prije sadašnjih ploča od permaglasa. To je kompozitni materijal izrađen od bukovog drva. Obično se koristi u aplikacijama koje zahtijevaju visoku čvrstoću i izdržljivost. Proces proizvodnje uključuje nanošenje slojeva bukovog furnira i korištenje smole visoke čvrstoće u svakom sloju. Zatim se pritiska i preša kako bi se postigla ujednačena i postojana gustoća materijala.
  2. Permaglass FRP: Jabroc, vrsta mješavine drva i smole slična MDF-u, uskoro će biti zamijenjen ovim drugim materijalom s boljim svojstvima, budući da ima dobru otpornost na vatru, stvara malo dima uz trenje, ne ispušta previše otrovnih plinova i njegova su svojstva vrlo sličan Jabrocu. Proizvodi ga britanska tvrtka BTR Permali, a naziv mu dolazi od pojma permaglass, kompozitnog materijala, ojačanog staklenim ili sličnim vlaknima te od FRP-a ili Fiber-Reinforced Plastic. Ovo je vrsta kompozitnog materijala u kojem su vlakna, obično staklena vlakna, ugrađena u matricu plastične smole. Ova vrsta materijala je poznata po svojoj otpornosti i lakoći.

Mora se reći da iako sam spomenuo da je proizvođač ovog novog materijala BTR Permali, istina je da to nije isključivo za ovu tvrtku. Ali to je ona koju je FIA ​​odabrala za isporuku ovih ploča Formuli 1. Međutim, postoje druge tvrtke koje proizvode druge vrste elemenata od istog materijala, stoga nisu jedinstvene...

O BTR Permali, britanska je tvrtka specijalizirana za proizvodnju različitih vrsta materijala za različite industrije, od materijala kao što je permaglass, prolazeći kroz kompozite, koji se također koriste u Formuli 1 za razne namjene, kao i materijale na bazi karbona i poliestera. Naime, permaglass, koji nas ovdje zanima, materijal je izuzetnog omjera čvrstoće i težine, osim što vrlo dobro funkcionira u širokom temperaturnom rasponu, vrlo je otporan na koroziju i kemikalije te ima vrlo dobru otpornost na električnu energiju i luk. , lagan je, trenjem se troši kao što se i očekivalo i nije zapaljiv.

Zašto odabrati BTR Permali ako postoje drugi? Pa, s jedne strane, već znate da je Formula 1 vrlo centraliziran sport u Ujedinjenom Kraljevstvu, a ova tvrtka je iz njega, pa će pokušati imati dobavljača u blizini i u tom procesu financijski pogodovati nacionalnoj tvrtki. Osim toga, imaju izvrsnu kvalitetu, sa više od 60 godina iskustva i znanja Permali u razvoju naših Permaglass materijala za ispunjavanje rigoroznih standarda zaštite od požara povezanih s industrijama poput zrakoplovstva i željeznice, za natjecanje kao što je F1 plank, kao i za balističku zaštitu i zaštitu od eksplozija za obranu ili industriju vojske, pa čak i za elektroindustriji, kao izolator, kao i za izradu cijevi za postrojenja za ukapljeni prirodni plin, spremnike itd.


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.