Automobilska industrija postupno je oponašala proces poznat kao digitaliziranacija. Imamo pametne i autonomne automobile, sposobne donositi odluke ili predvidjeti svaki nepredviđeni događaj koji se može dogoditi tijekom vožnje. vozila sposobna za spašavati živote.
aktivni sigurnosni sustavi oni se hrane ovom promjenom u industriji, gdje je ulaganje u istraživanje i razvoj obavezno, a ne izborno. I postaje sve potrebnije automatizirati vlastite funkcije vozača i eliminirati ljudski čimbenik što je više moguće. Danas postoje mnogi sustavi koji nam omogućuju sigurniju vožnju, pomažući i vozaču i onima oko njega. Ali od čega se ti sustavi sastoje? Pogledajmo one glavne koje uključuju (ili bi trebale uključivati) marke u sektoru:
Anti-lock kočnice ili ABS
Jedan od najtradicionalnijih i najučinkovitijih sustava, neophodan u svakom vozilu. Njegova glavna funkcija je spriječiti blokiranje guma tijekom naglog kočenja. To se događa kada, često u neočekivanoj situaciji, na papučicu kočnice djelujemo jače nego inače.
El ABS U ovoj situaciji sprječava blokiranje kotača i klizanje po cesti, uzrokujući značajno povećanje zaustavnog puta i, uz to, gubitak kontrole nad smjerom. Kako to radi? Otpuštanje pritiska na kočioni sustav tako da se kotač nastavlja kotrljati. Štoviše, ovaj sustav nije nepogrešiv, jer s obzirom na neke iznimne situacije, kao što je kočenje na cestama s snijeg ili blato, njegova funkcija možda neće biti očekivana.
Elektronička raspodjela sile kočenja ili EBD
EBD je nadopunjen ABS-om, odnosno oba sustava bolje rade zajedno. To je inteligentni sustav koji je sposoban raspodijeliti kočionu silu između osovina na temelju težine koju svaki kotač nosi, sprječavajući preopterećenje kočionog sustava i ulazak u stalnu fazu blokiranja i otključavanja kada se vozilo zaustavi.
Primjer korištenja ovog sustava bilo bi naglo kočenje u ravnoj liniji s protokom prometa. Kao opće pravilo, kada vozilo koči, njegova težina se pomiče prema naprijed. Težina na prednjoj osovini je povećana, djelujući na bolje prianjanje prednjih kotača. S druge strane, stražnji kotači mogu izgubiti prianjanje jer je težina na stražnjoj osovini manja. Ako EBD utvrdi da se stražnji kotači mogu blokirati, on djeluje i ne dopušta veću silu kočenja na stražnjoj osovini.
Opterećenje vozila nije ravnomjerno, mijenja se tijekom vožnje, stoga je funkcija ovog sustava najvažnija u sigurnoj vožnji.
Kontrola stabilnosti ili ESP
Tijekom vožnje najvažnije je zadržati kontrolu nad automobilom. Postoje mnogi uvjeti koji mogu utjecati na gubitak kontrole vozila: neprilagođena brzina, istrošene gume, naglo kočenje ili ubrzavanje, mokra cesta ili u lošem stanju... Ako ne kontrolirate automobil, imate problem. Ovaj sustav pokušava održati vozilo na ispravnoj putanji, neovisno djelujući na kotače.
El ESP Djeluje tako da koči potrebne kotače kada otkrije da automobil skreće s putanje koju je odabrao vozač. Kako ga odrediti? Pomoću senzora brzine vrtnje svakog kotača, senzora vrtnje kola upravljača i senzora uzdužnog ubrzanja.
Sustav kontrole stabilnosti djeluje na iznutra situacije:
- Kada vozilo preupravljati (okrene se više nego što mi pokažemo volanom, ode u guzicu)
- Kada podupravljanje (okreće se manje nego što je naznačeno volanom, ide na nos).
U prvom slučaju, sustav će djelovati kočenjem vanjskog prednjeg kotača u zavoju. U drugom, kočenje stražnjeg kotača unutar zavoja, sprječavanje izlaska vozila izvan zavoja.
Kontrola proklizavanja ili TCS
On je jedan od zaduženih za Pogonski kotači vozila ostaju u kontaktu s cestom i ne proklizavaju., na koristiti obično se javlja na površinama koje klize, kao u snježne, mokre ili blatne ceste ali i kada prelazi akceleraciju.
Na primjer, ako se nalazimo na snježnoj padini i pokušavamo se penjati bez lanaca, ako nemamo ovaj sustav nećemo moći napredovati po cesti. Na skliskom usponu, TCS bi djelovao progresivnim kočenjem kotača koji gubi prianjanje tijekom ubrzavanja i smanjenjem snage motora.
automatsko kočenje u nuždi
Kao što mu ime govori, ovaj sustav može automatski kočiti, unaprijed spriječiti nezgode na neočekivane situacije u kojima vozač može doživjeti sudar s vozilom, životinjom ili pješakom. To se postiže zahvaljujući uređajima odnosno radarima ugrađenim na prednji dio automobila. Ako vozač ne reagira na vrijeme prije nego što pješak prijeđe i automobil pomisli da bi moglo doći do sudara, aktivirat će se automatsko kočenje. Time se u većini slučajeva može izbjeći udar ili barem smanjiti šteta.
Sustav, za upozoravanje na pretjeranu blizinu vozila s bilo kojim od gore navedenih elemenata, može emitirati zvučna i svjetlosna upozorenja kao posljednje sredstvo prije djelovanja. Ako vozač ne reagira prije ovih signala, sustav će se aktivirati. Treba napomenuti da ovaj sustav automatskog kočenja Ne ono je nepogrešivo, budući da je bilo slučajeva u kojima prepoznavanje objekata nije djelovalo ispravno i stoga se nije zaustavilo pred njima. Bez sumnje, radi se o sustavu koji može predvidjeti bezbroj nepredviđenih događaja u vožnji koji mogu uzrokovati nesreće, ali vozač je uvijek na kraju odgovoran.
Nadzor tlaka u gumama ili TPMS
Dokazano je da je jedan od glavnih uzroka nesreća na cestama korištenje guma u lošem stanju ili bez tlaka navedenog od strane proizvođača. Ovaj sustav je naviknut na motorizirano mjerenje razine tlaka svake gume zasebno. Osim toga, neki također prijavljuju temperaturu svakog kotača.
Sustav pomoći pri kočenju ili BAS
U situaciji kočenja u nuždi, vozač je sklon napraviti brzu gestu kako bi zaustavio ubrzavanje i kočenje, ali ne koristi uvijek svu moguću silu koju papučica kočnice dopušta. U konačnici, zaustavni put je povećan. BAS dopušta da u tim situacijama vozilo može kočnica s maksimalnom snagom čak i ako vozač pritišće papučicu nedovoljno da bi izbjegao udar.
Hill Start Assist ili Hill Holder
To je još jedna funkcija ESP sustava, koja pomoću senzora detektira kut nagiba karoserije. Ako se automobil zaustavi na površini koja prelazi kut nagiba, krenut ćemo uz pomoć Hill Holdera koji će izvršiti pritisak na prednji kočni krug i spriječiti vozilo da krene unatrag nekoliko trenutaka kada noga se podiže s papučice kočnice.
Ovaj sustav je vjeran saveznik za one koji se boje krenuti na tim strmim padinama i koji moraju žonglirati ručnom kočnicom ili spojkom da bi se izvukli iz takvih situacija.
praćenje mrtvog kuta
Jedan od najnovijih aktivnih sigurnosnih sustava. Bez sumnje, jedan od najopasnijih i najstrašnijih manevara vozača jest promjena trake ili pretjecanje na npr. autocestama i autocestama. Ovaj sustav pomaže izbjegavajte sudare kada provodimo te radnje, budući da detektira i upozorava vozača na prisutnost vozila u mrtvi kut (područje sa strane automobila u kojem vozač ne može vidjeti ni kroz jedan retrovizor) retrovizora.
Upozorenje o napuštanju trake
Njegova je funkcija jednostavna koliko i nužna, budući da se često događa da neki vozači skreću pogled s ceste (bilo zbog ometanja ili pospanosti) i nenamjerno napuštaju prometnu traku, ugrožavajući vlastiti fizički integritet i integritet onih oko sebe. Sustav će djelovati kada vozilo napusti traku bez upotrebe pokazivača smjera, uzbunjivanje vozača zvučnim i svjetlosnim signalom pa čak i vibracijom u sjedalu ili upravljaču.
Kako bi se ispravila ova situacija, neka vozila uključuju pomoć pri održavanju trake. Za razliku od prethodnog, koji ima samo funkciju dojave, ovaj sustav ima dvostruku funkciju: uzbuniti i djelovati. U slučaju da vozač ne promijeni svoju putanju kao odgovor na upozorenje o nenamjernom napuštanju trake, sustav djelovat će na upravljanje okretanjem upravljača da se vratim na pravi put.
Adaptivni tempomat ili ACC
Konvencionalni tempomat omogućuje vozaču odabir brzine koju će vozilo održavati bez korištenja papučice gasa. Time uspijevamo održati konstantniji ritam i izbjeći da greškom upadnemo u preveliku brzinu. Deaktivira se samo dodirivanjem kočnice ili pritiskom tipke za navedenu funkciju.
ACC ili prilagodljivi tempomat je evolucija ovog sustava. Osim održavanja stabilne brzine, usporava vozilo i održava pravilan sigurnosni razmak ako se približavamo drugom vozilu ili nas npr. pretekne i uspori. Ako auto ispred nas koči, koči i naš auto.
kontrola umora
Povezano s navedenim, postoje sustavi koji mogu detektirati je li vozač umoran tijekom vožnje. Kad smo umorni pogoršavaju se refleksi i pozornost na kotač. Ovaj sustav radi preko kamera koje detektiraju pokrete očiju i brzinu treptanja vozača. Drugim riječima, analiziraju obrazac ponašanja koji općenito imaju svi vozači.
Čim sustav shvati da je ovo promijenjeno, aktiviran je alarm (obično na kontrolnoj ploči ili akustici) koji vozaču savjetuje da stane i odmori se. Analizira i broj sati vožnje, broj korekcija za volanom, promjene trake bez blicanja...
Prepoznavanje prometnih znakova
Ovaj posljednji sustav u članku ne samo da vam može pomoći u održavanju pravilne brzine na cesti u slučaju da niste vidjeli znak koji je to označavao (obično će to pokazati na instrument ploči), već i mogu vas osloboditi kazne.
Prevelika brzina podrazumijeva veću opasnost od nesreće, stoga je važno da nas ovaj sustav podsjeća kojom brzinom trebamo voziti. Također, ovisno o marki, sposoban je detektirati i druge znakove kao što je zabranjen promet, upozoravajući nas u slučaju pogreške.
U automobilskoj industriji, sigurnost je temeljni aspekt. Zbog toga se postupno pojavljuju ili poboljšavaju novi sustavi koji mogu spriječiti nesreće i smanjiti visoku stopu smrtnosti na cestama. No, ne smijemo zaboraviti da će, iako oni doprinose sigurnijoj vožnji, ljudski faktor uvijek biti glavni akter prometnih nesreća.