Dijelovi automobila koji su otišli ili će uskoro otići u povijest

dijelovi vodenog motora

La Povijest automobila razvijala se dugo vremena, a sadašnji automobili nemaju mnogo veze s prvima. Zapravo, postoje dijelovi koji su s vremenom čak nestajali, a drugi koji će to učiniti vrlo brzo jer će biti zamijenjeni drugim boljim dijelovima ili sustavima.

Ovdje imamo popis s nekim od komponente koje su odavno ukinute ili će uskoro biti zastarjele...

Amortizeri s lisnatim oprugama

amortizer lisnate opruge

The amortizeri s lisnatim oprugama Oni su vrsta sustava ovjesa koji se koristi u vozilima od pamtivijeka. Ovaj sustav ovjesa sastoji se od nekoliko čeličnih limova koji su zakrivljeni i sastavljeni u obliku lisnate opruge (otuda i naziv) kako bi apsorbirali i rasporedili udarne sile koje se javljaju prilikom vožnje preko neravnina na cesti.

Lisnata opruga je postavljena uzdužno ispod vozila, povezujući šasiju i osovinu. Kada vozilo prijeđe preko rupe ili nepravilnosti na cesti, samostrel čelične oštrice flex i apsorbiraju udarce, pomažući u održavanju udobnosti. Ovaj sustav ovjesa posebno je otporan i sposoban podnijeti velika opterećenja, što ga čini idealnim za teška i terenska vozila.

Datiraju prvi ovjesi s metalnim oprugama i lisnatim oprugama 17. stoljeće. Korišteni su na plovcima za smanjenje vibracija uzrokovanih rupama i preprekama na cesti. Pojavom automobila krajem 19. stoljeća počinju se koristiti i u vozilima, pa tako i automobilima. Međutim, njegova se uporaba smanjuje za vozila, a trenutno su usvojeni sofisticiraniji i bolji opružni i hidraulički ovjesi, kao i drugi aktivni elektronički kontrolirani ovjesi.

Bubanj kočnice

bubanj kočnice

The bubanj kočnice Oni su vrsta kočionog sustava koji se koristi u vozilima dugi niz godina. Ovaj sustav kočenja temelji se na bubnju montiranom na kotaču vozila. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, stvara se trenje kroz niz papučica koje pritišću unutarnju površinu rotirajućeg bubnja povezanog s osovinom ili kotačem automobila. Gledano s druge strane, kada vozač pritisne kočnicu, ona aktivira hidraulički sustav, a kada tekućina uđe u kočioni cilindar, ona gura papuče prema unutrašnjosti bubnja. Ovo trenje usporava rotaciju bubnja, što usporava kotače i na kraju ih potpuno zaustavlja.

Moderne doboš kočnice izumio je Louis Renault 1902. godine. Ti su sustavi kočenja bili mnogo učinkovitiji od kočnica sa željeznim kotačima koje su postojale prije. Dugo se koriste u vozilima svih vrsta, au automobilima su se koristili do nedavno, posebno na stražnjim kotačima, iako su prednji kotači već radili s modernijim disk kočnicama. Međutim, u posljednje vrijeme sve su zamijenjene učinkovitijim, bržim i sigurnijim disk kočnicama.

Žbice u kotačima

žbice kotača, dijelovi

Las felge sa žbicama To su vrsta felgi koje su se koristile na starim automobilima. Ovi kotači imaju mrežu žbica koja se proteže od središta do vanjskog ruba, kako bi se stvorila čvrsta struktura i raspodjela težine koja bi mogla podnijeti težinu vozila. Oni su evolucija starih kotača kolica ili kočija, koji su također imali ovu vrstu žbica, iako su u onim najprimitivnijim bili od drveta. Nadalje, ovaj sustav se nije prestao koristiti, budući da trenutno druga vozila, poput bicikala ili motocikala, i dalje koriste radio.

Kotači sa žbicama bili su izdržljivi i doprinosili su posebnom izgledu klasičnih automobila. Nadalje, u slučaju loma, njihov je popravak bio vjerojatniji jer su se sastojali od različitih elemenata (glavčina, žbice i obruč) koji su se mogli samostalno popraviti ili zamijeniti. Izumio ih je Britanski aeronautički inženjer George Cayley 1808. Iako je Cayley prvi predložio kotače sa žičanim žicama, nije podnio zahtjev za patent. Prvi patent za ovu vrstu gume izdao je Theodore Jones iz Londona u Engleskoj 1826. godine.

Novi, napredniji sustavi kočenja i ovjesa, uz veće brzine i težine koje podržavaju vozila, uzrokovali su prestanak njihove upotrebe u korist čvrstih kotača.

zračne komore

Studija pritiska kotača

Las zračne komore, također poznate kao zračnice, bitna su komponenta guma za vozila; danas se još uvijek koriste u kotačima mnogih drugih vozila, poput viličara, bicikala itd. Njegova glavna funkcija je skladištenje zraka unutar guma. Ove komore imaju toroidalni oblik i izrađene su od materijala koji sprječavaju propuštanje zraka, poput gume ili gume.

Pripisuje se izum zračne komore Robert William Thomson, koji je 1845. godine patentirao ideju napuhavanja vulkanizirane gume zrakom. Međutim, ova ideja nije odmah prihvaćena i sljedećih nekoliko desetljeća vozila su vozila na punim gumama izrađenim u potpunosti od gume. Godine 1888. John Dunlop proizveo je gumu napuhanu zrakom, označivši prekretnicu u povijesti guma. Ovaj izum počeo je privlačiti pozornost javnosti zahvaljujući pobjedi gume na biciklističkoj utrci u Belfastu.

Tada bi došlo do prelaska na moderne gume radijalne i dijagonalne tubeless. Ove gume nemaju zračnu komoru, ona im ne treba, sama struktura gume i felge zadržavaju zrak. Ovo je jasna prednost, koja smanjuje šanse za probijanje, koje je bilo visoko u komorama. Osim toga, ove gume također imaju robusniju strukturu i mogu povećati njihovu izdržljivost i sigurnost.

Rasplinjači

dijelovi karburatora

The karburadores Dugo smo ih vidjeli u mnoštvu motora, od motocikala do automobila, uključujući druga poljoprivredna vozila itd. Oni su uređaji koji su odgovorni za pripremu smjese zraka i goriva u motorima s unutarnjim izgaranjem. Njegova funkcija je stvoriti najbolju moguću smjesu za postizanje optimalne eksplozije.

Princip rada karburatora je relativno jednostavan, sastoji se od miješati gorivo koji dolazi iz spremnika za benzin s protokom zraka koji dolazi iz pumpe za ubrizgavanje zraka, unutar komore i koji će biti spojen na cilindre koje će hraniti za izgaranje.

Pripisuje se izum karburatora Karl Benz 1885. godine, iako postoji sumnja je li ga on doista stvorio. Neki vjeruju da je nekoliko mađarskih inženjera također izumilo karburator. Godine 1896. Frederick William napravio je prvi automobil na benzinski pogon u Birminghamu u Engleskoj, koristeći ovaj sustav. Godine 1900. kasnija verzija Williamova automobila prešla je 1.000 km dugu vožnju pokazujući vrijednost rasplinjača.

Međutim, dolaskom g brizgalice benzina 80-ih, rasplinjači su postupno gubili na popularnosti, dok nisu došli do točke u kojoj su praktički izumrli. Sustavi ubrizgavanja učinkovitije su komponente i troše manje benzina u zamjenu za veću snagu i autonomiju.

trgovci

delco

The distributeri ili delco, su elementi sustava paljenja u motorima s Ottovim ciklusom (benzinski, etanolski i plinski motori) koji distribuiraju električnu struju visokog napona, koja dolazi iz svitka paljenja, kroz rotor redoslijedom koji zahtijeva ciklus paljenja svakog od cilindara do svjećice svakog od njih.

Rotor se okreće na gornjem kraju osovine razdjelnika i dok to radi, uzastopne tekuće pošiljke na svaku od svjećica motora. Ova radnja se proizvodi prolaskom (ne dodirivanjem) metalnih vrhova poklopca razdjelnika naizmjenično, naznačenim redoslijedom, i takvom brzinom da se četiri eksplozije mogu dogoditi u jednom okretu razdjelnika.

Prvi razdjelnik izradila je tvrtka Delco (Dayton Engineering Laboratories Co., osnovan u Daytonu, Ohio, od strane Charlesa Ketteringa i Edwarda A. Deedsa 1909.), automobilske grupe General Motors. I, iako je to bio veliki izum korišten dugi niz godina, napredak u elektronici kasnije je omogućio uklanjanje razdjelnika tako da je zavojnica bila zadužena za izravno napajanje strujom svjećica. Najnoviji motori jedva da koriste razdjelnike za raspodjelu iskre između cilindara, budući da su zamijenjeni elektroničkim sustavima paljenja koji su potpuno statični (bez pokretnih dijelova). Ovi sustavi paljenja tipa DIS - ili pojedinačni svitak - učinkovitiji su i pouzdaniji.

I, naravno, u 100% električnim vozilima mnogi od tih dijelova nisu prisutni niti se očekuju... A dolaskom autonomnih automobila ugrožen je i upravljač...

alternatori

auto alternator

The alternatori To su uređaji koji pretvaraju mehaničku energiju u električnu, kako bi je opskrbili sustavima koji je trebaju, kao što je sustav paljenja motora, kao i za svjetla, unutarnju elektroniku, klimatizaciju, punjenje akumulatora itd.

Princip rada alternatora je relativno jednostavan: kada se okreću, kroz elektromagnetsku indukciju stvaraju izmjeničnu struju. Za okretanje, alternator je povezan s motorom preko servisnog remena. Alternator dogodilo se dinamu postupno počevši od 1970-ih, kada su troškovi proizvodnje i razvoj komponenti elektroničkog ispravljanja i regulacije omogućili zamjenu elektromagnetskih komponenti. Učinkovitost auto alternatora puno je veća od one kod klasičnog dinama, ali u posljednje vrijeme i ona opada dok nije zamijenjena u mnogim modelima.

Na primjer, mnoga vozila već koriste sustavi regenerativne energije moći dobiti električnu energiju iz kočenja, biti učinkovitiji...

Ručni mjenjač

mjenjač brzine

Las ručni mjenjači Oni su mehanizam koji omogućuje pomoću poluge, a uvijek uz pomoć kvačila (još jedan sustav koji nestaje pored njih), uključiti jedan ili drugi stupanj prijenosa, odnosno povećati ili smanjiti brzinu, povećati brzinu odnosno snaga vozila. , s prijenosnim omjerom.

Tijekom 1980-ih počeli su se ugrađivati ​​modeli automobila ručni mjenjači s pet stupnjeva prijenosa. U posljednjem desetljeću, vrhunski modeli, posebice oni opremljeni dizelskim motorom, počeli su ugrađivati ​​šesti stupanj prijenosa kako bi mogli voziti autocestom s motorom pri maloj brzini i, prema tome, s manjom potrošnjom. Prolaskom godina i tehnologije, evolucija automatskih mjenjača bila je vrlo važna do te mjere da su nadmašili ručne mjenjače u nekim aspektima, budući da su udobniji i mogu se optimizirati tako da se mijenjaju pri preciznom režimu okretaja u minuti. , poboljšavajući odziv i učinkovitost motora.

mehanička pumpa za vodu

dijelovi vodene pumpe

La mehanička pumpa za vodu To je ključna komponenta za hlađenje vozila, budući da je njegova glavna funkcija transport vode kroz kanale za hlađenje motora, te da ona prođe kroz hladnjak, izmjenjujući toplinu i kada se ohladi, ponovno pokreće ciklus.

Iako se u prošlosti kao rashladno sredstvo koristila voda, danas se koristi posebna tekućina protiv smrzavanja.

S napretkom tehnologije mehaničke pumpe za vodu uvelike su zamijenjene električne pumpe za vodu. Električne pumpe za vodu su učinkovitije jer mogu prilagoditi svoju brzinu prema potrebama motora, što rezultira boljim.

ručica startera

ručica startera, dijelovi

La ručica startera Bio je bitna komponenta u starim automobilima. Ovaj uređaj, spojen na radilicu motora, omogućavao je ručno pokretanje automobila. Umjesto okretanja ključa ili pritiskanja gumba iz unutrašnjosti vozila, ručka, smještena na prednjem dijelu karoserije, morala se nekoliko puta okrenuti kako bi stroj oživio. Nešto što se trenutno nastavlja raditi na sličan način u nekim poljoprivrednim motorima, iako oni općenito koriste uže za povlačenje i pokretanje motorne pile, šikare, motorne motike itd.

Pokretanje automobila pomoću kurble činilo se kao jednostavan zadatak, ali u stvarnosti je to bio stvarno težak posao. Okretanje motora zahtijevalo je značajan fizički napor. Nadalje, vozač je morao biti spreman napraviti nekoliko pokušaja ili izbjeći ozljede ruku, kao što su strahovite “lom vozača”, a radi se o prijelomu podlaktice, kako se tada saznalo.

Tijekom vremena, sustavi za pokretanje automobila su značajno evoluirali. Od zamjene ručice elektropokretača motora s elektroničkim paljenjem 1922., preko Chryslerovog uvođenja ključa za paljenje 1949., do modernog doba u kojem vozila s automatskim sustavima poput Star-Stopa koji gasi motor kad se automobil zaustavi i motor radi u praznom hodu i ponovno ga uključuje kada želite krenuti u vožnju, čime se smanjuju emisije štetnih plinova i potrošnja u urbanim područjima.

Upravljanje bez pomoći (ručno)

smjer automobila

La upravljanje bez pomoći, također poznat kao ručno upravljanje, je sustav koji omogućava vozaču da vodi vozilo, koristeći sustav zupčanika i zupčanika, iako su mogući i drugi sustavi. Na taj način vozač može prenijeti okretaje na upravljače kako bi vozilo išlo kamo treba. Povijest upravljanja teče paralelno s izumom kotača i njegovom primjenom u prijevozu, tako da nije baš jasno tko ga je izumio...

Prvi sustav od servo upravljač Ugrađen u serijski automobil, debitirao je u Chrysler Imperialu iz 1951., a konkurencija ga je brzo slijedila. Servoupravljač ne samo da je upravljanje učinio glatkijim i udobnijim, već je također omogućio inženjerima da poboljšaju odziv upravljanja, što je zauzvrat poboljšalo sigurnost jer su mogli brže izbjegavati prepreke…

Naše cijene modula se fleksibilno sastavljaju od vaših željenih modula i broja vaših korisnika. Dakle, plaćate samo one module koje stvarno koristite. Cijene su troškovi mjesečnog najma.

starter

El starter, također popularno poznat kao "zrak", bio je bitna komponenta u automobilima 1970-ih i 1980-ih. Ovaj uređaj, spojen na karburator vozila, mijenjao je mješavinu goriva i zraka koja je dospjela u motor. Kada se aktivira, automobil dobiva na snazi, a motor povećava broj okretaja. I dan danas ga koriste neki motori, poput onih nekih motornih motokultivatora ili malih poljoprivrednih strojeva...

Starter se aktivirao pomoću komande ili poluge, koja je varirala ovisno o modelu automobila. Inače se nalazio u visini lijevog koljena vozača, ispod volana. Prije pokretanja automobila bilo je uobičajeno nekoliko puta pritisnuti papučicu gasa kako bi se dobio gas. Međutim, trebalo je imati pazi da se ne utopiš motor.

Nakon hladne zimske noći, a s automobilom na otvorenom nakupilo se previše benzina u cilindrima motora. To je stvorilo smjesu koja je bila prebogata, što je otežavalo izgaranje pri paljenju. Uvlačenjem zraka smanjio se protok benzina u rasplinjaču, a povećao protok zraka, osiromašivši smjesu kako bi se lakše pokrenula.

S protokom vremena, motori s ubrizgavanjem Učinili su da rasplinjači nestanu, s modernim sustavima pokretanja koji su već izbacili ovu ručicu koje se sigurno sjećate iz davnih godina ili gledanja vašeg oca kako to radi u obiteljskom autu...

Jesam li koju zaboravio? Komentirajte one dijelove za kojima osjećate nostalgiju ili ih se sjećate iz prošlih vremena...


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.