F1 2026: Kakvi će biti novi automobili?

F1 2026

La FIA je već predstavila specifikacije novih tehničkih propisa za F1 sezonu 2026. Dok je u slučaju šasije sve više-manje definirano, osim ako nema promjena u zadnji tren, istina je da se na strani motora još ne zna točno kakve će biti konačne specifikacije, pa mnogi proizvođači ne mogu raditi na projektu. definitivno.

U svakom slučaju, FIA je opet u krivu. Kada je napravljena ova nova promjena pravilnika, vidjelo se da su najjači timovi i dalje ispred, poput Red Bulla, koji je nastavio biti na vrhu. Nadalje, uz stabilnost koja je do sada postojala, timovi su se približili, mala je razlika između svih, što je traženo od strane publike i vozača. Prelaskom na nove propise postoji rizik da će drugi uspjeti pronaći rupu u propisu i ponovno napraviti veliku razliku, a prvenstvo opet učiniti dosadnim...

Što je veća tehnička stabilnost, timovi se više zbližavaju, ali čini se da je FIA ​​odlučna nastaviti preuzimati emocije. Međutim, istina je da F1, koja služi kao izlog, mora dati primjer uličnim automobilima nove "održivije" mjere, ili ono što nazivaju održivim, za prodaju uličnih automobila sa sličnim tehnologijama. No, ako pažljivo analiziramo te mjere, istina je da su one šala, a vrlo su malo održive. Oni mogu smanjiti emisije, ali utjecaj je još uvijek velik u drugim aspektima.

Tehničke specifikacije F1 2026

Pa bez obzira svidjelo se to nama ili ne. nova tehnička pravila za F1 2026, da vidimo što će se promijeniti i je li to rješenje za trenutne probleme ili ne:

  • Zbogom velikoj težini: Jednosjedi će težiti 30 kg manje, dosežući minimalno 768 kg bez benzina (722 kg za automobil i 46 kg za kotače). Međutim, budući da će trebati teže baterije, to će biti teško postići. Vjerojatno je da, unatoč kompaktnosti, mnoge momčadi još uvijek imaju problema s prekomjernom težinom kao što je to slučaj i danas.
  • Kompaktnije mjere: Međuosovinski razmak smanjen je s 3,6 metara na 3,4 metra, dok je najveća širina sužena s 2 metra na 1,9 metara. Neki automobili su nešto manji, ali ne tako mali kao nekada, pa se na uskim stazama poput Monaka razlika neće primijetiti.
  • Aktivna aerodinamika: aerodinamika, iako ostaje simplicizirana kao trend najnovijih tehničkih propisa, sprječavanje da automobili izgledaju kao nekada, uz veliku kompleksnost aerodinamičkih elemenata, bit će sofisticiranija nego sada, budući da stižu aktivni sustavi. Novi aktivni sustav istovremenog podešavanja prednjeg i stražnjeg spojlera u dva načina: "Z način" za visoku potisnu silu i "X način" za mali otpor. Odnosno, neće biti DRS-a, već će se promijeniti u svojevrsni "dupli DRS" na stražnjem i prednjem krilu. I ne samo to, očekuju se i druge promjene kao što su:
    • 100 mm uži prednji spojler s dva aktivna elementa.
    • Uklanjanje lukova prednjih kotača.
    • Kontrolne ploče za buđenje prednjih guma ispred bočnih nosača.
    • Pod 150 mm uži i djelomično ravan.
    • Smanjeni i slabiji difuzor. Dakle, bit će jednostavniji od sadašnjeg i neće biti toliko efekta poda. Oni su u ovom slučaju napravili korak naprijed, a sada idu korak unatrag...
    • Stražnji spojler s tri elementa s pojednostavljenim završnim pločama.
    • Osim uklanjanja trenutnog DRS-a s automatskim otvaranjem, također će se ukloniti krilo grede.
  • Manje gume: u slučaju prednje strane: 280 mm širine (u usporedbi s 305 mm) i 15 mm manjeg vanjskog promjera. Straga: širina 375 mm (u usporedbi s 405 mm) i isti vanjski promjer.
  • Pojačana sigurnost- Struktura prednjeg sudara na dvije razine, poboljšana bočna zaštita od upada i ojačani zaštitni okvir. To će značiti veću težinu, što će zajedno s većim baterijama otežati smanjenje težine za tih 30 kg.
  • Motor: Iako još nije definitivno, također je potrebno razjasniti što se trenutno zna o motoru, au ovom slučaju nije bez kontroverzi. Kao što znate, Audio ulazi i kao motor za aktualni Sauber, te Ford za pogon Red Bulla, dok će Honda isporučivati ​​motore Aston Martinu. Alpine (Renault), Mercedes i Ferrari nastavljaju, naravno. Što se tiče specifikacija, izmjene su sljedeće:
    • Termalni motor će sa sadašnjih više od 700 KS imati oko 535 KS, odnosno oko 400 kW. I dalje će biti V6 Turbo.
    • Hibridni ili električni sustav trenutno daje 150 kW snage, ali će u F1 2026 imati 350 kW, oko 480 KS. To znači da će električni dio i dio za izgaranje dati otprilike 50-50% snage.
    • Trenutna snaga je 985 KS, dakle niža od sadašnjih 1050 KS cca. No, malim smanjenjem težine omjer HP/kg ostat će isti.
    • Goriva će biti 100% bio podrijetla.
    • Složena jedinica MGU-H koja je dobivala električnu energiju iz turba nestaje.
    • KERS ili regenerativna kočnica, odnosno MGU-K, obavljat će praktički sav posao kočenja, čime se iz nje dobiva više električne energije.
    • Spremnik goriva također će smanjiti svoj kapacitet, sa 110 kg na 75 kg, ali to ne znači da će se točenje goriva vratiti. Nastavit će se puniti i morat će trajati cijelu utrku, samo što će veći doprinos električnog dijela učiniti da će manje trošiti.
  • AI algoritmi: FIA također radi na algoritmima za upravljanje korištenjem pogonskih jedinica i izbjegavanje hibridnih motora s vrlo neujednačenim performansama. Odnosno, zahvaljujući umjetnoj inteligenciji, mapama motora se može bolje upravljati, uskladiti ih.

Rezultat ove regulacije mogao bi biti bolid koji je puno brži na ravnini od sadašnjih, ali koji će biti sporiji u zavojima, stoga... Ne znam jesu li to navijači očekivali za F1 2026.

Slike | FIA


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.