Testirajte Ford Mustang GT, blagoslovljeni atmosferski V8

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Bilo je to 1964. godine kada je američka marka Henry Ford lansirala svoj nedvojbeno najlegendarniji model, Ford Mustang. U Europi je na tržištu tek tri godine, ali sigurno ga već dugo poznajete jer je pojavljivanja u stotinama filmova Oni su ga učinili prilično slavnim. Za poslužitelja je bez sumnje najposebnija scena Bullitta kojeg u potjeru vodi nestali Steve McQueen.

Ali mi smo u 2017. godini i vremena su se od tada dosta promijenila. Nekoliko strastveni automobili ostaju na tržištu; većina ide od točke A do točke B, bilo unutar istog grada ili stotinama kilometara dalje, zaboravljajući sve o strast za vožnjom i senzacijama. Danas isprobavamo ford mustang gt lansiran 2015. godine, prvi kojeg je Ford plasirao na tržište Starog kontinenta, a to nema veze s aparatom. Pozivamo vas u šetnju.

Znate li što su predrasude? Desetljećima se govorilo da su američki automobili općenito, a posebno Mustangi, teški za vožnju, neprofinjeni i čak opasni. Na moju žalost, nisam imao zadovoljstvo voziti nijedan prethodni model, ali kao što ćete pročitati u sljedećim retcima, recept se dosta promijenio posljednjih godina za Poni auto po izvrsnosti. Više od jedne stvari će biti dobro, jer se suočavamo najprodavaniji sportski automobil u Europi.

Prepoznat ćete ga na prvi pogled

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

U Europi smo navikli na kompaktne karoserije s prostranim kabinama i prtljažnikima. Ford Mustang ima vanjsku duljinu od 4,78 metropole, dok su mu širina i visina 1,91 odnosno 1,38 metara. Bitka stoji na 2,72 metra. S obzirom na gore navedeno, to već možete zamisliti nije mali auto. Krenimo s estetikom.

Nema sumnje da je Ford Mustang automobil dosta upadljivo. Njegove proporcije i oblici svima, čak i ako nisu ljubitelji automobila, daju do znanja da se suočavamo poseban model. Uz ovaj plavi ton i dvije tamnije pruge koje uzdužno prelaze preko cijelog tijela neizbježno je privući pozornost; da ne spominjem slatki, ali kontrolirani zvuk njegovog V8 pri ubrzavanju.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

U frontalni, i od vrha do dna, nalazimo vrlo velika kapuljača i s nešto "grbe" u svom središnjem području. Glavna rešetka je prilično velika, trapezoidnog oblika i završena u crnoj boji, ostavljajući mjesta za logo konja koji opušteno "galopira".. Pored njega imamo glavne farove, ravnih oblika. za moj ukus, Više bih volio zaobljene oblike slični onima iz originalnog Mustanga, ali Ford je tako preferirao. Niže se nalazi drugi ventilacijski otvor, pokazivači smjera i svjetla za maglu, koji u donjem dijelu završava označenim aerodinamična usna u crnom.

Na nišanu ti je Profil i stranu gdje stvarno cijenimo proporcije takve američke zvijeri. Čini se da udaljenost od nosa do putničkog prostora čini 40% ukupne duljine karoserije. Prednji prevjes je velik, pa pri parkiranju na akumulator moramo biti oprezni na rampama i rubnjacima, dok je visina karoserije relativno ograničena s obzirom na duljinu.

Silueta nam omogućuje da nazremo poštenu kabinu i dobar prtljažnik.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Ako bolje pogledamo, vidimo velikodušno 19-inčni crni kotači koji kriju kočioni sustav s potpisom Brembo, stremen s aerodinamičkim funkcijama u crnoj boji i dva broja odvojena točkom. Da, stavi "5.0”, a to je istiskivanje ovog živog mita. Dvije linije napetosti prolaze kroz prostor između kotača na istoj strani, jedna u visini ručke vrata, a druga znatno niže; dodajući puno mišića na ovaj pogled sa strane.

Su leđa također ne prolazi nezapaženo. Kao što sam vam rekao da prednja svjetla nisu bila tako retro koliko bih želio, ne mogu to reći za stražnja svjetla. Iako se logično razlikuju od onih na izvornom modelu, brend s plavim ovalom zadržao je svoju dizajnersku liniju s te tri dobro razriješene okomite pruge. Piloti su odvojeni jedan od drugoga sjajnom crnom površinom na kojoj se u središnjem dijelu nalazi logo "GT". A to je upravo ovaj automobil kako ćete otkriti u nekoliko redaka ispod: autentični Gran Turismo.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

U svom donjem dijelu branik koristi a difuzor koji kombinira crnu boju s plavkastim tonovima naše karoserije. S oblicima bježi Nisu htjeli komplicirati i mislimo da to nije loša ideja, jer su sa svake strane ostavili kružni izlaz. Prisutni su i daju se vidjeti, ali ne žele privlačiti previše pažnje. Želimo vidjeti njegovu unutrašnjost, pa ulazimo unutra.

Zadržava bit, ali dobro dorađen

Ideja koju svi imamo o američkom automobilu, a konkretno o Mustangu, je da njegova unutrašnjost nije dobro riješena. Srećom, to je nešto što ne možemo reći za Ford Mustang. Istina je da nema najbolje kvalitete na svijetu i da nisu svi njegovi materijali mekani, ali završni slojevi izgledaju više nego korektno za sportski automobil čija cijena počinje od 40.000 eura.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Otvaramo vrata i, ako je noć, logo modela će zasvijetliti na tlu, počevši od projekcije iz retrovizora. Aluminijska podloga također će osvijetliti riječ Mustang. Sjeli smo na njegova sportska školjkasta sjedala i počeli provjeravati njegov dizajn.

Prije svega, kada zatvorimo vrata primijetimo a kvalitetan zvuk, blizu premium automobila, što je uvijek dobar znak. Dotaknemo volan i ima dobar dodir, iako nam se čini malo velik za ono na što smo navikli i također malo preopterećen gumbima, ali brzo se naviknemo. kutija sa satovima kombinira klasični stil s tehnologijom, montirajući dva pomalo mala retro brojčanika koji oponašaju izvorni model i umeću digitalni zaslon s informacijama između njih.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Nadzorna ploča koristi a prilično ravnih oblika i naglašenih oblina, zbog čega na slikama djeluje pomalo visoko i napadno, ali istina je da uživo nećemo imati takav osjećaj. Samo je drugačije, jer smo navikli na mekše oblike. Na pola puta gore završava s a tonska ploča od brušenog aluminija, koji je u kontrastu s ostalim materijalima u uobičajenoj crnoj boji. U sredini spomenute aluminijske završne obrade imamo tri otvora za zrak kružnog oblika.

La glavni ekran konzole donekle je nizak, što nas tjera da prilično skrenemo pogled s ceste; nešto što uopće nije primjereno. Kvaliteta vida mu nije baš najbolja, ali to u ovakvom automobilu nije previše bitno. Kontrole audio i klima uređaja su jednostavne i diskretne, što ih čini mnogo privlačnijim. botones u nastavku za funkcije deaktiviranja ESP-a, mijenjanje tvrdoće upravljanja ili načina vožnje, koji su slične onima u avionu od borbe. Ne čini nam se logičnim da je gumb za svjetlo upozorenja također biti ovdje, jer ako nismo navikli na auto, teško ga je pronaći (kao što nam se jednom prilikom dogodilo kada smo naišli na veliko zadržavanje). Trebao bi biti vidljiviji i u prirodnijem položaju.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Na kraju spomenimo malu aluminijsku pločicu koja se nalazi na armaturnoj ploči, ispred suvozača, u kojoj se ponovno pojavljuje logo modela, riječ Mustang i natpis “Od 1964“, podsjećajući nas da se vozimo u automobilu s poviješću dužom od pola stoljeća… i to kakvom pričom!

Dvije osobe će putovati vrlo udobno, ali samo dvije

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Nakon što smo razgovarali o njegovom estetskom dizajnu, kako iznutra tako i izvana, vrijeme je da se počnemo fokusirati na funkciju. Ford Mustang ima fantastična prednja sjedala, prilično širok u svim svojim dimenzijama i s podešavanjem sjedala i upravljača koji će nam omogućiti brzo usvajanje udoban položaj za vožnju, bilo da smo visoki ljudi ili radije niski.

Problem dolazi u stražnja sjedala. Ovaj je automobil prilično velik izvana i jest odobren za četiri stanara, ali dva stražnja sjedala nisu baš funkcionalna. Ja, koji mjerim otprilike 1,76, Ne mogu udobno sjediti na stražnjem lijevom sjedalu, jer su mi noge praktički zarobljene s prednjim sjedalom (podešavajući se položaju za vožnju) i glavom trljam o strop. Nisu tako maleni kao toyota gt86, ali još uvijek nisu praktični.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Najbolje je to, ako putujemo tri osobe, treći sjeda na desno sjedalo, a kopilot pomiče svoje sjedalo što više naprijed, iako ni jednom ni drugom neće biti udobno. Istočno poni auto je dizajniran za dvoje putnika, uživati ​​u putu udvoje i svakom putovanju, bilo kratkom ili dugom, ali ne s četvero ljudi.

El deblo nudi dovoljno kapaciteta. Jesu li 408 litara, iako je također istina da je njegov otvor za punjenje je prilično uzak rasporedom stražnjih pilota i visinom, koja nam neće dopustiti utovar glomaznih predmeta. Forme su relativno kockaste, a s desne strane nalazi se subwoofer od audio opreme.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Ford Mustang GT, sa svojim V8 i ručnim mjenjačem: onaj koji trebate kupiti

Ford Mustang iz 2015. dostupan je s dva tijela. Coupé nazvan Fastback i još jedan kabriolet nazvan Convertible. Što se tiče motora, postoje dvije opcije. 8-litreni V5 sa 421 KS i 2.300 4-cilindrični Ecoboost sa 317 KS. Također u ponudi sa ručni ili automatski mjenjač.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Uživanje u vožnji čak i pri hodu

stigne najljepši dio bilo kojeg testa, ali još više u ovom slučaju. Po mom mišljenju, ova jedinica je konfigurirana s mehanikom kakvu Ford Mustang zaslužuje. Ispod prednje haube nalazi se propeler 8cc V4.951, koji ne mora pribjegavati turbo punjenju da razvije snagu od 421 CV i najveći okretni moment od 530 Nm; dok mu je prijenos ručni. Nismo vozili nijednu verziju s Ecoboost motorom ili s automatskim mjenjačem, ali ako kupite a mišićav, neka je istina.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Ne mogu a da ne kažem, volim ovaj zvuk!

Lijevom nogom na kvačilu i pritisnite tipku za startanje. Suprotno onome što bismo mogli očekivati, ovaj V8 uopće nije gromovito. zvuči ozbiljno ali slatko, uz tipično predenje ovog rasporeda cilindara i vraćanje uspomena na stare velike motore. Kod hladnog pokretanja, kao što je i logično, to je donekle revolucionirano.

Nije lako manevrirati s automobilom ovih dimenzija, s prilično dobrom preglednošću unatrag i, da stvar bude gora, bez senzora prilaza naprijed u vozilu s toliko nosa. Moramo biti oprezni, jer našem mozgu treba neko vrijeme da automatizira udaljenost od prednjeg dijela automobila do našeg vidnog polja. Ipak, nakon nekoliko sati za volanom, tijesni manevri učinit će nas malo nervoznima.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Duljini treba dodati širina karoserije i međuosovinski razmak, što izravno utječe na sposobnost okretanja. Ne, kao što ste možda već pogodili, nije ugodno u uskim ulicama ili na parkiralištima. U svakom slučaju, tko kupi ovaj auto već zna da nije idealan za lutanje.

U ovom trenutku možemo istaknuti pokazuje koliko je vaš motor dobro podešen. Idemo li primjerice na tisuću okretaja u trećoj brzini, ponaša se vrlo uglađeno, bez prijenosa bilo kakvih vibracija, trzaja ili zvukova koji nas tjeraju na smanjenje. Ni ako u tom trenutku potpuno zakoračimo desnom nogom. Uvijek će ostati glatka, tako da je savršeno izvedivo završiti kružni tok pri 40 km/h i u četvrtoj brzini.

Izlazimo iz grada u potrazi za zavojitim cestama, ali do tamo moramo prijeći nekoliko kilometara dvokolnika. Ova faza nam pomaže da znamo, za nekoliko minuta, da je Ford Mustang savršeno kompatibilan s dugim putovanjima; da, kao što smo već rekli, sa samo jednim pratiocem.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

La aerodinamička zvučna izolacija je ispravnaNije savršeno, ali je bolje od očekivanog. Pri konstantnim brzinama nećemo primijetiti ni buku motora, čak nećemo imati ni osjećaj da putujemo u sportskom automobilu. The suspenzije vrlo dobro filtriraju moguće nepravilnosti, pukotine i spojeve asfalta, ne pomjerajući putanju kada ih pređemo u zavoju.

Sportska sjedala u obliku kante također su prilično udobna i savršeno mekana, iako po mom ukusu nedostaje im slabinski oslonac, bez propisa u ovom odjeljku. U brzim zavojima dobro se drže i ne dopuštaju inerciji da nas pomakne bočno.

Napuštamo autocestu i ulazimo sporedne ceste. U mirnim ritmovima počeli smo svirati s ručica mjenjača, nešto što nam je tijekom testa stvorilo određenu ovisnost jer je dodir je vrlo dobar i ture su kratke, osim toga možemo primijetiti umetke zupčanika.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Jedna od stvari koja mi se najviše svidjela kod ovog Ford Mustanga je to što je to automobil s kojim Ugodno je praćenje zavoja i mijenjanje brzina za smirivanje ritmova. Ne morate se približiti njegovim granicama da biste se stvarno dobro zabavili; Išao bih tako daleko da kažem da je šetnja jednako ugodna kao iu velikom tempu. Ali ovo treba provjeriti počeli smo malo opterećivati ​​njegovu šasiju i motor.

421 KS i 530 Nm, nikad ne budite previše samouvjereni

Imamo više od 421 KS i 530 Nm na stražnjoj osovini prilično velikog i teškog automobila, pa moramo ići malo po malo i nikad ne radi grubo. Elektronička pomagala su tu i kada se izgubi stisak, ona će djelovati, ali bolje je ne stavljati zakone fizike u prevelike probleme.

El slomljeni asfalt jedva izbacuje auto čak i pri laganim ritmovima, nešto što uvijek daje puno samopouzdanja. Počeli smo sve žešće rastezati brzine i gurati gas. The zvuk njegovog V8 već se počinje primjećivati i čini se da grglja, primjećujući veći potisak od 4.500 o/min. Idemo vozeći jedan zavoj za drugim i ne osjećamo se ugodno jer je ova luka nešto uska i vidljivost nije dobra dok ne izađemo iz zavoja; nešto što ne unosi samopouzdanje s tako velikim autom.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Ovjes ima srednju postavku, tako da se pri velikim brzinama pojavljuju blagi nagibi

U otvorenijem i sigurnijem dijelu sada možemo pritisnuti malo više i početi primjećivati reakcije na visoke ritmove. Ovjes dopušta pojavu nekih nagiba, više pri kočenju i ubrzavanju nego u zavojima; dok stražnji vrlo suptilno zaokružuje izlazak iz zavoja. Bez naglih reakcija i uvijek je najbolje ulaziti u zavoj polako kako biste spriječili da njegovih 1.700+ funti izazove podupravljanje.

ford mustang ne osjećate se umorno ili zasićeno, reagirajući dobrom ocjenom ako odredimo vremena i dobro obavimo svoj posao: kočimo, skrećemo, podupiremo, poništavamo upravljanje i ubrzavamo. Nijedna krivina vam neće odoljeti u veselom ritmu. Nismo ga temeljito testirali na širokoj stazi, gdje će vjerojatno biti donekle nadjačan težinom i veličinom, ali na cesti ispunjava na pretek naša očekivanja.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Dinamičko ponašanje puno je bolje nego što bi itko mogao očekivati

A kad je već riječ o krugu, američki brend je u svojoj prezentaciji, prije par godina, izjavio da bio je to auto koji smo mogli odvesti na stazu jer bi se ponašao kao pravi sportski auto. Ne slažemo se u potpunosti s ovim, ali istina je da je njegovo dinamičko ponašanje puno bolje nego što bi itko mogao očekivati ​​i da također zna prenijeti sportske osjećaje uz održavanje visoke udobnosti, što je senzacionalna vijest. Sjećate li se one stvari o predrasudama koju sam vam rekao na početku testa?

S druge strane, zaslon s informacijama o ploča s instrumentima omogućuje nam da znamo određene neobične informacije u bilo kojem automobilu. Na primjer, možemo imati na prvi pogled podatke kao što su Lambda faktor, temperatura glave cilindra, temperaturu usisnog zraka, temperaturu ulja ili G-sile, između ostalog.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Možete spaliti kotač na licu mjesta, a da nemate pojma

U ovom istom izborniku možemo aktivirati provjeri, poznato kao launch control, što također nije uobičajeno u automobilima s ručnim pogonom. Da nas ne iznenadi, ovaj Ford Mustang GT ima sustav od blokada prednje kočnice za izvođenje burnoutsa na jednostavan način i uništi naše gume u nekoliko sekundi. Uzalud, ali nekome kome ostane novca dobro će doći da ostane s prijateljima i obogati radionicu koja mu mijenja gume...

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Potrošnja: Bolje ne lutati previše...

Na kraju, moramo govoriti o potrošnja. To je u redu, to je automobil koji možda jako voli poznavati benzinske crpke, ali također uvelike ovisi o tome kako ga koristimo i načinu vožnje svake od njih. lutajući okolo najbolja stvar je da zaboravite ovu činjenicu, osim ako ne želite biti uzrujani. normalno da ćeš biti u rasponu od 20 litara do 100 litaraI vjerujte mi, nije to lijep prizor.

Autocestom, ako smo mekani na desnoj nozi, podaci će nas maksimalno razuvjeriti. Kružeći po zakonskim maksimumima i unaprijed možemo biti nešto ispod 9 litara, što je prilično dobro. Ovim rekordima nedvojbeno pomaže vrlo dugačak šesti stupanj prijenosa zbog kojeg se broj okretaja motora prilično smanjuje. Ako se želimo zabaviti na planinskom prijevoju, dogodit će nam se potpuno isto što i u gradu, pucat će uvis. Na kraju našeg test računalo je registrirano 12 l/100 km prosjek, tako da nije loše s obzirom na zapreminu, snagu i težinu.

Zaključci

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

Ford Mustang GT je automobil koji Nudi i prenosi mnoge osjećaje za prilično razumnu cijenu. S njim se nećete dobro zabaviti u gradu i uskim ulicama, ali ćete zato uživati ​​na zavojitim cestama, kao što smo vam već rekli, čak i pri hodu. Istina je da nas praktički tjera da kod kuće imamo još jedan automobil, ali ako nikada ne putuje više od dvoje ljudi, to može biti i putni automobil. Potrošnja na autocesti mu uopće nije luda i putuje udobna i labava na svojim prednjim sjedalima.

S druge strane, to nije bilo kakav automobil. To je Ford Mustang i iako je moderan, znači vozite model s puno povijesti iza sebe. Upečatljiv je i to je automobil u koji se zaljubite, kako gledajući ga iznutra tako i vozeći ga. vožnja je ugodno, opuštajuće i emotivno, nešto što se gubi tijekom godina i sadašnjih automobila.

Testirajte Ford Mustang GT Fastback

A kad smo već kod gubitništva, koliko na tržištu ima V8 obujma, atmosferskog usisnika, stražnjeg pogona s ograničenim proklizavanjem, ručnim mjenjačem i cijenom koja nije pretjerana? Za performanse i cijenu, najbliži je vjerojatno Nissan 370Z, ali Japanac je puno sportskiji, neudobniji i manje dotjeran, sa 6 cilindara umjesto 8. Ja, iskreno, Zadržavam Ford Mustang u ovoj mehaničkoj konfiguraciji: V8 i ručni mjenjač. Cijena testirane jedinice? Oko 51.000 eura.

Oprema

ecoboost

  • Ekskluzivni aluminijski naplatci u crnoj boji 48,3 cm (19″)
  • LED stražnja svjetla
  • Bočne letvice u boji karoserije
  • Stražnji branik s difuzorom u boji karoserije
  • Sjajna završna obrada ploče
  • Poklopac spremnika s amblemom "Pony"
  • Retrovizori s rubnim svjetlom "Pony".
  • Sportska prednja sjedala s kožnim presvlakama
  • kamera za stražnji pogled
  • Otvaranje i pokretanje bez ključa Ford-Keyfree
  • Električno podešavanje vozačevog sjedala u 6 položaja
  • 9 zvučnika srednjeg pojačala
  • Aluminijska ploča s instrumentima
  • 3-kraki upravljač presvučen kožom s kontrolama
  • 2.3 EcoBoost četverocilindrični motor s kompresorom

GT

  • Rešetka u crnoj boji s GT dizajnom
  • Dvostruki kromirani GT ispušni otvor
  • Ekskluzivni GT aluminijski naplatci
  • GT Performance Package s Brembo kočnicama, diskovima od 15 inča i čeljustima sa 6 klipova
  • 8 litarski V5 motor

Cijene

Motor promjena Karoserija cijena
Motor promjena Karoserija cijena
2.3 EcoBoost 314 KS Ručni 6v fastback 40.350 €
2.3 EcoBoost 314 KS automatski fastback 43.350 €
2.3 EcoBoost 314 KS Ručni 6v Kabriolet 44.350 €
2.3 EcoBoost 314 KS automatski Kabriolet 47.350 €
5.0 V8 421 KS Ručni 6v fastback 47.350 €
5.0 V8 421 KS automatski fastback 50.350
5.0 V8 421 KS Ručni 6v Kabriolet 51.350 €
5.0 V8 421 KS automatski Kabriolet 54.350 €

Mišljenje urednika

Ford Mustang GT Fastback ručni, V8 5.0 421 KS
  • Ocjena urednika
  • Ocjena 5 zvjezdice
40.350 a 54.350
  • 100%

  • Ford Mustang GT Fastback ručni, V8 5.0 421 KS
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Posljednja izmjena:
  • Vanjski dizajn
    Urednik: 80%
  • dizajn interijera
    Urednik: 80%
  • prednja sjedala
    Urednik: 85%
  • stražnja sjedala
    Urednik: 25%
  • Deblo
    Urednik: 60%
  • Mehanika
    Urednik: 90%
  • Potrošnja
    Urednik: 60%
  • Confort
    Urednik: 85%
  • cijena
    Urednik: 90%

Prozodija

  • Čisti osjećaji vožnje
  • 8 litarski V5 motor
  • Kvaliteta i udobnost iznad očekivanja

Kontre

  • Potrošnja u gradskim prometnicama
  • Stražnja sjedala vrlo malo upotrebljiva
  • Otvor za utovar prtljažnika

Galerija slika Ford Mustang GT


Pratite nas na Google vijestima

Budite prvi koji će komentirati

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.