Hidropneumatski ovjes: svi ključevi jednog od najboljih ovjesa u povijesti

hidropneumatski ovjes

La hidropneumatski ovjes, inovacija koja je promijenila automobilski svijet, barem onaj jedne marke, pruža neusporedivu udobnost u vožnji kombinirajući principe hidraulike i pneumatike.

Neki ga smatraju pravim remek-djelom, a najboljih suspenzija. Ali kako bismo saznali više o tome, ovdje ćemo istražiti ovaj izum i sav utjecaj koji je imao.

Što je hidropneumatski ovjes?

La hidropneumatski ovjes je tip automobilskog ovjesa koji je razvio Citroën i ugradio u svoje automobile, a usvojili su ga i drugi proizvođači, posebice Rolls-Royce, Mercedes-Benz i Peugeot. Ovaj sustav kombinira hidraulički sustav ovjesa sa sustavom zračnog ovjesa.

Cilj ovog sustava je pružaju glatku i udobnu vožnju iako dobro kontrolirana. Njegov ovjes na dušik približno je šest puta fleksibilniji od uobičajenog čelika, pa je dodan sustav samoniveliranja kako bi vozilo moglo iskoristiti ovu značajku.

Koristite jedan remenom ili bregastom pogonskom pumpom iz motora radi stlačivanja posebne hidrauličke tekućine, koja zatim pokreće kočnice, ovjes i upravljač. Također može pokretati određene elemente kao što su spojka, prednja svjetla u zavojima, pa čak i prozori.

Osim toga, ovaj sustav obično također dopušta prilagoditi visinu vožnje, kako bi se omogućilo veće kretanje po neravnom terenu. Ovaj sustav ovjesa naziva se oleo-pneumatski, što ukazuje na to da su ulje i zrak njegove glavne komponente, kao što se može vidjeti na slikama koje sam prethodno objavio na kojima se dobro cijeni njegov rad.

Iako ovaj sustav ima inherentne prednosti o kojima ću govoriti kasnije, općenito priznat u automobilskoj industriji, također ima određeni stupanj složenosti. Stoga su proizvođači kao što su Mercedes-Benz, British Leyland (Hydroelastic Suspension) i Lincoln nastojali stvoriti jednostavnije varijante.

operacija

Hidropneumatski ovjes je sustav ovjesa koji koristi hidrauličku tekućinu, obično ulje, i plin poput zraka ili dušika za automatsku prilagodbu visine i krutosti ovjesa kao odgovor na uvjete vožnje i opterećenje vozila. On osnovna operacija je sljedeće:

  • sfere: Karakteriziraju ga kugle koje sadrže fleksibilnu membranu koja ih dijeli u dvije šupljine. Na dnu je nestlačivo ulje, a na vrhu dušik.
  • Kompresija dušika: Kada ulje gura šipka amortizera ili na neki drugi način dođe pod tlak, ono komprimira dušik u gornjoj komori. Ovaj dušik djeluje poput opruge.
  • Klizni ili izravnavajući ventil: Ovaj sustav ovjesa sposoban je održavati visinu karoserije povećavajući opterećenje ili ga čak mijenjajući ručno, pomoću klizača ili ventila za izravnavanje koji uzrokuje da više ulja pod tlakom uđe (ili izađe) iz cilindra amortizera.
  • Aktivna kontrola prevrtanja: Ovisno o odabranom načinu vožnje i signalima iz različitih senzora, upravljačka jedinica aktivira jedan ili drugi položaj solenoidnog ventila, dopuštajući pomicanje dva do tri elastična elementa po osovini.

Malo povijesti

hidropneumatski ovjes

Povijest hidropneumatskog ovjesa je fascinantna i puna inovacija. Počelo je s Francuska automobilska tvrtka Citroën 1950. Ova francuska tvrtka tražila je rješenje koje bi omogućilo glatku i udobnu vožnju, ali u isto vrijeme dobro kontroliranu. Odgovor je bio hidropneumatski ovjes.

Sustav Prvi put je predstavljen na modelu Traction Avant 1954. godine, no zapravo je postao slavan s lansiranjem Citroëna DS 1955. godine. DS, opremljen hidropneumatskim ovjesom, iznenadio je svijet svojom sposobnošću da velikom brzinom putuje po neravnom terenu, zadržavajući pritom iznimnu razinu udobnosti za putnike.

Tijekom godina, hidropneumatski ovjes korišten je u nekoliko modela francuske marke, ali iu drugim modelima drugih proizvođača poput Rolls-Roycea i Mercedes-Benza, koji su također prihvatili sustav.

Unatoč svojoj složenosti i cijeni održavanja, hidropneumatski ovjes izdržao je test vremena. Iako Citroën ga je prestao koristiti 2017, ostaje primjer inovacije u automobilskom inženjerstvu i ostavio je neizbrisiv trag u automobilskoj povijesti.

Modeli koji su koristili ovaj ovjes

Citroën BX, hidropneumatski ovjes

Kroz povijest je nekoliko modela automobila koristilo hidropneumatski ovjes, kao što su:

  • Citroën Traction Avant: Ovo je bio prvi automobil koji je 1954. godine ugradio hidropneumatski ovjes, iako samo u stražnjem ovjesu.
  • Citroen DS: Lansiran 1955., bio je to prvi automobil koji je imao puni hidropneumatski ovjes.
  • Citroën SM, GS, CX, BX, XM, Xantia i C5: Ovi Citroënovi modeli također su bili opremljeni hidropneumatskim ovjesom.
  • Rolls-Royce i Mercedes-Benz: Ovi su proizvođači usvojili sustav u nekim od svojih modela.
  • Peugeot: još jedan proizvođač koji je usvojio ovaj sustav za neke od svojih automobila.
Ako imate nekoliko godina, poput mene, sigurno se sjećate legendarnog Citröena BX, i kako kad ste ga palili, stražnji ovjes je uzrokovao da kotač postupno izlazi iz oplate, a stražnji se diže... gotovo futuristički automobil. I onaj mali zvuk koji je ispustio kad je ustao: klik klik klik... Kako nostalgično.

Želio bih dodati da se ovaj tip ovjesa, osim u modelima automobila kao što su gore navedeni, koristio iu druga vozila izvan uličnih automobila. Na primjer, kamionska marka Berliet također je koristila isti sustav za svoja teretna vozila. I ne samo to, druga vojna vozila također su koristila ovaj tip hidropneumatskog ovjesa sličan onom kod Citroëna zbog njegovih karakteristika i prednosti na bojnom polju. Na primjer, postoje neki modeli spremnika s ovom vrstom sustava.

Prednosti i nedostaci

Hidropneumatski ovjes ima nekoliko prednosti i nedostataka. Počevši od njegove prednosti, moramo istaknuti:

  • Glatka vožnja- Ovaj sustav pruža glatkiju i udobniju vožnju u usporedbi s drugim konvencionalnim sustavima ovjesa.
  • Apsolutna kontrola vozila- Omogućuje apsolutnu kontrolu nad vozilom, poboljšavajući sigurnost i performanse.
  • stalna visina: Bez obzira na opterećenje vozila, visina ostaje konstantna, što poboljšava aerodinamiku i smanjuje potrošnju goriva.
  • Stabilnost bez premca- Pomaže smanjiti bočno naginjanje tijekom skretanja i poboljšati stabilnost vozila u različitim uvjetima vožnje.

Međutim, imao je i on njegove nedostatke, zbog čega je odbačen i odabrani su drugi sustavi:

  • Mehanička složenost: Sustav je prilično složen, što može otežati održavanje i popravak.
  • Visoka cijena: Zbog svoje složenosti, troškovi održavanja i popravka mogu biti visoki.

Zapravo, upravo su ta dva nedostatka uzeta u obzir napustiti ovu suspenziju. Kao što sam već spomenuo, složenost i cijena održavanja ovog sustava bili su važni čimbenici. Za rad na tim vozilima bile su osposobljene samo specijalizirane radionice, što je dodatno povećavalo troškove.

Pored ovoga, napredak u drugim tehnologijama Sustavi ovjesa, kao što su elektronički kontrolirani ili aktivni, znatno su poboljšali konvencionalne ovjese, smanjujući jaz u performansama s hidropneumatskim ovjesima.


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.