HRT Formula 1 Team: španjolska momčad koja je mogla biti, a nije…

logo HRT-a

El HRT (bivši Campos Meta 1 i Hispania Racing Team) Bila je to momčad španjolskog podrijetla, kao što možda znate. Za svoj je temelj zaslužan pokojni Adrián Campos, mjerilo moto sporta u našoj zemlji. Kada je Formula 1 otvarala kandidature za ulazak novih timova, bila je jedna od onih koja je to iskoristila, uz Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) i Team Lotus (Caterham F1 Team), te kandidaturu američkog USF1 odbijen je..

Cilj mu je bio natjecanje u Formuli 1 od sezone 2010, registriran 2009. Tako je HRT postao prva španjolska momčad koja je završila cijelu sezonu u Formuli 1. A ako želite saznati više o povijesti ovog španjolskog prodora u F1, pozivam vas da nastavite čitati...

Pozadina

Prije HRT-a bilo je Ostali španjolski pokušaji ili projekti za ulazak u F1, ali bez većeg uspjeha. Međutim, zanimljivo ih je upoznati prije nego što krenem govoriti o timu s kojim ću se ovdje baviti:

Pegasus Španjolska

Pegasus Španjolska

tim Pegasus Španjolska Bila je to španjolska automobilska inicijativa stvorena 1954. sa svrhom natjecanja u Formuli 1, automobil s kojim je Franco želio pozicionirati zemlju u svijetu natjecanja. Početni cilj im je bio testirati se i, ako budu imali dobre rezultate, prijaviti se na utrke.

Jednosjed određen za ovaj projekt bio je Pegaz Z-105, ali nažalost nikada se nije materijalizirao izvan nacrta zbog nedostatka proračuna. Međutim, tim Pegaso España uspio se predregistrirati za Veliku nagradu Španjolske 1954. s jednim automobilom i s brojem 32. Međutim, zbog nedostatka financijske potpore, neće se natjecati i tim se neće predstaviti na strujni krug.

S druge strane, čini se da je Pegaso Z-105 temeljen na automobilu koji je stvorio Wifredo Ricart, Alfa Romeo 512, što bi impliciralo stražnji srednji raspored motora. Motor bi imao zapreminu od 2.5 litara, s četiri cilindra u liniji, dvostrukim bregastim vratilima u glavi i hemisfernim komorama za izgaranje, uz to što bi imao mješoviti sustav hlađenja zrakom i vodom. Što se šasije tiče, poznato je da bi bila višecijevna i bila opremljena neovisnim ovjesom na sva četiri kotača.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 bila je privatna španjolska momčad Formule 1 koju je osnovao pilot Emilio de Villota, otac naše voljene Marije. Natjecao se kao "međunarodni natjecatelj" na 7 Grand Prixa tijekom europske sezone 1977., uspjevši se kvalificirati u dvije od njih, ali bez bodovanja.

La Avioprijevoznik Iberia postao je glavni sponzor ove avanture. Bez infrastrukture za razvoj aerodinamike i motora, Emilio de Villota, kao vozač i voditelj tima, kupio je McLaren M23 s motorom Ford Cosworth od 500 KS i formirao tim od šest ljudi.

Godine 1977. dopušteno je sudjelovanje privatnih timova bez obveze predstavljanja minimalnog broja vozila ili sudjelovanja u svim utrkama sezone. Ti su timovi, često u nesigurnim situacijama, morali proći kroz niz pretkvalifikacije prije kvalifikacijske sesije u subotu, gdje bi vozila koja su registrirala vremena sporija od 24. najbolja bila diskvalificirana, svojevrsno cut time, nešto slično onome što se primjenjivalo u vrijeme Hispanije i HRT-a sa 107%.

Ova ograničenja i prednosti dane službenim timovima, kao što je dodatni set guma prije kvalifikacija, otežale su kvalifikaciju za Grand Prix. Međutim, Emilio de Villota uspio se kvalificirati u Velika nagrada Španije (završivši na 13. mjestu) iu Austriji (poredak na 17. mjestu).

Bravo F1

Bravo F1

Projekt Bravo F1 započeo je sredinom 1992. pod vodstvom Nicka Wirtha, s ciljem sudjelovanja u Formuli 1 u sezoni 1993. Tijekom pripremne godine, 1992., u prosincu će biti proglašen nezakonitim, što je dovelo do napuštanja projekta od strane početak 1993.

Iako je tim karakteriziran kao engleski projekt auto je imao španjolsku nacionalnost. Tim je osnovao Adrián Campos, a dizajneri su bili Nick Wirth i Jean-Pierre Mosnier. Koristio je šasiju starog auta Andrea Moda i mjenjač Dallara, dok je motor bio Judd V8, a glavni sponzor bio je El Mondo, uz nekoliko malih španjolskih tvrtki.

Automobil je dovršen u studenom 1992., a tim je imao proračun od 3.000.000 dolara. Vrlo nizak proračun koji je naveo voditelje projekta da razmisle hoće li na trenutak ostaviti projekt po strani i dobiti više financijskog kapitala za njegovu provedbu.

Ali to nije bilo sve, model koji se zvao FIA je zabranila Bravo S931.1 jer nije prošao test sudara ili ispitivanja udarca. Nije bilo sigurno sudjelovati i, konačno, s obzirom na nizak budžet, ovaj problem se nije mogao riješiti i projekt bi bio napušten.

i piloti Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias i Nicola Larini Smatralo se da će oni voziti za tim, čak su kontaktirali i Damona Hilla bez uspjeha.

Povijest HRT-a

Sada kada znate pozadinu HRT-a, bacimo se odmah na opis povijest ove momčadi koja je toliko ganula i koji je na kraju nestao, zajedno s ostalom trojicom s kojima je ušao u F1:

Zaklada HRT-a

Tijekom 2008. globalna financijska kriza počeo izazivati ​​sumnje o sudjelovanju raznih momčadi u Formuli 1. To je dovelo Svjetsko prvenstvo Formule 1 u opasnost, ako ostane bez dovoljno momčadi. Timovi kao što su Honda, Toyota i BMW napustili su F1. Iz tog razloga, FIA je započela proces odabira za dodjelu do četiri nove natjecateljske licence. Kao rezultat ovog procesa, Adrián Campos i njegov projekt "Campos Meta" bili su jedan od tri odabrana.

The motori za jednosjede bi bili Cosworth, u povratku britanskog proizvođača motora u Formulu 1, kao i za druge dvije nove momčadi. Osim toga, imali bi šasiju koju je dizajnirao talijanski proizvođač i dizajner Dallara, a potom bi i sami evoluirali s novim značajkama.

Momčad je predstavljala postignuće gotovo potpuno španjolske momčadi Formule 1, kako u smislu kapitala, tako iu strukturi koju čine zaposlenici tima Campos Racing, s dugogodišnjim iskustvom u natjecanju u moto sportu. Osim toga, angažirali su i nekoliko prestižnih inženjera kao što su Tony Cuquerella, bivši BMW-ov F1 inženjer, Daniele Audetto, bivši šef Hondinog tima i član kruga bliskog Bernieju Ecclestoneu i Luci Di Montezemolu, te profesor s Tenerifa Tomás Gutiérrez, kao Enrique Colomina, direktor mehanike, José Julio, financijski direktor i Javier Bono, direktor logistike.

Međutim, na projekt je ubrzo utjecala gospodarska kriza, čiji su učinci već bili očiti u Španjolskoj. Kako bi spasio situaciju, timu se pridružio biznismen José Ramón Carabante, no to je rezultiralo odlaskom Adriána Camposa, te drugim problemima koje ćemo vidjeti kasnije.

Bio je potreban voditelj tima, a za to su usluge povjerili vanjskom izvođaču Colin Kolles, koji bi upravljali opremom koristeći vlastitu infrastrukturu i osoblje. Tim je preimenovan u Hispania Racing Team F1, u odnosu na Hispania, naziv poslovne grupe Carabante. Sve je bilo spremno za sljedeću godinu, godinu debija...

Prva sezona (Hispania F110)

Hispania F110

La Sezona 2010 Obilježile su ga ekonomske poteškoće koje su umalo stavile točku na projekt. Unatoč tome, momčad je uspjela debitirati s nekonkurentnim automobilom, s dva novaka za volanom, jedan je bio Brazilac Bruno Senna, a drugi Indijac Karun Chandhok. Prvi se došao natjecati cijelu sezonu, drugi samo 10 utrka, kada bi ga zamijenio Sakon Yamamoto. Christian Klien bi također vodio dva GP-a kao zamjena.

U nedostatku vlastite infrastrukture, tim se oslanjao na usluge Colina Kollesa, koji je sa svoje pozicije "glavnog tima" koristio vlastitu infrastrukturu i tehničare za upravljanje opremom. Na ovaj način tim outsourcing sve usluge potrebne za natjecanje, uključujući one koje su dostavili Kolles i njegov tim.

Najbolja bi bila tri 14. mjesta, Chandhok na VN Australije i Monaka, te Senna u Koreji. Ovi rezultati omogućili su timu da osigura jedanaesto mjesto u ekipnom poretku, pobijedivši Virgin i odmah iza Lotusa, iako bez bodova.

Loši rezultati koje su postigle momčadi početnici i njihova nekonkurentnost izazvali su raspravu tijekom cijele sezone, prozvanu kao "mobilne djevojke" zbog učestalosti kojom su ih zapljuskivali vodeći automobili tijekom utrka. Ova kontroverza dovela je do ponovnog uvođenja pravila od 107% počevši od 2011.

Druga sezona (Hispania F111)

Hispania F111

HRT F111 dizajn za F2011 sezonu 1. Livreju je ekskluzivno dizajnirao Daniel Simon iz Cosmic Motorsa. Copyright HRT Racing / Daniel Simon

Tim je 2011. godine odlučio izvršiti potpunu prepravku svog automobila. Priča se da je otkazan ugovor s nepostojećom Toyotinom momčadi nabaviti njegov bolid dizajniran za sezonu 2010., koji se nikada nije natjecao u Formuli 1. Pojavile su se i glasine o mogućem sudjelovanju Pedra Martíneza de la Rosa kao službenog vozača, ali Talijan Vitantonio Liuzzi, iz Forcea, konačno je izabran. Indija, koja je imala izgubio mjesto od Paula di Reste i Indijca Naraina Karthikeyana, uz potporu Tata Motorsa i drugih indijskih sponzora.

Drugu godinu zaredom, momčad nije uspjela pripremiti svoj bolid za predsezonska testiranja, što je rezultiralo još jednim brzim debijem bez prethodnog testiranja u prvoj utrci sezone. Kao posljedica toga, niti jedan od pilota nije uspio prijeći granicu od 107%. Bolidi su uvijek bili posljednji, a njihovi protivnici nešto jači, iako su na kraju sezone uspjeli sustići Marussia Virgin.

Sezonu je opet obilježilo nestabilnost u postavi vozača. Narain Karthikeyan startao je u prvih osam utrka prije nego što je svoje mjesto ustupio Danielu Ricciardu, u to vrijeme mladom novaku u Red Bullovom programu razvoja vozača. Karthikeyan je nastavio započeti posao na Velikoj nagradi Indije, ovaj put preuzimajući dužnost od Liuzzija, koji se natjecao u svim utrkama osim u toj.

El Talijan Liuzzi ostvario je najbolji rezultat u povijesti HRT-a osvojivši 13. mjesto na Velikoj nagradi Kanade, što je pomoglo timu da drugu godinu zaredom prođe Virgin, preimenovan u Marussia, i završi na jedanaestom mjestu.

Inače, u projektu bi sudjelovao i španjolski pilot Dani Clos.

Nažalost, sve je bilo pokvareno drugim važnijim događajima koji su se dogodili izvan staze. José Ramón Carabante, čija se poslovna grupa Hispania suočavala s financijskim i pravnim problemima, napustio je momčad. U srpnju 2011. najavljeno je da će španjolska investicijska grupa Thesan Capital preuzeti upravljanje, te su izrazili svoju namjeru da učine tim više španjolskim osnivanjem svog sjedišta u Španjolskoj i daljnjom španjolizacijom tima...

Treća i posljednja sezona (HRT F112)

HRT F112

Sezonu 2012. obilježio je provedba "španjolizacije" tima by Thesan Capital. Kollesa je na mjestu direktora zamijenio Luis Pérez-Sala, bivši vozač Minardija. Tim je privremeno smješten u Tehnološkom parku Paterna, a zatim se trajno preselio u zgradu Caja Mágica u Madridu u veljači 2012. HRT je počeo imati vlastito osoblje i resurse, iako je proizvodnja komponenti i dalje bila angažirana na vanjskim poslovima, tim je koristio Mercedesov aerotunel prema dogovoru s tim timom. Motor je ostao isti, a šasija također, samo je evoluirala i prilagodila se novim pravilima sezone.

Pedro Martínez de la Rosa postao je službeni pilot. Narain Karthikeyan, kojeg podržava Tata grupa, preuzeo je drugo startno mjesto u svojoj drugoj godini s timom. Test vozači bili su Španjolac Dani Clos iz GP2 i HRT-ova programa promicanja mladih talenata te Kinez Ma Qing Hua. Obojica su sudjelovali na prvim slobodnim treninzima kao novaci. Ekipi se pridružilo nekoliko španjolskih sponzora.

Međutim, na sezonu je ponovno utjecao nedostatak uhodavanja novog automobila tijekom predsezone. Treću godinu zaredom nisu bili u mogućnosti testirati, a debi je bio neuspjeh u kvalifikacijama za prvu utrku u Australiji, jer oba vozača premašila su granicu od 107% u kvalifikacijskoj fazi. Iako se fijasko nije ponovio, uobičajeno je bilo vidjeti HRT-ovo zatvaranje mreže i plasmana, ovaj put dodatno su se distancirali od Caterhama i Marussije.

Unatoč činjenici da je bilo poboljšanja u bolidu, mehanički problemi, poput pregrijavanja kočnica, značili su da nisu mogli izvući maksimum iz njega i uspjeli su ne završiti posljednji. Zapravo, najbolji položaj bio je onaj od Karthikeyan na VN Monaka, gdje bi dobio 15. mjesto. De la Rosa je tijekom sezone redovito bio bolji od Karthikeyana i u kvalifikacijama i u utrci, iako problemi nisu pomogli Španjolcu da dođe do te bolje pozicije...

I ovdje putovanje je završilo španjolskog tima. HRT je nestao nakon tri sezone koje su bile gotovo mučne zbog nedostatka budžeta, ali znali su se boriti s onim što su imali.

Sadašnja ostavština

Tvrtka scrapping Auto-Recycling Teo Martín, bio je taj koji je preuzeo preostale dijelove HRT-a. Teo Martín, vodeća osoba u španjolskom motosportu s više od 40 godina iskustva, preuzeo je odgovornost za vozila, namještaj i alate koji su bili u sjedištu Caja Mágice.

Ono što je ostalo od HRT-ove momčadi Formule 1 našlo je svoje novo odredište na otpadu. kao da je otpad, nezasluženo mjesto za ono što je bila najistaknutija momčad u F1 sa španjolskim pedigreom. Čini se da su kupljeni jednosjedi iz 2012. i 2011. godine, osim kamiona opreme, alata, strojeva, namještaja itd. Motori su vraćeni u Cosworth, mjenjač u Williams, gdje mu je i mjesto, a o prvom bolidu iz 2010. ne zna se ništa.

i pitam se način refleksijeŠto bi se dogodilo da su koristili Toyotu, koja je bila odličan jednosjed. Što bi bilo da nije bilo financijskih problema i da su španjolske tvrtke cijenile i podržavale tim, poput Telefónice, Repsola, Iberdrole itd. Stvari bi možda bile sasvim drugačije. Osim toga, bilo je riječi io mogućem povezivanju Campos Racinga i Epsilona Euskadija, još jednog od velikana španjolskog motosporta koji je postigao uspjehe u drugim kategorijama. Trenutno nam je ostalo samo ovo nasljeđe i Campos Racing tim koji se natječe u drugim kategorijama i gdje ne ide loše...

Šteta... Hoće li u budućnosti biti još koji španjolski projekt? Nikad se ne zna, ali za sada je to nešto daleko... Između novi kandidati za ulazak nema španjolskog.


Pratite nas na Google vijestima

Budite prvi koji će komentirati

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.