Testirajte Hyundai Ioniq PHEV Tecno

Prednji test Hyundai Ioniq PHEV

Plug-in hibrid je, nedvojbeno, jedna od najzanimljivijih konfiguracija koje možemo pronaći kako bismo krenuli tim putem koji vodi izravno do električnih. Stići ćemo, stići ćemo prije nego kasnije, a dok koračamo naprijed, čini se da nas PHEV gura, a da nas ne utapa. The Hyundai Ioniq PHEV Ima jedan od najboljih omjera kvalitete i cijene na tržištu, model koji je protagonist našeg novog prueba i da nam je dao Hyundai Maven Motor Badajoz.

Za početak, želio bih započeti s kontekstualizacijom ove verzije. I to je to Hyundai Ioniq PHEV To nije jedan model, to je dio Puni raspon koja je jasno posvećena električnoj mobilnosti. U asortimanu Ioniqa nalazimo električnu verziju, hibrid i plug-in hibrid. Svima je zajednička karoserija, pakiranja su im slična, ali ako malo zagrebemo nećemo u svakom pronaći isto. Kao da imate tri "Huevo Kindera" u rukama, iako se iznenađenje najavljuje prije nego počnete jesti.

Nije moderno

Prednji test Hyundai Ioniq PHEV

Budući da ste prije pronalaska iznenađenja "Kinder jajeta" pojeli čokoladu, nećemo početi s onim što nalazimo unutar južnokorejskog, prvo moramo analizirati ono što se vidi golim okom. Ne želim se previše zadržavati ni na njegovoj ljusci, za to imate prueba (s uključenim videom) koji smo objavili prije nekoliko mjeseci njegove konvencionalne hibridne varijante. Brat PHEV je praktički njegov blizanac, jer ga je na prvi pogled teško razlikovati.

Hyundai Ioniq PHEV razlikuje se od svog HEV brata u malim detaljima. Najjasniji se nalazi naprijed lijevo. Ovdje je utičnica za punjenje koji ćemo koristiti za napajanje baterije. Na njegovoj poleđini možemo pročitati Plug-in značku, prezime verzije. Ako imate dobro oko, moći ćete ih razlikovati, inače će to biti kao da razlikujete nebesko plavu od tirkizno plave. Da, ok, imam problema s tonovima boja.

La estetika Hyundaija Ioniqa općenito je jednostavno. Nalazimo tipičnu karoseriju kompaktne limuzine. Nema nemogućih zavoja, ekstremnih rubova ili futurističkih linija, riječ je o hibridu koji nije tako moderan kao većina njegovih konkurenata. Ako me pitate o njihovim visine Odgovaram vam ispod: 4,47 metara dužine, 1,82 širine i 1,45 visine. Mjerenja koja također pokazuju međuosovinski razmak od 2,70 metara.

Hyundai Ioniq PHEV bočni test

Sprijeda se ističe njegova šesterokutna rešetka. Točno u središnjem dijelu nalazimo amblem marke, logo koji se pojavljuje na vrhu plastike koja skriva radar blizine. Ne čini mi se da je stavljanje plastike u sredinu za to najbolje rješenje, iako ne šteti očima. izoštravanje optička grupa Integriran je u obrise vašeg roštilja, pronalazeći ispod njih nekoliko otvora za zrak koji skrivaju dnevna svjetla sastavljena od sedam LED dioda.

Profil nam ne govori puno. Da, to čine njegovi 17-inčni kotači. I to je da ovaj element pokazuje vrlo aerodinamički, pokušavajući s pet velikih oštrica zatvoriti ulaz u zrak. Stražnji dio riskira više. Crni detalji na braniku, stražnja svjetla šiljastih oblika i podijeljeni stražnji prozor daju mu osobnost. Ovaj posljednji dizajnerski resurs ograničit će pogled straga. I iako neki moji kolege kažu da je ovakva preglednost straga bolja nego kod Honde Civic, modela koji koristi sličan resurs, reći ću vam da sam u oba slučaja vidio podjednako loše.

Interijer kvalitetno i dobro organiziran

Testirajte zaslon Hyundai Ioniq PHEV

Južnokorejski brand temeljito se koristi u svojim interijerima. Hyundai Ioniq PHEV ima dobar percipirana kvaliteta, jednostavnog dizajna u kojem je, naravno, "digitalno" protagonist. Ni ovdje nema jasnih razlika u odnosu na hibridnu verziju. Glavni ekran, u finišu Techno, je 7 inča i iz njega ćemo upravljati multimedijskim sustavom. Upravljanje njime mi se čini jednostavnim, intuitivno je i potpuno u pogledu podataka vezanih uz vožnju. Sviđa mi se njegovo umetanje u središnju konzolu, kao i plavi obris koji obuhvaća perlatore. Možda bi njegova visina dobro došla, jer me tjera da previše skidam pogled s ceste pri svakom posjetu.

Niže imamo gumbe za kontrolu zvuka i klime, sve okružene popularnom, lijepom, ali prljavom piano crnom bojom. Ovaj materijal također okružuje selektor mjenjača i dio ploče gumba tunela mjenjača, mjesto gdje nisam propustio nijedan otvor za ostavljanje predmeta ili pića. Sa svoje strane, ploča s instrumentima Također ima digitalni prikaz, pronalazeći u ovom trenutku središnji brojčanik koji prikazuje relevantne informacije o vožnji i multimedijskom sustavu. Na desnom i lijevom kraju sve će biti više usredotočeno na bateriju i performanse različitih motora.

Udoban i prostran, ali samo sprijeda

Testirajte Hyundai Ioniq PHEV iznutra

Tek sjedeći u vozačkom položaju otkrivamo da je njegov položaj u svakom slučaju udoban. Zanimljivo je, jer iako je puka senzacija, osjećam da me poziva jer me njegova sjedala grle, a njegova me mekoća prilagođava da vozim opušteno i učinkovito. Upravljač je ergonomski. Donji dio mu je spljošten, ima tri kraka i iza sebe krije brege. U ostalom, vozačka pozicija je prilično visoka, a iz nje se bez problema može upravljati dodirnim zaslonom instrument ploče.

Što se tiče prostora, prednja sjedala su, kao i u većini slučajeva osim ako putujemo u kompaktnom dvosjedu, dovoljna za udobno putovanje. The zadnji red, u međuvremenu, nije ni približno tako prostran. I problem nije u koljenima, jer je u tom smislu prostor vrlo korektan. Imat ćete problem s glavom. A to je da ako prijeđete 1,80 metara, kao što je moj slučaj, strop će vas češljati o glavu. Središnji trg, s druge strane, također nije preširok. Naravno, ako putujete u njemu, vaša stopala neće morati izbjegavati visoki prijenosni tunel.

U deblo Hyundai Ioniq PHEV počinjemo pronalaziti relevantne razlike u odnosu na hibridnu verziju. Zbog sve većeg kapaciteta litij-ionske polimer baterije, 8,9 kWh u odnosu na 1,56 kWh kod hibrida, mjesta je manje. Od 443 litre do kojih smo došli 341. I nije da imamo mali prtljažnik, bratov je osjetno veći. Naravno, oblici ovog debla su ključni. Toliko dobro iskorišten daje osjećaj da nudi više litara. I, u svakom slučaju, daje nam više prostora za smještaj naše prtljage. Inače, srušite li sjedala imat ćete 1.401 litru.

Tehnika

Potpuno uključen u tehniku, kažem vam da je osnova ovog Hyundai Ioniq PHEV hibridni sustav sastavljen od 1.6 litarski GDI motor a Elektromotor snage 60,5 KS. Motor s unutarnjim izgaranjem je benzinski, Atkinsonov ciklus i ima oko 100 KS. Između motora i automatskog mjenjača radi električna mehanika, šesterostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. sve za ponuditi 141 konačna konjska snaga.

Na papiru, azijski model nije nimalo brz. Izjavi a Od 0 do 100 km/h za 10,6 sekundi i 178 km/h maksimalne brzine. Brojke u koje moramo uzeti u obzir njegovu težinu, gotovo 1.500 kg. Usporedimo li ga s braćom, vidimo da je hibrid sporiji, dok je električni brži. U ovoj zbrci brojki posebno je zanimljiv njegov aerodinamički koeficijent od samo 0,24 Cd, a ima i aktivnu prednju masku koja otvara ili zatvara otvore za zrak ovisno o situaciji.

La baterija Hyundai Ioniq PHEV je, kao što smo rekli u prethodnim redovima, osjetno veći od onog kod hibrida. Zbog većeg kapaciteta nemoguće ga je puniti tijekom vožnje te se mora puniti pomoću internog punjača od 3,3 kW. Iz njega možemo napuniti vozilo putem 'Wallboxa', s kojim će trajati otprilike dva i četvrt sata, ili u konvencionalnom kućnom utikaču, povećavajući vrijeme čekanja na gotovo četiri sata.

Idealno za određeni tip klijenata

Testirajte Hyundai Ioniq PHEV uključen

I u praksi, Hyundai Ioniq PHEV pokazuje kako je jedna od najboljih alternativa na tržištu PHEV-a, tako i da je ovakva konfiguracija iznimno korisna u ovom razdoblju "prijelaza" na električni pogon. Sada će biti izvrstan saveznik za određena vrsta kupaca nije za svakoga, daleko od toga. Hyundai Ioniq PHEV namijenjen je onim korisnicima koji tijekom dana prijeđu oko 40 km. u gradu te da imaju mogućnost noćnog punjenja vozila. U tom kontekstu, Ioniqov PHEV ima smisla, budući da neke službeno izjavljuje 63 km. autonomija, brojka koja će u praksi, sve dok od elektromotora ne zahtijevate previše, ostati na oko 45 km. stvarne autonomije.

S ovim plug-in hibridom možete provesti cijeli tjedan ekskluzivni električni motorSve dok kažemo da ga možete puniti preko noći ili na poslu. U tunelu mjenjača imate gumb koji će aktivirati EV funkcija, ekskluzivni rad električne ili HEV kombinacije obaju motora. Naravno, preporučam da uvijek imate nešto benzina u spremniku, spremniku koji ima oko 43 litre, jer će se u određenim trenucima motor s unutarnjim izgaranjem pokrenuti, a da to ne možete izbjeći.

Unatoč tome što je funkcija EV uključena, benzinski motor će se pokrenuti, među ostalim situacijama, ako smo tek pokrenuli automobil ujutro. Upalit će se i ako uključimo klimu, ili ako snažno pritisnemo papučicu gasa. Ako putujemo u velike brzine također ćemo primijetiti vašu prisutnost. A to je da putovanja u gradu moraju biti čisto urbana, izvan ovog okruženja dogodit će nam se dvije stvari: ili će benzin djelovati kao podrška električnom s posljedičnim troškom goriva; ili će autonomija pasti kao da se spuštamo niz tobogan. Usput, nije lako primijetiti njegovo pokretanje, nema previše vibracija i nije bučan. Možda će na hladnoći ili pri maloj brzini s manje pozadinske buke to biti vidljivije uhu.

Testirajte Hyundai Ioniq PHEV utikač

Ako me pitate o punjenje baterije u pokretu mogu vam reći da da, događa se, ali naravno da nije dovoljno za dopunu korisnog postotka. Tijekom kočenja ili usporavanja možemo provjeriti kako vozilo šalje energiju u bateriju. Ali s ovim ćemo ga jedva moći napuniti za 15 posto, zbog čega ćemo ga morati ostaviti na stanici za punjenje ili puniti kod kuće.

dobra potrošnja

Naš Hyundai Ioniq PHEV također je koristan za putovanja vikendom. Ovdje ćemo aktivirati hibridni način, a ako je baterija visoko napunjena, stalno će podržavati benzinski motor, značajno smanjujući potrošnju goriva. Na putovanju sporednim cestama dužim od 250 km. the potrošnja koji je pokazao putno računalo iznosio je 3,7 l/100 km, što je zaista zanimljiv podatak. A ako uzmemo u obzir više od 330 km. da sam s njim putovao na ovom testu prosječna potrošnja je bila 3,4 l/100 km.

Mekoća i učinkovitost

Testirajte zaslon Hyundai Ioniq PHEV

Ne mogu se oprostiti od Azijata, a da ne naglasim još dva dijela. Prva stvar koja mi je privukla pozornost je njegova dinamičan. Suočavamo se s vrlo glatkim automobilom za vožnju, udobnim i koji poziva na tihu vožnju. Ali ne radi to zato što je nespretan u promjenama oslonaca ili pretjeranom ljuljanju, već zbog učinkovitog kotrljanja i izvanredne glatkoće vožnje. Tome doprinosi njegov mjenjač s dvostrukom spojkom, mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa koji je brz i jednostavan za vožnju.

Hyundai Ioniq PHEV ima načini vožnje, ECO funkciju koja će uzeti u obzir korištenje elektromotora i SPORT koja će nastojati maksimalno iskoristiti kombinirani 141 CV. Njegova je oprema doista potpuna, ističući sustave pomoći u vožnji kao što je održavanje trake. Južnokorejski model na jesen će dobiti restilizaciju, facelifting kojim će pokušati nastaviti s dobrim ritmom prodaje. Prošle godine Ioniq je premašio granicu od 100.000 prodanih jedinica. Varijanta PHEV, koja je stigla godinu dana kasnije, najmanje se prodaje.

Završeci Hyundai Ioniq PHEV

Klass

  • Krovna antena za peraje morskog psa
  • Sjedalo vozača i suvozača podesivo po visini
  • Tempomat i limitator brzine
  • Četiri električna stakla
  • Sjedala od tkanine
  • Roll-up pladanj za teret
  • Džepovi na leđima prednjeg sjedala
  • Prednji sigurnosni pojasevi s podešavanjem visine
  • Dvozonska automatska kontrola klime
  • Držač za sunčane naočale
  • Audio sustav sa 6 zvučnika i ekranom osjetljivim na dodir
  • LED pokazivači smjera integrirani u retrovizore
  • LED dnevna svjetla
  • 15-inčni aluminijski naplatci
  • Višenamjenski zaslon u boji od 4,2 inča
  • Aktivna aerodinamična prednja maska
  • Vanjski retrovizori u boji karoserije i grijani
  • stražnji parking senzor
  • Upozorenje za nenamjerno napuštanje prometne trake
  • upozorenje na sudar naprijed
  • Autonomni sustav kočenja u nuždi
  • Preglednik
  • Upravljač s podešavanjem visine i dubine
  • Upravljač i ručica presvučeni kožom

Techno

  • Android Auto i Apple CarPlay
  • Vozačevo sjedalo s podesivom lumbalnom potporom
  • kamera za stražnje parkiranje
  • bežični punjač za pametni telefon
  • Otvor za klimu na stražnjim sjedalima
  • Audio oprema sa 8 zvučnika i subwooferom
  • Fotoosjetljivi unutarnji retrovizor
  • LED stražnja svjetla
  • Prednja svjetla sa Xenon osvjetljenjem
  • Komplet protiv probijanja
  • 17-inčni aluminijski naplatci
  • Pametni ključ s otvaranjem i pokretanjem bez ruku
  • Donje letvice vrata u crnoj boji
  • 7-inčni višenamjenski zaslon osjetljiv na dodir
  • kromirana prednja rešetka
  • Senzor za kišu
  • TomTom usluge uživo

Stil

  • Upozorenje na poprečni promet straga
  • Vozačko sjedalo s električnim podešavanjem i memorijom položaja
  • Sjedala presvučena kožom, ventilirana i grijana
  • Kontrola tlaka u gumama
  • Kromirane vanjske ručke
  • 7-inčni višenamjenski zaslon osjetljiv na dodir
  • Aluminijske sportske pedale
  • Prednji parking senzori
  • Senzor prisutnosti mrtvog kuta
  • Integrirani navigacijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir
  • krovni prozor koji se otvara
  • grijani volan

Cijene Hyundai Ioniq PHEV

Motor promjena gotov cijena
Motor promjena gotov cijena
1.6 GDI 141 KS DCT 6v Klass 33.425 €
1.6 GDI 141 KS DCT 6v Techno 35.575 €
1.6 GDI 141 KS DCT 6v Stil 38.575 €

Mišljenje urednika

Hyundai Ioniq PHEV
  • Ocjena urednika
  • Ocjena 4 zvjezdice
€33.425 a €38.575
  • 80%

  • Hyundai Ioniq PHEV
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Posljednja izmjena:
  • Vanjski dizajn
    Urednik: 85%
  • dizajn interijera
    Urednik: 85%
  • prednja sjedala
    Urednik: 90%
  • stražnja sjedala
    Urednik: 75%
  • Deblo
    Urednik: 75%
  • Mehanika
    Urednik: 85%
  • Potrošnja
    Urednik: 90%
  • Confort
    Urednik: 90%
  • cijena
    Urednik: 80%

Prozodija

  • Confort
  • Mjenjač s dvostrukom spojkom
  • Potrošnja

Kontre

  • Papučica parkirne kočnice
  • Prikaz straga
  • Visina stražnjih sjedala

Galerija


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.

  1.   maox dijo

    Zanimljiv članak iako ima nekih netočnosti. Jedan je da automobil ima stvarni domet od 60 km na električni pogon ako vozite učinkovito. Benzinski motor ne pali sam od sebe prilikom jutarnjeg paljenja. To se događa ako uključite grijanje, kada naglo ubrzate ili kada stalno tražite previše energije iz baterije. Druga stvar. Ako živite u području s velikim padinama, iskoristite prednost velike baterije za regeneraciju energije na spustovima. Napunio sam od 10 do 80% spuštajući se niz dugi planinski prijevoj, što bi bilo nemoguće s HEV-om jer je baterija puno manja. I potpuno u pravu što se tiče vrste korisnika. Ako ga koristite gradsko ili prigradsko, 30-50 km dnevno i povremena duga putovanja, odgovara vam kao saliven. Hibridna potrošnja je također vrlo niska. Sveukupno dobar auto. Da vidimo kako ide mehanička pouzdanost. Budućnost će pokazati...