Imena koja su obilježila automobilsku industriju

tamo mnoga vrlo važna imena u automobilskoj industriji, mnogi inženjeri i poslovni ljudi koji su revolucionirali automobilski sektor. Neki od njih su prošli nezapaženo, anonimni su, ali drugi su postali automobilističke legende.

Njima ćemo posvetiti ovaj članak u kojem ćemo vidjeti neke od muškaraca koji više je obilježio automobilski sektor. Želite li saznati više o njima?

Andre Citroen

André Citroen Rođen je u gradu Parizu 5. veljače 1878. Bio je sin Lévieja Citroëna, židovskog rezača dijamanata iz Nizozemske koji je emigrirao u Pariz 1873., i Masze Amelie Kleinman, poljske Židovke porijeklom iz Varšave. Nakon dolaska u Pariz, Lévie Citroen je odlučio promijeniti način pisanja svog prezimena i promijenio ga je u Citroën, dodavši prijeglas.

Tragičan događaj dogodio se 14. rujna 1884., kada je André imao samo pet godina: njegov otac si je oduzeo život. Suočena s tom situacijom, majka ju je zamolila da preuzme posao s dijamantima i finim biserima koji je pripadao njezinu mužu. U dobi od deset godina, André je otkrio avangardno i vizionarsko djelo Julesa Vernea, utjecaj koji će zauvijek obilježiti njegov život. The izgradnja kultnog Eiffelovog tornja za Svjetsku izložbu u Parizu 1889. potaknula je njegov interes da postane inženjer i industrijalac, te ga potaknulo da se suoči s velikim izazovima automobilske industrije XNUMX. stoljeća.

Kad su mu bile dvadeset dvije godine, 1900. godine, diplomirao je na prestižnoj l'École Polytechnique, vodećoj inženjerskoj školi u Francuskoj. Njegov prvi posao bio je u tvrtki za proizvodnju kotača u vlasništvu obiteljskih prijatelja, gdje je pronašao inspiraciju u sustavu zupčanika koji će kasnije koristiti kao osnovu za svoje automobilske logotipe: poznatu dvostruku strelicu ili ševron. Tako je koristio ovaj simbol i osnovao poznatu marku Citroen.

Osim toga, André je bio pionir u nekim pitanjima u automobilskoj industriji, on ne samo da je osnovao marku, on je također bio pionir u korištenju metoda lančani rad u Europi, osmislio je električno paljenje za automobile i također prednji pogon.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, bio je vodeća osoba među renomiranim inženjerima, graditeljima i industrijalcima u Njemačkoj. Smatra se jednim od pionira u automobilskoj industriji iz nekoliko razloga koje ćemo vidjeti kasnije. Rođen je 1834. godine u Schorndorfu, gradu koji se nalazi otprilike 20 kilometara istočno od Stuttgarta. Roditelji su mu bili Johannes Däumler, koji je bio pekar, i njegova žena Frederika. Oženio se Emmom Kurtz 1867. i imao petero djece.

Daimler je studirao na Politehničkoj školi u Stuttgartu. Nakon završene obuke prvo se okrenuo proizvodnji oružja, a kasnije se okrenuo strojarstvu. Studirao je u zemljama poput Francuske, Belgije i Engleske. Po povratku u Njemačku stjecao je iskustvo u raznim tvrtkama vezanim za strojarstvo, sve dok 1872. nije imenovan za tehnički direktor tvrtke kojom je predsjedao Nikolaus Otto, izumitelj četverotaktni benzinski motor.

Tijekom svog vremena u tvrtki, Daimler je shvatio potencijal primjene motora proizvedenog u tvornici Deutz za pogon vozila. Međutim, nemajući potrebnu potporu da provede svoje zamisli, Daimler je odlučio napustiti tvrtku i osnovati vlastitu radionicu. Godine 1882. napustio je Ottovo poduzeće i zajedno s Wilhelmom Maybachom osnovao vlastitu industriju posvećenu proizvodnji motora s unutarnjim izgaranjem. Tri godine kasnije patentirali su jedan od prvih motora koji je mogao voziti vozila pri velikim brzinama i razvili prvi rasplinjač koji je omogućio korištenje benzina kao goriva.

Ovaj novi motor ugrađen je na bicikl, čineći ga prvi motocikl u povijesti. Nastavljajući svoje mehaničke eksperimente, ubrzo nakon toga napravio je automobil na četiri kotača s upravljačem, remenskim pogonom i mjenjačem s četiri brzine. Ovo je vozilo dostiglo brzinu od osamnaest kilometara na sat, a da bi ga komercijalizirao, Daimler je osnovao vlastitu tvornicu. I tako će se roditi prvi Mercedes, zajedno s Karlom Benzom, koji je osnovao marku Mercedes-Benz.

Daimler je bio pionir u razvoju motora s unutarnjim izgaranjem, kao i prvi koji je ugradio motor u vozilo na dva kotača, Smatra se izumiteljem kamiona, Itd

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, poznat kao Rudolf Diesel, bio je francusko-njemački inženjer priznat kao izumitelj dizelskog motora i goriva koje nosi njegovo ime. Dieselov izum napravio je revoluciju u paljenju motora tako što ga je omogućio interno. Komprimiranjem zraka u cilindru stvaralo se zagrijavanje koje je omogućilo da se gorivo automatski zapali kada dođe u dodir sa zrakom. Ova je inovacija predstavljala značajnu promjenu u korištenju tadašnjih motora i omogućila velike prednosti za budućnost.

Dizel rođen u Parizu 1858, kao drugo od troje djece Elise Strobel i Theodora Diesela, bavarskih imigranata koji su se nastanili u gradu. Godine 1870., zbog izbijanja francusko-pruskog rata, obitelj je bila prisiljena napustiti Francusku, a Rudolf je poslan u Augsburg. Nakon toga se vratio u Pariz kao predstavnik tvrtke za rashladne strojeve svog mentora.

Između 1893. i 1897. Diesel radio u radionicama tvrtke MAN AG, koja pripada njemačkoj poslovnoj grupi Krupp. Tamo će stvoriti prvi motor na svijetu sposoban sagorijevati biljno ulje (točnije palmino ulje, ili s uljem od kikirikija, a kasnije prilagođeno dizelskom ulju naftnog porijekla) u radnim uvjetima. Ovaj je motor predstavljen na međunarodnom sajmu u Parizu, a kasnije je kršten prezimenom svog izumitelja.

Diesel je bio nekoliko godina predmet napada i kritika. Optužili su ga da zapravo nije izumio novi motor, a njegov izum dizelskog motora odbačen je kao prijevara. Kritičari su tvrdili da se dizelski motor temelji na idejama koje je prethodno razvio Herbert Akroyd Stuart.

Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto, rođen je u Kölnu (Njemačka) 10. lipnja 1832. Kao što možda znate, a kao što sam ranije spomenuo, on je bio renomirani njemački inženjer poznat u cijelom svijetu po svom izumu 1876. prvog četverotaktnog benzinskog motora sa stlačenim punjenjem, koji je postavio temelje svim kasnijim motorima s unutarnjim izgaranjem.

Godine 1864., zajedno s Eugenom Langenom, osnovao je prva svjetska tvornica motora, pod nazivom "NA Otto & Cie". Osim toga, njegov sin, Gustav Otto, zajedno s Karlom Rappom, suosnivat će BMW 1917. godine.

Otto je otputovao u Italiju, gdje se zainteresirao za plinske strojeve belgijskog inženjera i izumitelja Etiennea Lenoira. Unatoč tome što nije imao solidnu tehničku pozadinu, Otto je 1867. izgradio svoj prvi stroj i proveo izvanredne studije o plinskom motoru, a 1872. u praksu je uveo konstrukciju četverotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem, stvarajući tako statički pogonski stroj koji je bila bi osnova za razvoj Otto motora. Ovaj je motor postao poznat u cijelom svijetu kao izvor energije za vozila, vlakove, brodove i zrakoplove te je postavio temelje za izum dizel motora.

trenutno prodano milijuna benzinskih motora na temelju tvoje ideje...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, rođen 7. kolovoza 1938. u Garessiju u Italiji, poznati je talijanski dizajner automobila, prepoznat po svom talentu u stvaranju vozila koja su bila vrlo popularna i prodavana diljem svijeta. Osim toga, on je bio taj koji je stvorio prvo višenamjensko vozilo, Lancia Megagamma. Za sav svoj opsežni rad bit će nagrađen za dizajnera automobila stoljeća 1999.

Njegove su studije o dizajn dobro poznat kao Bertone, Ghia i Italdesign Giugiaro. U njima je kreirao bezbroj vrlo popularnih modela koji su izašli iz njegovog dizajnerskog stola, kao što su:

• Alfa Romeo Giulia GT
• IVECO 491
• Alfa Romeo 156
• Lamborghini Marco Polo
• Lamborghini Cala
• Audi 50
• Audi 80
• Lancia Delta
• Lancia Prism
• Lancia tema
• Lexus gs
• BMW M1
• Koncept Lotus Esprit
• maserati bura
• maserati ghibli
• Maserati quattroporte
• Bugatti Chiron
• D.M.C. DeLorean
• Renault 19
• Renault 21
• Saab 9000
• SEAT Ibiza III
• SEAT Malaga
• SEAT Toledo II
• SEAT Ibiza III
• SEAT Toledo III
• SEAT Leon II
• SEAT Cordoba I
• Ssang Yong Korando
• Fiat 124
• Fiat Punto
• Fiat Panda
• Fiat Grande Punto
• toyota volta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Golf
• Ford Mustang 2006
• Hyundai poni
• Hyundai sonata
• isuzu piazza
• I jako dugo itd.

Alfred Horner Munro

Priča o automatskom mjenjaču govori o propuštenoj prilici za Alfred Horner Munro, Kanađanin. Prvobitno razvijen 1921. godine, dobio je patent za svoj dizajn 1923. godine, a dobio je patente UK i SAD 1924. odnosno 1927. godine. Munroov rani dizajn koristio je komprimirani zrak umjesto hidrauličke tekućine, kakva se koristi u modernim sustavima. Međutim, nije uspio pronaći komercijalnu primjenu za svoj izum.

Godine 1932. brazilski inženjeri José Braz Araripe i Fernando Lely Lemos razvio verziju s hidrauličnom tekućinom. Prodali su svoj dizajn General Motorsu 1940. i vožnja se zauvijek promijenila. Zahvaljujući ovoj tehnologiji sprječava vozače da moraju ručno mijenjati brzine dok je vozilo u pokretu. Osim što je prednost za osobe s invaliditetom, olakšava vožnju s dvije ruke i češće.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari rođen je 18. veljače 1898. u Modeni u Italiji. Bio je poznati talijanski biznismen i dizajner automobila, najpoznatiji po tome što je bio osnivač kultne marke sportskih automobila Ferrari. Enzo Ferrari započeo je svoju karijeru motosporta kao vozač utrka 1910-ih, natječući se na lokalnim i regionalnim natjecanjima. Međutim, njegov pravi talent bio je u automobilskom inženjerstvu i dizajnu. Dvadesetih godina prošlog stoljeća pridružio se Alfa Romeo timu kao vozač, a kasnije je preuzeo dužnost menadžera Alfa Romeo trkaćeg tima.

Godine 1939. osnovao je vlastitu tvrtku Ferrari s ciljem graditi sportske automobile visokih performansi. Međutim, tijekom Drugog svjetskog rata proizvodnja je zaustavljena i Ferrari se usredotočio na obnovu svoje tvornice nakon sukoba. Njegova opsjednutost brzinom i performansama dovela ga je do dizajna i proizvodnje motora visokih performansi koji su postali zaštitni znak Ferrarijevih automobila. Ovi su motori pobijedili na brojnim utrkama i postali simbol snage i tehničke izvrsnosti.

Nadalje, Enzo Ferrari bio je pionir u usvajanju naprednih tehnologija u automobilskoj industriji, poput aerodinamike i upotrebe lakih materijala u konstrukciji automobila. Također je podržavao trkaći tim Ferrari i odigrao je ključnu ulogu u razvoju i uspjehu Ferrarijevog tima Formule 1, koji je postao jedan od najuspješnijih i najpoznatijih timova u povijesti motosporta.

Eugene Houdry

Rastuća zabrinutost za ekologiju u ranim 1970-ima navela je Agenciju za zaštitu okoliša da sastavi strože propise o emisiji ispušnih plinova 1975. godine. Koncept katalitičkog pretvarača došao je od francuskog inženjera Eugene Houdry, koji je bio zabrinut zbog smoga i zagađenja zraka u Los Angelesu.

Moglo bi se tvrditi da, u smislu dobrobiti za čovječanstvo, ispušni katalizator To je najvažniji automobilski izum ikada razvijen. Pretvara toksine i druge zagađivače u manje opasne oblike, poboljšavajući kvalitetu zraka. Osim toga, zahvaljujući prigušivaču koji je patentiran 1962. godine, vozila su tiša. No, mora se reći da će prvi uređaj ove vrste biti proizveden tek 1973. godine.

JE Franjo

Unatoč tome što je malo poznat, Francis će osmisliti jedan od izuma koji je spasio najviše života: sustav protiv blokiranja kotača, odnosno ABS. Ovaj sustav datira iz 1908. godine, kada je JE Franjo razvio sustav za vlakove. Koncept je uveden u zrakoplovnu industriju 1950-ih prije nego što se proširio na automobile 1970-ih i motocikle 1990-ih.

Međutim, prvi patentirani sustav protiv blokiranja kotača razvio je 1928 njemački inženjer Karl Wessel, ali funkcionalni proizvod nikada nije nastao. Godine 1971. Chrysler je predstavio "Four-Wheel Sure Brake", prvi računalno upravljani sustav kočenja protiv proklizavanja koji je bio ponuđen na jednom američkom automobilu. To je bila standardna oprema na Imperialu '71.

Walter Linderer

među američkim john hetrick (općepriznat kao izumitelj) i Nijemac Walter Linderer Godine 1951. osporavaju jedan od patenata koji je također spasio mnoge živote u slučaju nesreće s jakim udarom, a to je čuveni zračni jastuk. Njihovi sustavi koristili su komprimirani zrak koji se aktivirao oprugom, kontaktom branika ili ručno od strane vozača.

Tehnologija je široko prihvaćena 1960-ih, zahvaljujući razvoj senzora udara. Nekoliko proizvođača automobila uključilo ih je u svoje modele iz 1970-ih, ali zračni jastuci nisu postali standardna oprema sve do 1990-ih.

Međutim, to nije izum bez nedostataka eksplozivna snaga zračnog jastuka kada se aktivira, može izazvati ogrebotine i opekline od oslobođene energije, odvajanje mrežnice, gušenje, pa čak i smrt, osobito kod djece. Unatoč tome, to je bitan sigurnosni element za današnje automobile.

Nils Bohlin

Volvoov inženjer Nils Bohlin, odveo je sigurnosni pojas na sigurnije područje razvojem pojasa s 3 točke, koji je dizajniran za raspršivanje energije usporavanja tijekom sudara preko putnikovih prsa, zdjelice i ramena. Volvo je 1959. uveo Bohlinov remen i prvi put se pojavio na Volvu PV 544. Volvo je kasnije otvorio patent u interesu sigurnosti opće javnosti. Njemu duguju živote mnogih ljudi...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche bio je austrijsko-njemački automobilski inženjer i dizajner rođen 3. rujna 1875. u Maffersdorfu, Austro-Ugarska (danas Liberec, Češka). Široko je poznat po tome što je osnivač automobilske tvrtke Porsche i po svom izvanrednom radu na području automobilskog inženjerstva. Osim što je osnovao Porsche AG, radio je i na dizajnu automobila u Mercedesu, kao i na osnivanju Auto Uniona, preteče današnjeg Audija.

S druge strane, dužan je priznanja kao što su motor glavčine kotača, središnji dio motora za trkaće automobile, uređaj za sprječavanje proklizavanja pogonskih kotača, sustav za mjerenje vremena mjenjača, torzijska poluga i drugi patenti na električne motore i motore s unutarnjim izgaranjem za razna vozila.

Edgar A Walz Jr.

S druge strane, prema časopisu Popular Mechanics iz prosinca 1985., Protex Safety Signal Co. uveo je bljeskajuće pokazivače smjera 1920. Prvi moderni žmigavac stvorio je Edgar A. Walz Jr., koji je 1925. dobio patent za jedan i pokušao ga plasirati velikim proizvođačima automobila. Međutim, nisu pokazali interes i patent je istekao 14 godina kasnije.

Međutim, prvi električni žmigavac Bljeskanje je patentirano 1938. i ponuđeno na automobilima Buick. Još jedan izum bez kojeg bi sada bilo nezamislivo sigurno kruženje.

Alfred Buchi

Alfred Buchi Rođen 11. srpnja 1879. u Winterthuru u Švicarskoj i odrastao tamo iu Ludwigshafenu, Büchi je bio sin Johanna Büchija, vodećeg direktora u švicarskoj tvrtki za industrijski inženjering Sulzer. Slijedeći očeve stope, Alfred je započeo sličnu karijeru i postao poznat po svojim izumima. Godine 1899. započeo je studij inženjerstva na Federalnoj politehničkoj školi u Zürichu (ETH) u Zürichu, gdje je diplomirao 1903. Zatim je nastavio studij inženjerstva u Belgiji i Engleskoj prije nego što se vratio u Švicarsku, točnije u Wetzikon, 1908.

Tijekom svojih prvih godina izvan Švicarske, Büchi se fokusirao na poboljšanje učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem i rješavanje problema gubitka topline u ispušnom sustavu. Dana 16. studenog 1905. dobio je patent broj 204630 od Njemačkog ureda za patente i robne marke. Ovaj patent opisuje "veliki kompresor" kao rješenje za hvatanje topline, koristeći "aksijalni kompresor, radijalni klipni motor i aksijalnu turbinu na zajedničkoj osovini." Iako je ideja bila jednostavna, materijali i goriva potrebni za njegov ispravan rad još nisu bili dostupni. Međutim, smatra se njegov izum iz 1905. godine osvit ere turbopunjača, iako je njegova najpriznatija prekretnica kasniji patent iz 1925. koji opisuje "pulsni rad za niskotlačno superpunjenje". Načela koja je 1905. postavio Büchi za turbopunjač ostala su nepromijenjena do danas. Ovaj uređaj poboljšava snagu i učinkovitost uvođenjem dodatnog zraka u cilindre, koristeći toplinu iz ispušnog sustava za pogon turbine.

Henry Ford

Henry Ford (30. srpnja 1863., Michigan - SAD) bio je američki poduzetnik i vizionar, priznat kao osnivač Ford Motor Company, kao i pionir koji je doprinio mnogim drugim idejama automobilskoj industriji.

Zaslužan je za stvaranje fordizma, sustava koji je populariziran od kasnih 1930-ih do ranih 1970-ih i koji se temelji na proizvodnja automobila uz niske troškove kroz masovnu proizvodnju. Ovaj pristup uključivao je korištenje specijaliziranih strojeva i veliki broj bolje plaćenog osoblja.

Da biste saznali više o drugim španjolskim legendama, možete pročitajte ovaj drugi članak...