Vozimo gamu Audi S: sportski duh bez gubitka elegancije

Motorni medij koji smo navikli voziti automobili svih vrsta. Od modela od niska cijena orijentiran na urbani život luksuzne i velike limuzine, Via superautomobili iz snova (poput ovog Audija R8 V10 Plus sa 610 CV), ne zaboravljajući na moderne automobile, SUV. Kao što možete zamisliti, razlike cijene između pristupačnog automobila i modela koji košta nekoliko desetaka tisuća eura jednostavno sjedeći jedni na drugima.

Prije nekoliko dana bili smo pozvani u Pamplonu da isprobajte ponudu Audi S, srednji korak između njegovih najčešćih proizvoda i najekstremnijih. Nekoliko jedinica ove serije S čekalo nas je u zračnoj luci u gradu Navarra. Audi TTS i TTS Roadster, S1 Sportback, S3 Sportback i S3 Cabrio, S4 i S4 Avant, S5 Coupé, S5 Cabrio i S5 Sportback, S6 Avant, S7 Sportback, SQ5 pa čak i SQ7. Odatle otišli bismo na Navarra Circuit, Los Arcos, kako bi dobili maksimalni potencijal.

U intenzivnom danu, ali i zabavi, mogli smo voziti većinu proizvoda u ovoj Audi S seriji u nekoliko smjena. Rezultat? Puno spaljenog adrenalina i osjećaj da, iako nisu najdinamičniji automobili marke (iznad njih su RS i Audi R8), Nije lako izvući maksimum iz toga. čak ni na tako spektakularnoj i zahtjevnoj stazi kao što je Los Arcos. Ali prije dubljeg ulaženja u proživljeno iskustvo Ukratko ćemo se osvrnuti na porijeklo iz serije Audi S.

Podrijetlo serije Audi S

Bila je to godina 1985. kada je izvjesni Walter Röhrl i njegov suvozač Christian Geistdörfer pobijedili su u Reli San Remo. Učinili su to za upravljačem Audi Sport quattro S1, jednog od najuspješnijih i najomiljenijih automobila ljubitelja svjetskog motosporta. Također u 1985 Audi S1 ​​je primjerenom evolucijom postavio novi rekord u mitskom uspon na Pikes Peak.

En 1990 Njemačka tvrtka je smatrala da je vrijeme da sav taj sportski duh i iskustvo stečeno u svijetu natjecanja iskoristi u svojim uličnim automobilima. Tako je po prvi put, Audi S2 Coupe, montirajući poznati peterocilindrični turbo motor koji je proizvodio nevjerojatnih 220 KS. Godine 1992 Audi S2 Avant, koja danas trguje po stratosferskim cijenama, a godinu dana kasnije i S2 u limuzinskoj karoseriji. Između svih karoserija Audija S2 proizvedeno je gotovo 10.000 jedinica.

To je bilo porijeklo, ali kasnije, u 1997, marka s četiri prstena dostupna javnosti the prvi Audi S4, koji je ostavio po strani petocilindraš za opremanje a twin turbo V6. Godine 2003. dat će novu mehaničku promjenu u svojim S modelima, jer su se pojavili 8-litreni V4,2 i Tiptronic mjenjač. Audi se odlučio okušati u dizelskim i SUV vozilima u obitelji S modela, lansirajući Audi SQ5 TDI.

Danas ponuda S modela pokriva praktički sve svoje proizvode, budući da Malo je tvrtkinih modela koji nemaju odgovarajuću S verziju. Čini se da Audiju SQ2 neće trebati predugo da se pridruži potpisu četiri prstena i, iako Audi to nije potvrdio, više od jedne testne mazge već je ulovljeno provođenjem relevantnih testova.

U potpunosti na stazi Navarra Circuit s cijelom Audi S gamom

Circuit of Navarra, Los Arcos, je jedan od onih rasporeda gdje možete bolje provjeriti kvalitete i mane sportskog modela. Riječ je o stazi u kojoj imamo i vrlo brze zavoje, i sporije zone povezanih zavoja, neka intenzivna kočenja u kojima se automobil praktički mora zaustaviti, druga jednako jaka kočenja, ali s poticajem da se provode u osloncu i dva ravne gdje stišću motori.

Jordi Gene, ravnatelj Audi autoškole i vozač s velikim iskustvom iza sebe, u četiri oka nam je ispričao kako je ovo jedna od staza koja više je patilo kočnice i rashladni sustav automobila, čak i za natjecateljska vozila. Nakon ciljne ravnine nalazimo tri desna zavoja, svaki sporiji, pa nekoliko sekundi provedemo s nogom na papučici kočnice i moduliramo kočenje. To podiže, i to dosta, temperaturu cijelog kočionog sustava. Osim toga, nakon druge ravnine ušli smo u a vrlo zavojit sektor u kojem ne dižemo brzinu pa je hlađenje komplicirano.

Kao što smo rekli, to utječe i na motore i na kočnice. Potvrđujemo to jer su temperature od oko 35 stupnjeva na stazi pridonijele velikoj potražnji i performansama koje smo zahtijevali od Audija S rashladni sustavi nisu uvijek mogli podnijeti. Ne žalimo se zbog toga, jer iako je riječ o sportskim automobilima, cilj im nije maksimalna radikalnost, tome služi RS (koje je razvio Audi Sport, sportska podružnica Audija).

Svi Audi S modeli imaju određene zajedničke stvari, a dvije su najvažnije po našem mišljenju: svi imaju motore s kompresorom i koriste quattro pogonski sustav. Kod 4, 6 i 8-cilindarskih motora s turbopunjačem, u vožnji jednog i drugog vidjeli smo da, iako su njihove performanse vrlo visoke, može se koristiti i svakodnevno. Odziv motora pri niskom broju okretaja više je nego dobar, pa ga u normalnim uvjetima nije potrebno dizati visoko. Ako želimo "rat" samo moramo do kraja pritisnuti desnu pedalu.

Sa svoje strane, quattro pogon Omogućuje nam vrlo brzo ubrzanje na izlazu iz zavoja. Ovisno o okolnostima, vrsti vožnje i modelu, elektronička kontrola će to omogućiti poslati više okretnog momenta na jednu ili drugu os. Negativna strana je što se povećava težina automobila i povećava inercija. Zato je, kako bismo vozili vrlo brzo i učinkovito, poželjno malo odgoditi ulazak u zavoj, a zatim se baciti na vrh zavoja i ubrzajte praktički punim gasom dok je automobil još uvijek podržan.

Audi S su modeli koji "idu na tračnice", ali kada izgube prianjanje (morate proći prilično da bi se to dogodilo) obično skliznu s prednje osovine. činiMoguće ih je izbaciti straga? Da, ali morate se puno igrati s inercijom tako da je uravnotežite i iskoristite puni potencijal motora. Iako može biti zabavno, to nije sigurna ili učinkovita praksa; pa je bolje samo testirati u zatvorenom krugu.

Na otvorenoj cesti s Audijem S

Za drugi dan ovog događaja s Audijem S, marka je organizirala otvorenu cestovnu rutu oko Pamplone. Praktički cijelu rutu napravio je planinskim cestama, neke brže i šire, a druge puno sporije i krivudave. Također smo mogli promijeniti vozila kako bismo provjerili učinkovitost. Radije većinu puta vozimo s Audijem S5 Cabrio, (evo linka na test), ali također se izmjenjujemo s nekim drugim S proizvodima.

Jedna od najvećih prednosti modela Audi S game je da, unatoč velikoj dozi sportskog stila, zadržati uobičajenu eleganciju konvencionalni modeli i još uvijek su potpuno praktični za svakodnevnu upotrebu. Ok to košta oko 30% više od opremljenijih verzija bez dostizanja S raspona, ali suptilna estetska poboljšanja i zadovoljstvo posjedovanja arsenala snage pod desnom nogom čine ulaganje isplativim.

Ne kažemo to slučajno, već zato što je osjećaj da nas je put kroz drugorazredne ceste napustio. Audi drive select omogućuje promijeniti ponašanje automobila. Možemo ići u komfornom načinu rada i putovati u potpunoj udobnosti ili aktivirati dinamiku i tražiti senzacije. Međutim, po našem mišljenju, najbolje je voziti normalno javnim cestama automobilski način rada. On će biti zadužen samo za mijenjanje ponašanja automobila. Ako su naši okreti volanom i pritisak na gas glatki, automobil će se ponašati opušteno; Ako vozimo agresivnije, automobil će se prilagoditi sa sportskijom konfiguracijom.

To nam omogućuje da normalno cirkuliramo s obitelji i neće trpjeti neugodnosti sportskog automobila puro. Ovjes će dobro filtrirati, adresa neće biti teška, a promjena (ako je automatska) tražit će uštedu goriva. Sve to s uobičajene razine udobnosti i zvučne izolacije u njemačkoj marki. Ako u bilo kojem trenutku trebamo pretjecati, dovoljno je upaliti žmigavac i pritisnuti desnu papučicu da nas katapultira.

Informacije o svim Audi S

Galerija Audi S serija