Neka vas ne zavara natpis "Classic" na prednjoj strani Jaguar E-Tip. Njegovo pravo ime je Koncept nula i možda izgleda identično klasiku iz 1968., ali ima više tehnologije od većine današnjih automobila. Ukrcate li se na njega, osim drvenog upravljača, vidjet ćete digitalnu kontrolnu ploču i ekran osjetljiv na dodir o kakvima u 60-ima nisu mogli ni sanjati. U stvarnosti ćete sjediti u električnom automobilu sa značajkama dostupnim samo nekolicini.
Prema Timu Hannigu, direktoru Jaguar Land Rover Classica, stvorili su ovaj čisti električni automobil od jednog od svojih najpoznatijih modela, kako bi pokazali da će u budućnosti biti moguće nastaviti voziti klasiku. Čak istražuju kako pretvoriti ovaj prototip u stvarnost i odvesti na tržište, nešto što ne govore o svim svojim koncept.
Jaguar E-Type koncept nula performansi
Jaguar E-Type Series 1.5 Roadster iz 1968. već je imao izvanredne performanse za to vrijeme. Mogao je ubrzati od 0 do 100 km/h za 7 sekundi i postići 243 km/h. Ali ispod haube Concepta Zero, umjesto šestocilindričnog rednog motora s 269 KS koji mu je omogućio postizanje ovih ocjena, sada su baterije i elektromotor od 300 KS.
Težina elektromotora znatno je manja od one starog željeznog bloka od 4.2 litre, ali morate dodati težinu Baterije od 40 kWh koje mu daju 270 km autonomije. Klasični 46-stupanjski mjenjač također je zamijenjen lakšim jednostupanjskim mjenjačem u skladu s novim motorom. Ukratko, između mehaničkih izmjena i upotrebe karbonskih vlakana, Concept Zero teži XNUMX kg manje od klasika.
Krajnji rezultat je trkaći automobil sposoban od 0 do 100 km/h ubrzati za 5,5 sekunde. Vrlo značajan napredak koji, naravno, ne dolazi samo od blagog smanjenja težine i 31 konjske snage više. Osim uštede energije (klasik je trošio 16,6 litara), jedna od najboljih prednosti elektromotora je što sav svoj okretni moment nudi već od 0 okretaja, što se kod klasika nije dogodilo do 4.000 okretaja.
Što se tiče brzine, marka nije komentirala, ali s obzirom na to da je ostatak automobila potpuno isti kao onaj iz 1968. (uključujući sigurnosne mjere), možda nije preporučljivo prekoračiti određena ograničenja. Ne smijemo zaboraviti da to nije jednostavno priznanje kao što je Ford učinio s GT '67 Heritage Edition, ovo je pravi klasik.
