JCB (JC Bamford Excavators Limited) je britanska multinacionalna tvrtka sa sjedištem u Rocesteru koja se bavi proizvodnjom građevinske, transportne i poljoprivredne opreme već duže vrijeme, od svog osnivanja 1945. godine od strane Josepha Cyrila Bamforda (otud joj i naziv). Među opremom se ističu njeni strojevi za iskopavanje, traktori itd., s ukupno 300 različitih vrsta i s 22 tvornice diljem svijeta. Međutim, za ljubitelje motora sigurno postoji jedan od JCB proizvoda koji se izdvaja od ostalih: JCB Fastrac Two: najbrži traktor na svijetu.
JCB od 1991. godine proizvodi jedinstveni Fastrac. Sve ovo iskustvo i inovacije učinile su ovaj traktor jednim od najproduktivnijih, najsvestranijih, udobnijih i najsigurnijih na tržištu, a uz to je stabilan i ima veliku nosivost. A sada, svim tim kvalitetama moramo dodati i brzinu koju ovaj Fastract Two može postići, pobjedivši prethodni Fastract One, i stoga ovo iskoristiti kao marketing za tvrtku...
Možda se mnogi pitaju koji je najbrži traktor na svijetu? Pa, ovdje ćemo odgovoriti na ovo pitanje. I da sve što je sporo nazivati traktorom više neće imati smisla kada upoznate ovaj model...
JCB Fastrac One: postavljanje temelja
Prije nego prijeđete na Fastrac Two, morate se malo vratiti u prošlost Fastrac jedan. A to je da je 2009. godine brend JCB već želio oboriti brzinski rekord i pozicionirati se kao najbrži traktor na svijetu. Učinio je to tijekom lipnja iste godine, kada je osnovni model koji su proizveli modificiran kako bi postigao prosječnu brzinu od 103,6 mph, što je ekvivalentno 166 km/h.
Očito, standardni JCB Fastrac koji se prodaje diljem svijeta za poljoprivredni sektor ne može postići te standardne brzine. Međutim, i modificiranu i zalihu pokreće a Dieselmax motor sa 6 cilindara i obujma 7.2 litre. Snaga koju je ovaj motor sposoban razviti je 1016 KS, uz okretni moment od 2500 Nm. Razlika s modom je u tome što je također kombiniran s trkaćim dizelskim motorom visokih performansi.
Jedan od potomaka osnivača JCB-a, a sadašnji predsjednik, Lord Bamford, pohvalio je svoj tim za ovo postignuće:
„Kada smo ljeti postigli 103,6 mph s Fastrac One, bio sam uvjeren da možemo ići još brže i JCB tim je dorastao izazovu postavljanjem ovog novog rekorda. To je nevjerojatno postignuće koje je postigao mladi i entuzijastični tim inženjera. Svi uključeni trebali bi biti jako ponosni na ulogu koju su odigrali u predstavljanju najboljeg britanskog inženjerstva."
Osim toga, JCB-ov direktor za inovacije i rast, Tim Burnhope, također je iskoristio ovo postignuće kako bi pokazao snagu o rješenjima koja je razvila tvrtka i inovacijama u aerodinamici za smanjenje otpora ovih traktora, te stoga poboljšala najveću brzinu i smanjila potrošnja.
“Natjerati traktor od pet tona da sigurno krene 150 mph i ponovno se zaustavi nije lak zadatak. Svi smo vrlo ponosni ne samo što smo postigli ove ciljeve, već što smo ih i nadmašili. Najveći izazovi uključuju aerodinamiku, smanjenje težine i poboljšanje performansi. Natjerati traktor od pet tona da sigurno postigne 217 km/h i zaustavi se nije lak zadatak, ali svi smo jako ponosni što smo ne samo ispunili ove ciljeve, već smo ih i premašili.”
JCB je već specijalist za obaranje brzinskih rekorda, rade to od 2006. Zapravo, te su godine stvorili Dieselmax Streamliner special, prototip koji nije modificirani model za prodaju, već napravljen posebno za obaranje prilično važnog rekorda, budući da je postigao najveću brzinu od 30,092 mph, odnosno 563 km/h. Učinio je to u slanoj pustinji Bonneville Salt Flats u Sjedinjenim Državama. A brzinski rekord za ovu vrstu vozila i dalje stoji.
JCB Fastrac Two: najbrži traktor na svijetu
JCB nije bio zadovoljan prethodnim rekordom, te je pokušao ponovno s drugim modificiranim serijskim traktorom, ovaj put JCB Fastrac Tow. Trenutno ovaj model ima Guinnessov rekord kao najbrži traktor na svijetu. Kao što sam rekao, to je serijski model koji je pojednostavljen, olakšan i poboljšan u performansama kako bi mogao postići brzinu koju je postavio.
JCB Fastrac Two nastavio je postizati prosječnu brzinu od 135 mph, što je ekvivalentno 217,6 km/h. Brzina koja bi se isplatila da se može tiho voziti autocestom, nešto što je zabranjeno za konvencionalne traktore, kao što dobro znate.
Tim zadužen za ovo postignuće bio je tim iz Staffordshirea. Ovi inženjeri JCB-a su se dali raditi na dizajnu i izradi ove modifikacije. On Odabrani pilot bio je Guy Martin (poznat po svojim Tourist Trophy utrkama na Isle of Man), koji bi mogao biti za upravljačem ovog traktora na Elvington Airfieldu u Yorku. Guy je motociklistički trkač i mehaničar kamiona, pa je izašao iz svoje zone komfora kako bi vozio traktor, iako vrlo poseban…
Sudački tim Guinness World Records bio je tamo da službeno potvrdi ovaj nevjerojatan podvig. Ne samo da je postigao tih 217,6 km/h prosječne brzine u dvije utrke od 1 kilometra, nego je u jednom trenutku čak zabilježio najveću brzinu od 153,771 mph (247 km/h).
Što najbrži traktor na svijetu ima ispod haube?
Kao što sam spomenuo, korišteni JCB Fastrac su serijski traktori, poput onih koje svaki poljoprivrednik može kupiti, ali modificirani su naravno. Inače ne bi bili najbrži traktor na svijetu. A za postizanje tih brzina, motor koji se koristi u ovim strojevima je:
- JCB patentirao Dieselmax model motora
- Trkaće dizelsko gorivo visokih performansi (zalihe se mogu koristiti biogoriva), s hibridnom tehnologijom
- 7.2 litre obujma, odnosno 7200 ccm
- 6 cilindra u liniji
- Turbo punjenje (s nadpunjenjem 230% većim od standardnih)
- Maksimalna snaga 1016 CV
- Okretni moment 2500 Nm
- Injekcija
- Hlađenje rashlađenom vodom
Ostale preinake
S druge strane, nije se radilo samo na motoru, uloženo je i puno truda olakšati težinu, budući da su čelični dijelovi zamijenjeni aluminijem ili karbonskim vlaknima. Time je JCB Fastrac od 8.5 tona težio do samo 5 tona.
Također se radilo na poboljšanju aerodinamika. Kabina je smanjena za 300 mm u širinu i visinu za 200 mm. Neki deflektori vjetra i difuzor dodani su kako bi se poboljšao prodor zraka do 25% više od zaliha.
Što se tiče kabine u koju bi ušao britanski bivši vozač Guy Martin, to je bio još jedan od izazova. Morao sam ga stvoriti zaštitni kavez za sigurnost. Razvila ga je i odobrila sama FIA. Osim toga, bile su potrebne i druge promjene, poput zamjene standardnog spremnika goriva trkaćim, također iz sigurnosnih razloga u slučaju nezgode.
Druge dodatne promjene trebale su uključiti pojaseve u 6 točaka kao što su sigurnosni pojas, a padobran za povlačenje za brzo usporavanje vozila (imajte na umu da se radi o masi od 5 tona koja putuje brzinom većom od 200). Promijenjene su čak i gume, budući da je standardna predviđena za maksimalnu brzinu od 80 km/h, a neke su ugrađene tako da može postići 260 km/h bez pucanja gume.