Rasplinjač: što je to i koju funkciju ima u motoru

Unutarnji dijelovi karburatora

Benzinski automobilski motori nisu uvijek bili pogonjeni sustavi ubrizgavanja. Otprilike do 90-ih koristila se većina konvencionalnih vozila karburadores. Od tog datuma pooštreni su propisi protiv onečišćenja i u kratkom vremenu sustav goriva rasplinjača postao je zastario. Zamijenjene su brizgaljkama.

Ipak, još uvijek možemo pronaći vozila s karburatorima, i to ne samo u Automobil star. The motocikli nastavili su koristiti sustav rasplinjača još dosta godina nego osobni automobili. Lako je pronaći relativno novije motocikle s karburatorima, još više u skuteri male zapremine i mopeda. U ovom ćemo članku pregledati osnovne principe rada rasplinjača, njegove dijelove i osnovne sustave, kao i neke uobičajene dvojbe.

Lambda faktor, ključan u izgaranju

Ali prije toga, važno je spomenuti da u benzinskom motoru idealna mješavina zraka i goriva To je 14,7 dijelova zraka na svaki dio benzina, odnosno omjer 14,7:1. Taj je odnos poznat kao lambda faktor i stehiometrijska smjesa. Kada se dogodi ovaj točan omjer, govorimo o lambda = 1. Kada imamo manje od 14,7 dijelova zraka za svaki dio benzina, imamo bogata mješavina (lambda < 1). Naprotiv, ako imamo više zraka od tih 14,7, imamo a posna mješavina (lambda > 1).

Zašto mora biti tako? U osnovi, omjer smjese izvlači najviše performansi iz goriva i bolje sagorijeva u cilindrima, postižući homogenije izgaranje. Osim toga, budući da je izgaranje učinkovitije, emisije zagađujućih tvari koje se izbacuju kroz ispušni sustav su manje.

Što je karburator?

Usredotočujući se na cilj ovog članka, moramo biti jasni što je rasplinjač. Karburator je uređaj koji je odgovoran za stalno opskrbljivati ​​motor mješavinom i količinom zraka i goriva. Ovisno o zahtjevima vozača s gasom i situaciji, sve će varirati.

Postoji mnogo vrsta karburatora, ali princip rada je identičan. U osnovi, opskrbni sustav benzinskog motora s rasplinjačem sastoji se od zračnog filtra, usisnog razvodnika, rasplinjača (sa svim njegovim komponentama i unutarnjim krugovima) i usisnih ventila koji komuniciraju s unutrašnjosti cilindara. U karburacijskim sustavima puno se "igra" s osnovnim principima fizike i dinamike fluida.

Karburatorski motor povećane snage
Povezani članak:
Povećajte snagu benzinskog motora s rasplinjačem

Dijelovi karburatora

Postoje jednostavniji rasplinjači i složeniji. Postoje oni koji imaju "automatizirane" funkcije i drugi koji podrazumijevaju ručnu radnju vozača; Na primjer, njega starter, koji se koristi za hladni start.

Svaki karburator ima razni strujni krugovi i unutarnji kanali, koji trebaju kanalizirati benzin i poslati ga u komore za izgaranje. Tu su vijci za razne prilagodbe, barem jedan leptir i spremnik praktički pun goriva u kojem se nalazi plovak (također poznat kao plutača) tako da se održava na konstantnoj razini pomoću igličastog ventila.

Ovome treba dodati i Pumpa za gorivo koje možemo pronaći u suženju glavnog kanala. Difuzor se nalazi na kraju dozatora tako da gorivo izlazi dobro usitnjeno, također poznato kao mlaz ili kalibrirani korak. Naravno, u skladištu se nalazi električna pumpa za gorivo, ali njegova je funkcija jednostavno prenijeti gorivo iz spremnika u motorni prostor.

Kako radi karburator i Venturijev efekt

Rasplinjač prvenstveno radi na "venturijev učinak”. Venturijev efekt je da tekućina koja se nalazi u zatvorenom vodu cirkulira određenom brzinom, ali ako taj kanal ima suženje, u tom trenutku tekućina povećava svoju brzinu i proizvodi otpor. Toliko da može doći do podtlaka (apsorpcije), pa ako se u tom suženju spoji s drugim kanalom, može se usisati druga tekućina.

Venturijev efekt prvi je izrazio Giovanni Battista Venturi 1797.

Struja zraka dolazi iz zračnog filtra motora i ulazi u rasplinjač kroz njegov usisni kanal. Prvo prođite kroz a mariposa koji bi u normalnim uvjetima trebao biti otvoren i naziva se prigušnica. Ovaj prvi leptir treba biti samo zatvoren ili djelomično zatvoren u hladni start, jer je u ovoj situaciji potrebna vrlo bogata smjesa, a to se postiže minimiziranjem protoka zraka u usisu karburatora.

Čok ili starter za hladno paljenje može se aktivirati ručno, iako se kod najuspješnijih karburatora to radi automatski, uglavnom bimetalom koji se savija i otvara ili zatvara taj leptir.

Dalje nailazi na Venturijevo suženje, točku gdje se gorivo apsorbira iz bačva kroz određeni cjevovod. Brzina zraka i, prema tome, depresija, ovisit će o položaju donjeg gasa, koji se kontrolira iz gasa.

Kad vozač jako pritisne papučicu gasa, taj leptir je jako otvoren, pa je brzina zraka u karburatoru velika i proizvodi više upijanja benzina; koji na kraju stiže pomiješan sa zrakom do cilindara. Ako vozač lagano pritisne papučicu gasa, leptir se malo otvara i brzina zraka je manja, pa je pritisak manji i manje se upija goriva.

Čišćenje karburatora
Povezani članak:
Čišćenje karburatora: različite metode i trikovi

Sve navedeno je teorija i osnovni princip rada. Na taj bi način motor mogao ispravno raditi, ali bi imao mnogo nedostataka. Na primjer, ne bi bio potpuno učinkovit pri vrlo malom opterećenju (papučica gasa vrlo lagano pritisnuta ili u praznom hodu) ili pri vrlo velikom opterećenju (papučica gasa jako pritisnuta).

Kvarovi se također mogu dogoditi u nezgodnim situacijama, poput pretjecanja dok se traže brze promjene broja okretaja. Ako kružimo s papučicom gasa pritisnutom na 30% i odjednom ubrzamo do 100% radi pretjecanja, trenutna promjena opterećenja je vrlo velika.

Zbog toga rasplinjači imaju druge unutarnje sustave i krugove, kao što je nizak krug koji hrani cilindre kroz vijak praznog hoda, što omogućuje motoru da ostane uključen i sa stabilnom minimalnom brzinom. Korisnik ga može lako regulirati takozvanim CO vijak ili idle vijak. Naravno, prije ove prilagodbe moramo biti jasni da Sustav za paljenje savršeno je prilagođen.

Ako zategnemo CO vijak, malo osiromašimo smjesu i broj okretaja u praznom hodu pada. Ako ga previše zategnemo, previše gušimo cijev i motor bi mogao stati. Naprotiv, ako previše olabavimo CO vijak, prazan hod će porasti, možda i previše. Moramo tražiti ravnotežu, uz stabilan ler i normalan režim.

Tu je i međukrug za djelomična opterećenja, kao i a visoki krug s različitim mlaznicama ovisno o opterećenju, ali uvijek za opterećenja veća od 50 ili 60%. U slučaju tipičnog ubrzanje prethodno opisano kod pretjecanja imamo kompenzator koji ispušta "mlaz" benzina kako bi kompenzirao naglu promjenu zbog otvaranja leptira i izbjegao naglo osiromašenje smjese. Zapravo, ovaj sustav se zove pumpa za ubrzanje. Bez njega bi u tom trenutku motor bio ugušen vrlo siromašnom smjesom.

Vrste karburatora

Kroz povijest automobila bilo je bezbroj rasplinjača. Kao i sve, s vremenom su poboljšavali i polirali detalje kako bi poboljšali performanse pogonskih goriva i njihovu učinkovitost. Zapravo, neki rasplinjači čak su viđeni s malom elektronskom kontrolom, iako su ubrzo zamijenjeni sustavima ubrizgavanja.

Ovisno o njegovom položaju možemo zapamtiti okomiti, obrnuti okomiti i vodoravni rasplinjači. Najviše se koristio obrnuti rasplinjač, ​​jer struja zraka dolazi s vrha rasplinjača i lakše vuče gorivo prema cilindrima. Osim toga, omogućuje bolju mješavinu goriva i zraka.

S druge strane, ovisno o vrsti motora koji će se koristiti, izvedbi, broju cilindara i samom obujmu, poznajemo karburator. monobody, twin carb, single twin carb, twin twin carb ili neke druge kombinacije, iako su one najpoznatije i korištene u autu.

Polini karburator za moped

mali karburator za motocikl male zapremine

Postoje li dizelski karburatori?

Diesel motori nemaju i nisu koristili rasplinjače. Stari dizelski mehaničari koristili su pumpu za ubrizgavanje, jer se gorivo nužno mora ubrizgati pod pritiskom u motor; Zbog toga rasplinjači nisu prikladni za dizel motore. Prethodno su sustavi od neizravno ubrizgavanje s predkomorom, ali sadašnji modeli već oko 15 godina pribjegavaju izravno ubrizgavanje. Sigurno vam pojmovi zvuče poznato injektor-pumpa i common rail

Ako želite znati više, detaljno ćemo vam reći karakteristike i prednosti neizravno i izravno ubrizgavanjei dizel i benzin. S druge strane, također možete dublje naučiti sve što je povezano s sustavi ubrizgavanja.


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.