Jedni od najboljih kočionih diskova koje možemo pronaći su keramičke kočnice. Njegove su kvalitete daleko iznad konvencionalnih kočnica koje većina automobila ima.
Među njegovim prednost su: veća otpornost, manja težina i velika trajnost. Iako postoje mnoge druge vrline kojih većina nije svjesna. Što se tiče njegovih nedostaci, osim visoke cijene, što znači da ih viđamo samo u nekim sportskim automobilima, postoje i neke druge mane zbog kojih je više nego žalo što su ga kupili.
vrste kočnica
Disk kočnica se u osnovi sastoji od čeljusti i disk pločica. A kočni disk to je prilično jednostavna implementacija. Njegova funkcija je transformirati kinetičku energiju linearnog kretanja automobila u toplinu kada ga drže čeljust i kočione pločice (kroz trenje). Materijal koji se koristi za konstrukciju diska mora imati sposobnost upijanja i raspršivanja topline, dok mora imati dovoljnu mehaničku otpornost da izdrži silu stezanja čeljusti i moment kočenja. Također treba prenijeti odgovarajuću i kontroliranu količinu trenja u interakciji s kočionim pločicama.
U proizvodnji kočnica postoje tri vrste, iako ćemo se u ovom članku usredotočiti na dvije od njih:
- Metalik, od punog željeza.
- Karbokeramika ili keramika (sastavljena od keramičke matrice)
- Čisti ugljik (koristi se u natjecanju)
Prednosti keramičkih aparatića za zube
Dobro je poznato da je performanse keramičkih kočnica su bolje od čeličnih. Bez obzira jesu li perforirane, izgrebane ili imaju neki drugi dizajn koji poboljšava njihove mogućnosti, keramika će uvijek biti daleko iznad.
Njihova glavna kvaliteta je da imaju a veća otpornost na temperaturu, tako da ne pokazuju znakove iscrpljenosti od teške upotrebe. Zato je praktički nemoguće da se iskrive zbog vrlo iznenadnog toplinskog udara. Stoga je opremljen automobilima dizajniranim za stazu, superautomobilima ili, kao dodatak, automobilima visokih performansi. Keramičke kočnice možete vidjeti na djelu u testu Audi RS3 Sedan:
Iz tog razloga, kao i zbog drugih svojstava svog materijala, također su izdržljivije od konvencionalnih kočnica. Toliko da se često kaže da traju više od 300.000 km. Međutim, ova brojka je varljiva jer, ovisno o načinu korištenja i vrsti automobila, njegovo trajanje može biti znatno smanjeno. Osim toga, ne govorimo čak ni o 300.000 km na krugu, već uz normalnu vožnju.
Kao što je dodano, težina mu je upola manja od čeličnih. Što donosi još jednu dodatnu prednost sportskim automobilima koji ih nose, a koji upravo trebaju smanjiti težinu što je više moguće. Ta je prednost još više naglašena u nekim slučajevima jer neke marke koriste lagane materijale poput aluminija ili titana kako bi smanjile težinu ostalih dijelova kočnice.
keramičke kočnice također može u nekim slučajevima smanjiti zaustavni put. Iako je to uglavnom tako jer grijanjem gube mnogo manje snage kočenja.
Prednost koje većina nije svjesna povezana je s okolišem. keramički aparatić proizvode puno manje fine prašine tijekom rada. Vrlo male čestice koje lebde u zraku i koje utječu na zdravlje ljudi, pa čak i skraćuju njihov životni vijek.
Nedostaci keramičkih aparatića
Vidjet ćete da je ovaj popis mnogo kraći od popisa prednosti, ali ne zaboravite da i keramički aparatić za zube ima svoje dvojnike. Prvi i najočitiji je cijena, koji je puno veći od običnih kočionih diskova.
Loša strana koje neki kupci nisu svjesni kada se odluče za ugradnju keramičkih kočnica je ta škripe nekom učestalošću. Zvuk koji može biti pomalo neugodan u automobilima koji se koriste za nešto drugo osim za utrke. Na primjer, u RS liniji Audija ili M modelima BMW-a.
Od čega se izrađuju keramičke proteze?
Iako se zbog jednostavnosti često nazivaju keramičkim aparatićima, ispravnije ih je nazvati keramičkim kompozitnim diskovima. Riječ kompozit odnosi se na činjenicu da je keramički materijal, silicij, kombiniran s karbonskim vlaknima kako bi se povećala njegova otpornost. Stoga se i zovu također karbonsko keramičke kočnice.
Točnije, karbonska vlakna su u velikoj mjeri zbijena, ali ostavljaju neke pore kroz koje ulazi rastopljeni silicijev karbid stvarajući unutra keramičku matricu. Rezultat je izuzetno tvrda smjesa koja je otporna na abraziju i temperaturu.
kako su napravljeni
Za izradu unutrašnjosti keramičkih diskova karbonska vlakna se miješaju sa smolom, stavlja se u kalupe u obliku diska i zbija se s prešom snagom od 20 tona dok zagrijana na 200ºC. Time se karbonska vlakna zbijaju i smola postaje plastična.
Nakon hlađenja diskova, uklanjaju se grubi dijelovi i prave se otvori za ventilaciju, da ih odmah ponovno zagrijete u pećnici dva dana. Tamo temperatura će mu porasti do 1.000 stupnjeva postupno proizvesti kemijsku promjenu koja pretvara plastiku u ugljik.
Sljedeći korak je dodajte fini silikonski prah na disk i vratite u pećnicu na još 24 sata. Tamo postupno će se zagrijati do 1.700ºC, za taljenje finog praha silicija u silicij karbid. Izuzetno tvrd materijal koji prodire kroz mikropore diska.
Sada je vrijeme da učinite nešto dodatne rupe s unutarnje strane, gdje će se umetnuti potrebna čašica kako bi se mogli montirati. Kasnije, dodaje se sloj zaštitne boje za izolaciju ugljika od kisika u atmosferi. Ključni korak, koji sprječava kisik da dopusti ugljiku da izgori na visokim temperaturama. Boja se suši u drugoj pećnici, ostavljajući za sobom bijeli prah.
konačno, robot polira površinu diskova, a kamera analizira disk na mikroskopskoj razini kako bi se osiguralo da nema mrlja. Nakon što je ova provjera kvalitete dovršena, šalica se dodaje tako da se može montirati na automobil. Kao što vidite, to je dug proces u kojem svi zbrojeni koraci prelaze tjedan dana za proizvodnju serije diskova.
Ova vrsta materijala naziva se silicij karbid ojačan karbonskim vlaknima (C-SiC), čiji je prijevod na španjolski Karbonska vlakna ojačana silicij karbidom.
Vrste keramičkih aparatića
Kao i kod mnogih sustava i izuma u svijetu motora, svaka mu marka daje drugačije ime kao dio vaše marketinške kampanje. Međutim, u mnogim slučajevima bitne razlike između jednih i drugih su minimalne ili nepostojeće u pogledu njihovog rada i konstrukcije.
To je slučaj s keramičkim kočnicama, koje se nazivaju Keramički kompozitni materijal (TLC), keramički matrični kompozit (CMC) ili karbonske keramičke kočnice (CCB). Još specifičnija imena koja uključuju marku poput Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Ali, u biti, radi se o istom tipu kočnica koje se temelje na gore opisanoj tehnologiji: Silicij karbid ojačan ugljičnim vlaknima (C-SiC).
Tip kočnica s kojima ne smije se brkati s karbonsko-ugljičnim (C/C) kočnicama. Koriste se u aeronautici, željezničkom prometu i sl 1 formula, jer su još otporniji. Međutim, njegova optimalna radna temperatura je previsoka da bi se stavile kočnice za ulične automobile. Kao što ime sugerira, to nisu keramičke kočnice jer imaju samo karbon tretiran na vrlo specifičan način, čija je proizvodnja još dulja.
Isplati li se staviti keramički aparatić?
kočnice su jedan od najvažnijih elemenata našeg automobila koji spadaju u aktivnu sigurnost. Dobre kočnice omogućuju nam da prije zaustavimo automobil i, ovisno o slučaju, izbjegnemo moguću nesreću. Dakle, prema ovom razmišljanju, keramički aparatić za zube bit će dobra odluka ako imate proračun. Međutim, to ne mora biti ovako.
S obzirom na svoje kvalitete, to samo ima smisla staviti keramičke kočnice na auto ako će se koristiti vrlo intenzivno. Odnosno, trčanje na stazi i vježbanje vožnje s drugim slabijim materijalom uzrokovalo bi pregrijavanje diskova. Ekstremna situacija koja se obično događa samo u natjecanjima ili u vrlo zahtjevnim serijama kola.
cijena keramičkih aparatića
Najpovoljniji u proizvodnji automobila su modeli koji se mogu opremiti kao dodatna oprema oko 10.000 eura. Iako ovaj izdatak obično uključuje komade više klipova, izmjene na šasiji kako bi se poboljšalo njezino dinamičko ponašanje i neki estetski detalji.
Ako odemo u drugu krajnost, jedna od najskupljih stvari u uličnim automobilima su karbonsko-keramički kočioni diskovi Bugattija Chirona. Njihova zamjena zajedno s 3D tiskanim titanijskim jastučićima i čeljusti košta više od 50.000 eura.
U sažetku
Keramičke kočnice izrađene su od keramika ojačana karbonskim vlaknima. Ovaj keramički kompozit, zajedno sa silicijevim karbidom, nudi veliku otpornost na abraziju, kao i veliku tvrdoću.
Porijeklo keramičkih kočnica potječe iz zrakoplova, ali i iz konkurencije, nudeći vrlo dobre rezultate. Ovu vrstu kočnica karakterizira to što ima a vrlo dobra otpornost na bljeđenje a osim toga, mogu trajati do četiri puta dulje od uobičajenih čeličnih kočnica.
Temperatura koju kočnice mogu postići kada ih koristimo je 700ºC, smanjujući njegovu učinkovitost. Srećom, keramičke kočnice nemaju taj problem i sposobne su raspodijeliti toplinu po cijeloj površini diska.
Što se tiče težine keramičkih kočnica, može se reći da jesu mnogo lakši od onih konvencionalnih. Ovaj tip kočnica može biti upola manji, što nam omogućuje značajnu uštedu na težini.
Međutim, nisu sve prednosti keramičkih kočnica. Ove kočnice imaju a vrlo visoka cijena, što ih čini vrlo ekskluzivnim i samo sportski automobili marki poput Ferrarija ili Porschea opremaju ovu vrstu kočnica na svojim vozilima. Trošak ove vrste kočnica može premašiti 9.000 eura.
Proizvodnja keramičkih kočionih diskova puno je sporija od proizvodnje normalnih i može trajati gotovo cijeli dan napraviti jedan zapis.
Životni vijek keramičkih kočionih diskova može doseći 300.000 kilometara. Stoga, u mnogim slučajevima, ove vrste kočnica neće trebati mijenjati tijekom životnog vijeka vozila.
Slike – twin-loc, Andy Durst, Travis Isaacs, Yahya S., The359, Ben Ramirez, Bill Abbott, Razvan Orendovici