Sigurno ste čuli za križanje ventila, ili možda niste pa vas zanima što je to. U ovom članku objašnjavamo sve što trebate znati o ovom vrlo zanimljivom konceptu koji se pojavljuje u motorima s unutarnjim izgaranjem. Osim toga, saznat ćete čemu služi, razine u kojima se proizvodi, trajanje itd.
Što je križanje ventila
El križanje ventila ili preklapanje, u otvorima usisnog i ispušnog ventila, sastoji se od prostora, mjerenog u seksagezimalnim stupnjevima okretanja koljenastog vratila, u kojem su ispušni i usisni ventili otvoreni istovremeno. To se događa u trenutku kada je klip u svom hodu prema gore, prije nego što je usisni ventil potpuno zatvoren i klip dosegne TDC.
Za izračun skretnice ventila, dodajte stupnjeve Admission Opening Advance (AAA) i stupnjeve Exhaust Closing Delay (RCE). Osim toga, važno je zapamtiti da što je veći pomak ventila, to je bolje disanje pri velikom broju okretaja. Drugim riječima, izlaz plina se koristi za stvaranje određenog usisavanja u komori za izgaranje radi lakšeg ulaska.
Rječnik pojmova
Kao što vidite, pojavljuje se niz pojmova koje možda ne znate. Pa radim neku vrstu glosar da ih sve objasnim i tako bude jasno o čemu se govori:
- PMS: Kod klipnih motora s unutarnjim izgaranjem koji koriste klip i klip, postoje dvije mrtve točke, gornja ili PMS i donja ili PMI. Odnosno, označavaju početak i kraj puta klipa. GMT je stoga mrtva točka gdje klip doseže vrh komore za izgaranje.
- AAA (unaprijed za otvaranje)- Kod četverotaktnih motora, najbolje vrijeme za otvaranje usisnog ventila je kada je klip u najvišoj točki hoda ili TDC. Međutim, kako je smjesa zraka i goriva u pokretu, otvaranje ventila prije TDC-a omogućuje više vremena za ulazak u cilindar, čime se postiže bolje punjenje.
- RCE (odgođeno zatvaranje ispuha): Zbog inercije ispušnih plinova, oni nastavljaju izlaziti kroz ispušni ventil čak i kada klip dosegne TDC i započne hod prema dolje. Zbog toga je zatvaranje ispušnog ventila odgođeno. To jest, postojat će trenutak, kao što smo već vidjeli, kada su usis i ispuh (prijelaz ventila) otvoreni.
Čemu služi ventilski prijelaz?
Kao što sam spomenuo u prethodnom odlomku, poprečni ventil omogućuje bolje disanje. Ako je širok, omogućit će motoru da postigne veći broj okretaja, iako će rad pri malim brzinama drastično smanjiti performanse motora. To jest, pri niskom broju okretaja u minuti isporučivat će manje snage i okretnog momenta. Ovo može biti zanimljivo za natjecateljska vozila koja većinu vremena rade na visokim okretajima.
Naprotiv, kada je križanje ventila kratko, pobjeđuje performanse pri malim brzinama, ali ga gubi pri visokim okretajima (cca. od 3500 ili 4000 okretaja u minuti, ovisno o izvedbi motora). Ovo može biti zanimljivo za vozila koja stalno rade na niskom broju okretaja i obično ne postižu tako visok broj okretaja.
Između koje dvije razine se odvija križanje ventila?
Navedeno križanje ventila događa se između dvije poznate dimenzije. Događa se između AAA (Unaprijed do ulaznog otvora) i RCE (Odgoda do zatvaranja ispuha). To je točno trenutak kada dolazi do tzv. preklapanja.
prijelaz vs. trajanje na jednom bregastom vratilu
Preklapanje ventila zahtijeva vrlo dragocjen dizajn bregastog vratila, tj kontrola trajanja na bregastom vratilu tako da su usisni i ispušni ventil sinkronizirani i ostaju otvoreni istovremeno u jednoj točki. Osim toga, mora se pronaći ravnoteža između iskorištavanja energije motora i smanjenja emisija, nešto vrlo važno danas.