Testirajte Mazdu CX-5, restilizaciju koja ostavlja vrlo dobar okus u ustima

Ako postoji "pristupačna" marka koja se bori u sasvim drugom smjeru od ostalih proizvođača na našem tržištu, onda je to Mazda. Mazda je bila jedina nije vjerovao u poznate downsizing; i ništa nije pošlo po zlu. Unatoč tome, to nije jedina posebnost brenda, pogotovo posljednjih godina.

Iako u dijelu svojih motora teoretski ide u suprotnom smjeru, japanska tvrtka također je posvećena SUV vozilima. The Mazda CX-5 je jedan od najvažnijih automobila tvrtke u Španjolskoj, od otprilike 40% svojih automobila ovdje se prodaju CX-5. Mazda CX-5 stigla je na naše ulice 2012. Danas znamo za nedavno stiglo ažuriranje koje je već u službenim prodajnim mjestima.

Poseban vanjski dizajn

Kako bi drugačije, nova Mazda CX-5 koristi Kodo stil dizajna već ga je koristio njegov prethodnik, ali se ažurira. Iako su vanjski dizajn i ukus vrlo osobne stvari, malo tko misli da prosječni japanski SUV nije lijepo vozilo. Svaki detalj u vašem Dugačka 4,55 metara, širok 1,84 i visok 1,68 metara, maksimalno je zbrinut. Budući da smo naveli njegove dimenzije, moramo podsjetiti da je sada duži za jedan centimetar, a niži za 3,5 centimetra.

El frontalni Ističe se svojim praktički ravnim "nosom", velikom crnom rešetkom hladnjaka s logom marke u velikim dimenzijama, donjom kromiranom konturom iste koja se umiruje u donjem dijelu prednjih svjetala te moćna rebra napa Njegov pogled odaje samopouzdanje, ozbiljnost i također sportski duh, osobito pomažući LED optika.

La pogled sa strane također uživa u jakim živcima i linijama napetosti koje taj lik dovode u cjelinu. A-stup je djelomično gurnut unatrag. Točka križanja dolazi od zaštite donjeg dijela tijela, završene u crnoj boji. Pad krova nije ravan pri dolasku na stražnji dio, već se izvodi u dvije faze. Stražnja svjetla, također s LED osvjetljenjem i oštrim dizajnom, mogu se vidjeti na stražnjim krilima. Mazdu CX-5 već gledam u potpunosti odostraga, vidimo voluminozni branik koji sadrži dva ispušna otvora i, opet, označene oblike koji mu daju mišiće.

prostrano i udobno

Mazda CX-5, sa svojih 4,55 metara dugačak je u SUV C-segmenta. Japanski brend potvrđuje da unutarnji prostor iz prednjih i stražnjih redova je viđen nepromijenjeno nakon ove duboke restilizacije. Gledajući to, i bez uzimanja mjerača da provjerimo, možemo reći da smo se osjećali prilično udobno i prostrano na njegovim prednjim sjedalima.

Što se tiče drugi red sjedala, isticat će se prostorom za koljena i po slobodnoj visini do stropa. Osim toga, možemo lagano podesiti nagib naslona. Dva bočna sjedala čine se najudobnijima, zbog prostora ali i zbog kvalitete njihovih sjedala. The središnja plaza međutim, može se poboljšati, kažnjavajući to što je tvrđe, uže i što ima naslon za leđa koji postaje naslon za ruke kada se navedeno sjedalo ne koristi. The prijenosni tunel, prilično primjetan, također ne pomaže. U svakom slučaju, ne smatramo ludim razmišljati o putovanju s četiri odrasle osobe i djetetom ili četiri male odrasle osobe.

Prtljažnik nove Mazde CX-5 je 506 litara, 477 do pladnja. To je veliki kapacitet, iako je malo ispod prosjeka ovog segmenta. Pozitivan detalj je što tri stražnja sjedala (u omjeru 40:20:40) možemo spuštati pomoću ručkica iz samog prtljažnika i neovisno, uz to što su po prvi put postavljena vrata s automatskim otvaranjem i zatvaranjem. već u ponudi.. Negativni aspekt je to što im oblici nisu baš kubični, kao što vidimo na slici ispod.

Kako i treba, sve na svom mjestu

Japanska tvrtka također je htjela ponuditi a obnovljen dizajn interijera. Mazda se u svim svojim modelima mnogo hvali vezom vozača i vozila, odnosno osjećajima i time da sve pada na ruku. U firmi ga zovu Jinba Ittai. Kod CX-5 nije bilo iznimke i to je vidljivo iz dizajna interijera.

Ako bolje pogledate, svi važni informacijski sustavi nalaze se u visokom području, što nam daje Spriječit će vas da gledate predaleko. Puta. Sada ovaj model može imati Head-Up zaslon, što dodatno poboljšava našu sigurnost. S druge strane, tražili su simetričan i jednostavan dizajn u cijeloj kabini, ali to ne znači da su kvalitete donekle poštene. Zapravo, većina elemenata nadzorne ploče je od mekani materijali ugodni na dodir i dobro riješeni, bolji od nekog drugog njemačkog premium brenda.

Upravljač, ploča s instrumentima i neke druge kontrole su redizajnirane u potrazi za već spomenutim, jednostavan, ali praktičan. Istina je da sve pada ručno i ne treba nam period adaptacije jer je sve tamo gdje treba. Upravljač je pravilno dimenzioniran, ručica lako pada, lako se nalazi udoban položaj za vožnju i sve ostaje uredno. pitati, isto još malo dizajna u kutiji Ne bi bilo loše jer njegovi konkurenti već imaju mnoštvo ekrana visoke razlučivosti, ali ništa od velike važnosti.

Četiri motora, dva benzinska i dva dizelska

Raspon motora za ovu novu Mazdu CX-5 sastoji se od dvije benzinske varijante i dvije druge dizelske varijante. U benzin imamo 2.0 motor Skyactiv-G koji razvija 160 CV u izvedbama s pogonom na sve kotače i 165 u izvedbama s prednjim pogonom, te 2.5 CV 194 koji stiže od rujna i koji će se nuditi samo s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. U dizel imamo blok 2.2 Skyactiv-D nudi snage od 150 i 175 CV. Onaj manje snage može biti ručni ili automatski s pogonom na prednje ili sve kotače, dok se 175 može birati s ručnim ili automatskim mjenjačem, ali će uvijek biti pogon na sva četiri kotača.

Gotovo Jinba Ittai

Isprobali smo 2.0 benzinski motor od 165 KS s pogonom na prednje kotače i ručnim mjenjačem, a također smo se mogli staviti pod kontrolu 2.2 dizel motora od 175 KS s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Prije nego što se upustimo u dojmove ove dvije verzije, procijenit ćemo dinamiku i općenito ponašanje automobila.

Nekoliko odlomaka iznad rekli smo da se Mazda hvali tom Jinba Ittai filozofijom svojih modela. U ovom dubokom ažuriranju CX-5, to je odabrano. Jedan dokaz je da ručica mjenjača sada je nekoliko centimetara najviši, odnosno bliže volanu (i našoj ruci) i ne zbog toga ima pretjerano duge mjenjače.

Što se same vožnje tiče, unatoč tome što je SUV, ima vrlo dobro ponašanje. Ne odaje osjećaj da se nalazite ispred podignutog vozila jer ovjesi vrlo dobro zadržavaju inerciju i, što je još važnije, nimalo ne žrtvuju udobnost vožnje. Mazda ima a odličan balans između dinamičnosti i udobnosti.

Tijekom prezentacije mogli smo snimati i za neke druge rastezanje planine dosta zavojito. Tempo je bio optimističan, ako ne i pretjeran, a šasija CX-5 zadržala je smirenost. Ovaj nadograđeni SUV uključuje G-vektoriranje, koji pomaže "staviti nos" u krivulju. Masa i visoko težište (zbog terenaca) bili su praktički vidljivi samo u brzim promjenama smjera. U brze cesteNa razini podvozja prikazan je čvrst, siguran i udoban automobil.

Jedan od aspekata koji nas nije do kraja uvjerio je njegov upravljački dodir. Iako je relativno izravan, zanimljivo je da njegova pomoć nije varijabilna, prilično nam pomaže kada se vozimo kroz zavojita područja. Vrlo je ugodan za grad i za autocestu, ali u pojedinim trenucima nedostaje veći otpor. Zanimljivo je da Mazda ovaj automobil nije opremila s promjenjive tvrdoće ovisno o uvjetima ili, naprotiv, par odabir načina tvrdoće prema našim preferencijama.

Da, moramo pozitivno istaknuti kotrljanje i aerodinamička izolacija u kabini. Primjetna je samo buka motora ovisno o mehanici, brzini vrtnje i radnoj temperaturi. Mazda je, kako nam je rekao na konferenciji za novinare, to i učinila veliki napori za smanjenje buke i vibracija koji stignu u kabinu. Zanimljivost, jedno od rješenja bilo je produljenje haube kako brisači ne bi bili izloženi zraku, čime bi se smanjio otpor i aerodinamična buka.

2.0 benzinac 165 CV pogon na prednje kotače i ručni mjenjač

Za prvu rutu s Mazdom CX-5 odabrali smo 2.0 Skyactiv-G motor sa 165 KS. Kao što znate Mazdu ne koristi superpunjenje u trenutnoj ponudi benzinskih modela. Ovo ima svoje prednosti i mane. Pozitivna strana je što je smanjen broj elemenata pa je vjerojatnost kvara manja, a logično i trošak nabave. Negativna točka neposjedovanja turbo motora je to što morate češće pribjegavati promjenama jer ima manji okretni moment motora i koji se osim toga pojavljuje pri većoj brzini vrtnje.

To se nama događa s ovim motorom. Na brzim cestama s nagibima nije čudno da automobil počne gubiti brzinu, primoran smanjiti brzinu. Čini se da 165 CV ne postoji, ali jesu i nalaze se u gornjem dijelu. Osoba koja voli voziti neće previše mariti (ili čak voljeti) nekoliko brzina niže okretati motor i tako dobiti ugodan odziv, ali ipak ostavlja više od jednog “nezadovoljnog” zbog tog osjećaja nedostatka energije. 165 KS je pri 6.000 o/min, a okretni moment od 210 Nm doseže 4.000.

2.2 dizel 175 KS s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem

Na drugoj ruti, s puno manje kilometara, odabrali smo 2.2 dizel 175 KS. U ubrzanjima i malim brzinama, u urbanim sredinama, ovaj se motor malo primjećuje u putničkom prostoru. Što se tiče vašeg odgovora, unatoč činjenici da nismo mogli uživati ​​u njemu već mnogo kilometara, čini se kao a uravnoteženija i zadovoljavajuća verzija za širu javnost. Iako osjećaj nije osjećaj vrlo brzog automobila, bez krono mjerenja u ruci, oporavka nam se čini vrijednom.

Prema odobrenim podacima, 175 KS se nalazi pri 4.500 o/min, a okretni moment od 420 Nm pojavljuje se pri 2.000 o/min. Istina je da se u donjem dijelu brojača okretaja čini malo lijeno, ali u našoj automatskoj verziji, ako ubrzamo relativno jako, dolazi do proklizavanja mjenjača kako bi se povećala brzina i tako dalje. izlazi brže.

Kao mjenjač brzine, ustanovili smo da su njegova konfiguracija i rad uspješni. Istina je da se primjećuju neka proklizavanja koja u određenim uvjetima nisu previše ugodna, ali mijenja brzine relativno glatko i jednostavno ga je kontrolirati pri vrlo sporim brzinama. Jedna od stvari koja nam se najviše svidjela kod ovog prijenosa je to što, u sekvencijalni način rada, prihvaćaju redukcije koje podižu motor na blizu 4.500 o/min (ne zaboravite da je ova verzija dizel), što se ne događa kod svih modela. Ovaj detalj je cijenjen kada se niz planinski prijevoj spuštamo u sportskoj vožnji. Naravno, ne bi škodilo imati kamere.

Mazda jako gazi

Mazda CX-5 dobila je a primjetno ažuriranje. Osim dizajna eksterijera i interijera, novi CX-5 je automobil od kvalitetniji, tehnološkiji i vrhunskiji. Također poboljšava sigurnost budući da je opremljen najnovijim trendovima kao što su upozorenje o prisutnosti u mrtvom kutu, prepoznavanje znakova, Head-Up zaslon, prilagodljivi tempomat s funkcijom Stop&Go, upozorenje na križni promet, prilagodljivo LED prednje osvjetljenje s raznim modulima i mnogi drugi.

Mazda slijedi cilj približiti se njemačkom trojcu Audiju, Mercedesu i BMW-u. Iako još nije na visini zadatka, nije previše daleko. Ono što je daleko je cijena. Japanski brend ostaje na jednom mjestu posrednik između generalista i premiuma, kako u kvaliteti tako iu cijeni, s vrlo malom konkurencijom. Nešto što može i dobro se iskorištava.

Oprema Mazda CX-5

Podrijetlo

• G-vektoriranje
• Pomoć pri kočenju u nuždi s prepoznavanjem pješaka
• Pomoć pri kretanju uzbrdo
• LED prednja svjetla s halogenim dnevnim svjetlima
• Dvozonska klima
• Mazda Connect sa zaslonom osjetljivim na dodir od 7 inča
• električna parkirna kočnica
• Senzori za svjetlo i kišu
• 40/20/40 stražnja sjedala djeljiva u dva smjera
• stražnji otvori za zrak
• 17-inčni aluminijski naplatci

Evolucija

• Sustav pomoći pri stražnjem kočenju
• Upozorenje o napuštanju trake
• Automatska kontrola dugih svjetala
• Full LED prednja i stražnja svjetla s prilagodljivim osvjetljenjem (AFLS)
• Prepoznavanje prometnih znakova
• detektor mrtvog kuta
• upozorenje o stražnjem prometu
• detektor umora
• Head-Up zaslon
• kamera za stražnji pogled
• Prednji i stražnji parking senzori
• Auto-preklopivi vanjski retrovizori

zenit

• Prilagodljiva Smart Full LED prednja svjetla s 12 LED modula
• Bose ozvučenje sa 10 zvučnika
• Preglednik
• Ulaz i start bez ruku
• Vrata prtljažnika s električnim otvaranjem i zatvaranjem
• Aluminijski naplatci od 19 inča

Ova Zenith završna obrada može dodati Leather Pack i, dodatno, Cruise Pack. The Kožni paket uvodi crna ili bijela kožna sjedala te vozačeva i suvozačka sjedala s električnim podešavanjem, memorijom i grijanjem. Za kompletnu opremu CX-5 moramo zatražiti kruzerski paket, koji uključuje: Head Up Display s projekcijom na vjetrobransko staklo, adaptivni tempomat s Stop&Go funkcijom i "pre-impact" kočenje u nuždi.

Mazda CX-5 Cijene

Galerija slika Mazde CX-5