Mlazni motor: što je, kako radi i vrste

motorna reakcija

Iako se na ovoj web stranici fokusiramo na kopnena vozila, kao što su automobili i motocikli, zasigurno će i ljubitelji motora biti znatiželjni saznati više o ovome zrakoplovni mlazni motor, iako su korišteni i u kopnena vozila za obaranje brzinskih rekordaili u ludim prototipovima.

Mlazni motor, poznat i kao turbomlazni, vrsta je motor s unutarnjim izgaranjem koji koristi komprimirani zrak i gorivo za stvaranje potiska i pogon vozila. Riječ je o revolucionarnom izumu koji je transformirao zračni prijevoz, omogućujući letove brzinama i visinama koje su prije bile nezamislive. U tim slučajevima gorivo koje se koristi nije dizel ili benzin, već se koristi kerozin zbog njegovih svojstava.

Kerozin ili parafin je tekuće gorivo dobiveno iz nafte koje se prvenstveno koristi za gorivo mlaznih motora. Ostala konvencionalna goriva se ne koriste, budući da kerozin ima prednosti kao što su visoka točka paljenja, toplinska stabilnost, nizak sadržaj sumpora i visoka kalorična vrijednost, što omogućuje visoke prinose.

dijelovi mlaznog motora

motorna reakcija

Un mlazni motor se sastoji od nekih osnovnih dijelova Što biste trebali znati prije nego nastavite vidjeti više o ovim motorima:

  • Zračni ulaz: Zrak se uvlači kroz prednji dio motora kroz otvor za dovod zraka.
  • Kompresor: Ovaj usisani zrak komprimira kompresor koji se sastoji od niza propelera s lopaticama posebno dizajniranim za povećanje njegovog tlaka i temperature dok putuje prema stražnjem dijelu motora.
  • Komora za izgaranje: komprimirani zrak dolazi do komore za izgaranje, koja se miješa s gorivom u prahu. Ova smjesa se zapali iskrom, stvarajući veliku količinu vrućih plinova pod visokim tlakom.
  • Turbina: Vrući plinovi izgaranja proširuju svoj volumen kroz niz mlaznica usmjerenih prema lopaticama turbine. Sila ekspandiranog plina okreće turbinu, osiguravajući energiju za rad motora.
  • ispušna mlaznica: Ispušni plinovi iz turbine se izbacuju velikom brzinom kroz ispušnu mlaznicu. Ovo izbacivanje plinova stvara potisak koji tjera zrakoplov naprijed.
Kao što znate, zahvaljujući ovom potisku, krilo će učiniti svoju aerodinamičku magiju kako bi natjeralo uređaj da leti, kada njegov oblik uzrokuje ubrzanje protoka zraka preko vrha (smanjujući pritisak prema dolje) i smanjujući brzinu protoka zraka na donjoj strani krila, što povećava pritisak. Kada pritisak na dnu krila premaši pritisak iznad, avion polijeće...

Zahvaljujući svom dizajnu, ovi mlazni motori pružaju neke prednosti, uključujući to što imaju ogroman potisak koji odgovara tisućama konjaOsim toga, s obzirom na njihov rad u smislu unosa zraka, rade bez problema na velikim visinama bez utjecaja kao atmosferski ili turbo (u manjoj mjeri). Također imaju tendenciju da imaju ogromnu pouzdanost i izdržljivost. Međutim, oni također imaju neke nedostatke, kao što su njihova velika složenost, njihova visoka cijena, ogromna buka koju stvaraju i visoka potrošnja goriva, kao i enormne emisije zagađivača.

Konjska snaga (KS) nije standardna mjera za kvantificiranje snage mlaznog motora. Umjesto toga, koriste se jedinice kao što su potisak (mjereno u Newtonima ili funtama sile) ili snaga osovine (mjereno u kilovatima ili konjskim snagama). Kada govorimo o malim mlaznim motorima za lake letjelice ili male mlažnjake, može se generirati do 5000 KS, za vojne borbene letjelice, poput lovaca, mogu se postići i snage ekvivalentne 100.000 KS. Komercijalni putnički ili teretni zrakoplov može imati snagu od 10.000 50.000 do XNUMX XNUMX KS.

Vrste mlaznih motora

Što se tiče vrste mlaznih motora, Imamo:

  • Turbomlazni motor: najčešći tip mlaznog motora, koji se koristi u putničkim i vojnim zrakoplovima. U ovom motoru komprimirani zrak se miješa s gorivom i izgara u komori za izgaranje. Vrući plinovi proširuju svoj volumen i izbacuju se velikom brzinom kroz ispušnu mlaznicu, stvarajući potisak. Nudi veliku snagu, jednostavnost i pouzdanost. Ali njegova je potrošnja veća, s obzirom na nižu učinkovitost. Neki primjeri ovih motora su Pratt & Whitney JT8D koji se koristi u Boeingu 737 ili General Electric F414 borbenog zrakoplova F-18 Hornet.
  • Turboventilator: je varijanta turbomlaznog motora koja koristi ventilator za stvaranje dodatnog protoka zraka oko motora. Dio komprimiranog zraka usmjerava se na ventilator, generirajući strujanje zraka male brzine koje prolazi oko motora. Vrući plinovi izgaranja miješaju se s ovim protokom zraka, povećavajući potisak i učinkovitost. Ima veću učinkovitost od prethodnog i veće performanse, ali je i složeniji i skuplji. Primjeri su CFM International CFM56 za Airbus A320 ili Rolls-Royce Trent 900 za Boeing 787.
  • Turboprop- Kombinira mlazni motor s propelerom za stvaranje potiska. U tom slučaju, dio komprimiranog zraka usmjerava se na turbinu, koja pokreće propeler. Vrući plinovi izgaranja izbacuju se kroz ispušnu mlaznicu, stvarajući dodatni potisak. Ima dobru učinkovitost i idealan je za zrakoplove s kratkim uzlijetanjem i slijetanjem (STOL). Međutim, oni nude niže performanse. Neki slučajevi su Rolls-Royce AE2100 ili Pratt & Whitney PT6A od ATR 42 odnosno Bombardier Q400.
  • Turboramjet: tip hibridnog mlaznog motora koji kombinira mlazni motor s ramjetnim motorom. Pri malim brzinama motor radi kao konvencionalni turbomlazni motor. Kako se brzina povećava, zrak komprimiran kompresorom zagrijava se prvenstveno trenjem s ulaznim zrakom, paljenjem goriva bez potrebe za komorom za izgaranje. Nudi veću učinkovitost pri velikim brzinama, a manju pri malim brzinama. Nadalje, složeno je. Primjeri su Pratt & Whitney J58 SR-71 Blackbird, ili General Electric J93 Lockheed A-12, oba borbena lovca.
  • Scramjet: Na kraju, ovo je vrsta hipersoničnog mlaznog motora koji koristi nadzvučno izgaranje za stvaranje potiska. Zrak komprimiran kompresorom zagrijava se do ekstremno visokih temperatura trenjem s ulaznim zrakom, paljenjem goriva bez potrebe za komorom za izgaranje ili rotirajućim dijelovima. Omogućuje velike brzine i jednostavnost, ali je složen i još uvijek je u razvoju. Primjeri su Boeing Flight Vehicle 2 i X-51 Waverider, oba eksperimentalna hipersonična zrakoplova.

Kakve nebeske tragove ostavljaju ovi motori? Chemtrails

kemijski tragovi

Las Contrails, ili contrails, bijeli su oblaci koji se stvaraju iza zrakoplova na velikim visinama.. Sastoje se od mikrokapljica vode ili kristala leda koji nastaju kada se vodena para koju ispuštaju mlazni motori kondenzira u hladnom, suhom zraku gornje atmosfere. Njihov nastanak ovisi o temperaturi okoline, relativnoj vlažnosti zraka, nadmorskoj visini (između 6000 i 12000 metara) i vrsti motora, zbog čega neki zrakoplovi ne ostavljaju takve tragove.

Ako ste prijatelj zavjera, postoji i teorija o "chemtrails", koji tvrdi da se radi o chemtrailsima koji su namjerno ostavljeni u različite svrhe, poput promjene vremena, između ostalog...


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.