La svitak za paljenje To je ključni element u sustavu paljenja automobila. Bez njega svjećice ne bi mogle proizvesti iskre potrebne za izgaranje. Dakle, ako zakažu, motor će raditi nepravilno, trzat će ili čak uopće neće raditi ovisno o kakvom se motoru radi.
Kažemo vam što su zavojnice za paljenje točno, kako rade i kako provjeri rade li.
Što je zavojnica paljenja
Zavojnica paljenja je vrsta transformatora, koji pretvara 12 V iz baterije automobila u desecima tisuća volti potrebnih da svjećice generiraju iskru. Inače je benzinski motori nije mogao zapaliti smjesu zraka i goriva unutar komore za izgaranje.
Kako radi svitak paljenja?
Umnožavanje napona radi kao i u svakom transformatoru. Dvije zavojnice omotane oko željezne jezgre: jedna s nekoliko zavoja, a druga s mnogo. Ako prvi napravi 5 zavoja, a drugi 50, napon će se pomnožiti s 10.
Međutim, za razliku od konvencionalnih transformatora, svitak paljenja radi stvaranjem skokova napona, a ne trajna struja. Da bi se to postiglo, radi kao normalni transformator, osim što struja u primarnoj zavojnici (onoj s najmanje zavoja) traje tisućinke sekunde, a time i magnetsko polje koje stvara. To uzrokuje vršnu struju visokog napona u sekundarnom svitku (onom s najviše zavoja).
Visoki napon (visoka napetost) je neophodan jer svjećice nije ništa drugo nego električna struja koja skače kroz zrak, bez ikakve olovne žice. Nešto što se ne može postići niskim naponima. Ovo je skok sa središnje elektrode svjećice na elektrodu za uzemljenje.
Provjerite zavojnicu paljenja
Lako je provjeriti radi li svitak paljenja. treba ti samo jedno multimetar koji može mjeriti otpor (simbol Ω unutar opcija). Koraci koje treba slijediti vrlo su jednostavni:
- Postavite multimetar:
- odabrati Resistencia, označeno velikim grčkim slovom omega (Ω).
- Za testiranje zavojnice odaberite najmanji raspon mjerenja. Općenito 200 oma (Ω), iako može biti 100, 400, 600 itd. ovisno o multimetru, ali bitno je da je to najmanji raspon. Kao što smo vam već rekli, vrijednosti koje će vam dati su vrlo niske i morate odabrati najmanji raspon.
- Pričvrstite kabel multimetra crna na zajedničkoj vezi (COM) i crvena žica na onoj koja kaže Ω ili pismo O. Može biti popraćeno drugim slovima kao što je VOHz
- Postavite ispitne vodove multimetra u spiralne trepavice.
- Vrijednost koja se pojavljuje na zaslonu multimetra je otpor indukcijskog svitka. Da bi bio u prihvatljivim vrijednostima, mora biti između 0,3 do 1 ohma u primarnom namotu y do 20 ohma na sekundaru, za elektroničke zavojnice paljenja, koje su sadašnje. Na zavojnicama paljenja koji koriste prekidač bit će između 3 i 5 ohma. Vrijednosti izvan ovih raspona ukazivale bi na grešku.
Simptomi kvara u zavojnicama i drugim elementima
Prije svega, zgodno je znati koji su najčešći simptomi. Ako imate benzinsko vozilo, moguće je da vam se u nekom trenutku dogodilo da vašem automobilu pokvari cilindar i da primijetite čudan zvuk prilikom ubrzavanja. U mnogim slučajevima to je a problem s paljenjem ili druge komponente. Stoga bi bilo potrebno pregledati sve elemente koji interveniraju u sustavu paljenja. Najčešći simptomi problema sa zavojnicama paljenja su:
U starim vozilima i strojevima kao što su motorne pile, motokultivatori itd.:
- Gubitak snage: što se događa kada zavojnica i dalje radi, ali ne 100%.
- Motor se ne pokreće: Ako je sve ostalo u redu (baterija, kablovi, itd.), zavojnica vjerojatno uopće ne radi.
- Povratna buka u ispuhu: Kada zavojnica ne stvara dovoljno napona, iskre su loše kvalitete, pa smjesa ne gori dobro. Neizgorjelo gorivo detonira u ispuhu.
U modernim automobilima:
- Motor se ne pokreće ili se gasi ubrzo nakon toga: što se može dogoditi u motorima s više zavojnica za paljenje (jedan po cilindru). Kad jedan od njih zakaže, česta su pojava prekida paljenja i zastoj motora, uz neobične vibracije i zvukove u praznom hodu.
- veća potrošnja: Kada jedan ili više zavojnica za paljenje zakažu ili pokvare, motor pokušava nadoknaditi nedostatak performansi.
- osvjetljava žuto kontrolno svjetlo motora: Znak da nešto nije u redu, iako ne znači nužno da je problem u zavojnicama. Međutim, ako oni u određenoj mjeri zakažu, u modernim će se automobilima upaliti ova lampica upozorenja.
Unatoč tome, preporuča se priključiti vozilo na dijagnostički stroj provjeriti odakle dolazi problem. U mnogim vozilima dijagnostički stroj Može nam savršeno reći koji je točno problem koji imamo u našem automobilu i govori nam kako ga možemo riješiti.
Neka vozila imaju više od jedne zavojnice, a mogu čak imati i jednu zavojnicu za svaki cilindar. Osim toga, Sustav za paljenje U osnovi se sastoji od svjećica, kabela svjećica i svitka za paljenje. Dakle, pronalaženje problema nije lako samo sa simptomima koji se uočavaju tijekom korištenja automobila. Općenito, uobičajeno je postupiti na sljedeći način ako dijagnostički stroj nije dostupan.
prvo provjerit ćemo svjećice, zamijeniti ih ako su u lošem stanju. Počet ćemo sa svjećicama jer je to najekonomičnije rješenje. To je također najvjerojatniji uzrok kvara našeg automobila. To je dio koji se troši i održava, pa ih moramo zamijeniti kada preporuči proizvođač.
Ako se problem nastavi, pregledat ćemo status žice svjećica. Ako je bilo koji kabel pohaban ili slomljen, to je bitno zamijeniti žice svjećice, što će sigurno riješiti problem.
Međutim, ako problem još uvijek nije riješen, sljedeća točka koju moramo uzeti u obzir je svitak za paljenje. Kao što smo rekli, ovisno o vozilu o kojem se radi, možemo imati više zavojnica, jednu u kvaru ili više njih.
U ovom slučaju moramo zamijenite zavojnicu paljenja za novi, skuplji dio od svjećica ili žica za svjećice. Na taj način ćemo riješiti problem našeg automobila i on će opet raditi savršeno.